Bricklin SV-1 — двухместный спортивный автомобиль , выпускавшийся с 1974 по конец 1975 года. Автомобиль примечателен своими дверями типа «крыло чайки» и композитным кузовом из пропитанной цветом акриловой смолы, связанной со стекловолокном . Ассамблея проходила в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , Канада. Название СВ-1 является аббревиатурой от «первая машина безопасности». [2] В литературе компании Bricklin используются форматы SV-1 и SV1 . Чтобы пропагандировать добросовестную безопасность автомобиля, компания рекламировала такие особенности, как встроенная конструкция опрокидывания и энергопоглощающие бамперы . [3] [4]
СВ-1 был творением Малкольма Бриклина . До своего Bricklin, построенного в Нью-Брансуике, Канада, на кредит канадского правительства, Бриклин известен как первый бизнесмен, импортировавший бренд Subaru в США в 1968 году. Сборочный завод Bricklin Canada располагался в промышленном парке Грандвью. в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , по адресу 150 Industrial Drive. Отдельное предприятие по производству кузовов находилось в Минто, Нью-Брансуик . [5]
При поддержке премьер-министра Нью-Брансуика Ричарда Хэтфилда правительство провинции предоставило финансирование в размере 4,5 миллионов долларов. Правительство считало, что эти деньги будут использованы для покрытия расходов, понесенных для начала производства автомобилей, хотя на самом деле они были использованы для проектирования и разработки автомобиля, а также для заработной платы и операционной деятельности компании со штаб-квартирой в Финиксе. [6]
SV-1 был изобретением американского предпринимателя Малкольма Бриклина , [7] известного в отрасли созданием Subaru of America до создания SV-1, а затем импортом автомобилей Zastava в Северную Америку под названием Yugo . [8]
Бриклин хотел построить небольшой и доступный спортивный автомобиль с дверями типа «крыло чайки». [9] : 14–15 Мощность должна была обеспечиваться четырехцилиндровым двигателем Opel . Бриклин поручил разработку прототипа дорожного автомобиля Брюсу Мейерсу , но ответственность за проект вскоре перешла к Маршаллу Хобарту. Дик Дин построил автомобиль, который был завершен к декабрю 1972 года. Этот автомобиль стал известен как Grey Ghost . На момент завершения машина имела шестицилиндровый двигатель Chrysler Slant-6 вместо четырехцилиндрового. [10] Другие особенности включали заднюю подвеску от Datsun 510 , тормозную систему, в которой использовались детали от Opel, Datsun и Toyota, а также наклоняемое рулевое колесо от Chevrolet.
В 1972 году Bricklin Vehicle Corporation начала работать с Herb Grasse Design и AVC Engineering над дизайном и модернизацией автомобиля. Три прототипа были построены при содействии AVC. Инженер AVC Том Монро позже присоединился к Бриклину в качестве главного инженера. [11] : 169
Проектированием серийного SV-1 занимался Херб Грасс, выпускник Колледжа дизайна ArtCenter , который ранее работал как в Chrysler, так и в Ford. [10] [12] Грасс также работал с Джорджем Баррисом над преобразованием шоу-кара Lincoln Futura 1955 года в телевизионный Бэтмобиль . [13] [14] [15]
Утверждается, что Грасс решил использовать для Bricklin те же задние фонари, что и его личный DeTomaso Pantera . [16] Эти агрегаты Carello также использовались на автомобилях Maserati и Lamborghini, но первоначально появились на Alfa Romeo 2000 Berlina . [17] [18]
Первый из трех первоначальных прототипов стал известен как Red Car . Хотя в некоторых источниках говорится, что у него, как и у Grey Ghost, был двигатель Chrysler slant-6, существуют фотографии Bricklin, идентифицированного как Red Car, с аргентинской версией рядного шестицилиндрового двигателя Kaiser/Jeep Tornado от IKA. -Установлен Рено Торино . [19] Все последующие прототипы имели двигатели V8. В итоге было построено восемь прототипов. [19]
Компания EMC проконсультировала по поводу пластикового кузова и изготовила некоторые детали прототипа. [20] Компания Toolmaker Visioneering Inc. изготовила эталоны форм для пресс-форм, используя свое новое оборудование с ЧПУ. EMC рассчитывала поставить как пресс для больших панелей, так и полный набор литейных алюминиевых форм с водяным охлаждением для 22 деталей корпуса, необходимых для Bricklin, но в конечном итоге Bricklin купила пресс только у EMC, решив использовать для своих форм эпоксидные формы. кузовной ремонт.
Бриклин постоянно испытывал проблемы с технологией композитных панелей кузова из акрила и стекловолокна. Акриловая смола, выбранная первой, может вздуться при температуре до 150 °F (65,6 °C). [9] : 40 Смола-заменитель, способная выдерживать более высокие температуры, была тоньше исходного продукта, поэтому требовался дополнительный слой стекловолокна в панели и увеличивался вес, поэтому Бриклин вернулся к исходной смоле. Также было обнаружено, что ультрафиолетовый свет может проходить через акриловый слой, потенциально разрушая полиэфирные смолы, которые использовались для соединения акрила со стекловолокном под ним.
Для решения этих проблем компания пригласила эксперта по полимерам Арчи Хамилека из Университета Макмастера в Гамильтоне. [9] : 49 Существенной проблемой было отсутствие адгезии между акриловым слоем и стекловолокном. По данным источников внутри компании, до 60% акрила, использованного в первые несколько месяцев производства, было потеряно из-за сбоев на этапе прессования и склеивания, а еще 10% было потеряно из-за повреждений во время транспортировки деталей из цеха. Завод Минто в Сент-Джоне. Единственный тест на целостность деталей был предложен Альбертом Бриклином, отцом Малкольма, который предлагал ударять по каждой детали, вышедшей из пресса, семифунтовым молотком; если деталь не расслаивалась, она прошла. Даже после того, как был найден приемлемый метод склеивания, в 1975 году потери из-за плохого склеивания продолжали составлять от 15% до 25% произведенных деталей. [9] : 41, 52
SV-1 был представлен собравшимся знаменитостям и потенциальным дилерам в отеле Riviera Hotel Las Vegas в феврале 1974 года. [21] : 33, 34 Официальное представление автомобиля состоялось в ресторане Four Seasons в Нью-Йорке в июне 1974 года. [22 ]
_(32259191506).jpg/1280px-Bricklin_SV-1_(1974-75)_(32259191506).jpg)
Среди факторов, которые стали причиной окончательной гибели автомобиля, были постоянные проблемы с контролем качества, кумовство, нехватка поставщиков, прогулы рабочих и ряд повышений цен, которые за два года увеличили цену автомобиля более чем вдвое. [23] [4]
Производство СВ-1 закончилось, было построено чуть менее 3000 машин. [24] : 192 По оценкам, по состоянию на 2012 год в живых осталось 1700 Бриклинов. [5] [25]
Consolidated Motors приобрела инвентарь несуществующей компании Bricklin, среди которого было несколько частично собранных автомобилей, позже построенных Consolidated и проданных как модели 1976 года. [26] Consolidated также построила небольшое количество СВ-1 на голом шасси, которые также продавались как модели 1976 года. Бриклин внес в автомобиль 1976 года некоторые незначительные изменения кузова.
В ходе теста, проведенного журналом Car and Driver в мае 1975 года, характеристики Bricklin были признаны сопоставимыми с современным Corvette , единственным в то время другим североамериканским спортивным автомобилем с двигателем V8 и пластиковым кузовом. [27] [28] С другой стороны, автомобильный критик Дэн Нил нашел характеристики автомобиля неудовлетворительными из-за его веса и включил его в свой список 50 худших автомобилей всех времен, заявив: «Эта штука не могла обогнать парад Rose Bowl». ." [29]
СВ-1 — двухдверный двухместный хэтчбек с дверями типа «крыло чайки», скрытыми фарами и переднемоторной заднеприводной компоновкой . Его кузов представляет собой композитный материал , состоящий из акриловой смолы, связанной с подложкой из стекловолокна . Акрил пропитан цветом кузова, что потенциально могло снизить затраты, поскольку избавило завод от необходимости красить автомобили на отдельном этапе. Пять предложенных цветов «Безопасности» были одним из немногих вариантов, которые были у покупателей. [32]
Двери, каждая из которых весит 90 фунтов (40,8 кг), поднимаются с помощью гидравлических цилиндров, управляемых переключателями внутри, и на их открытие или закрытие требуется до 12 секунд. [3] [5] Система чувствительна к состоянию аккумулятора автомобиля, а также подвержена поломкам. В системе используется один гидравлический насос и нет гидравлической блокировки, поэтому одновременное открытие одной двери и закрытие другой может привести к поломке насоса. [28]
Шасси Bricklin представляет собой стальную раму по периметру со встроенным «стальным модулем опрокидывания». [33] Передний и задний бамперы рассчитаны на поглощение силы удара при скорости 5 миль в час (8 км/ч).
В передней подвеске используются А-образные рычаги и винтовые пружины , и она состоит из деталей, используемых во многих существующих моделях AMC. Сзади — система листовых рессор Hotchkiss на ведущем мосту .
Торможение осуществляется 11-дюймовыми (279 мм) дисками с усилителем спереди и 10-дюймовыми (254 мм) барабанами сзади. Келси-Хейс предоставила компоненты тормозов для Bricklins, выпускавшихся с 1974 по начало 1975 года, после чего в автомобиле использовались детали Bendix. [34]
Серийные Bricklins оснащены одним из двух двигателей OHV V8 , в зависимости от года выпуска. Автомобили 1974 года выпуска получили двигатель AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) от American Motors . С одним четырехцилиндровым карбюратором этот двигатель развивает мощность 220 л.с. (164,1 кВт) и крутящий момент 315 фут-фунтов (427,1 Нм). [35] Варианты трансмиссии на этот год: 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Torque Command (переименованная AMC TorqueFlite 727 ) или 4-ступенчатая механическая коробка передач BorgWarner T-10 . Из 772 машин 1974 года выпуска 137 получили МКПП. Автомобили, построенные в 1975 году, оснащались двигателем Windsor V8 объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л) от Ford , изменение, которое потребовало обширной переработки подрамника автомобиля. [9] : 89 Этот более поздний двигатель с одним двухцилиндровым карбюратором развивает мощность 175 л.с. (130,5 кВт) и крутящий момент 286 фут-фунтов (387,8 Нм). [36] Поскольку у Ford не было механической коробки передач, сертифицированной EPA для двигателя мощностью 351 Вт, варианты трансмиссии были ограничены 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford FMX .
В автомобилях нет прикуривателей и пепельниц . [37] [29] Также не предусмотрена установка запасного колеса.
В ноябре 1974 года Бриклин объявил, что они поставят пять СВ-1 в полицейское управление в Скоттсдейле, штат Аризона . В конечном итоге было поставлено только три автомобиля 1974 года выпуска. Машины были сданы в аренду городу по цене 1 доллар каждая. [9] : 82 «Бриклины» имели ту же схему окраски, что и обычные крейсеры департамента, и единственный маяк на крыше. Автомобили использовались в основном для мероприятий по связям с общественностью. Офицерам было трудно входить и выходить из них, а жара в Аризоне вызвала проблемы с батареями, из-за которых двери с электроприводом не открывались. [38]
В 1975 году в целях привлечения капитала началась разработка более эксклюзивной модели, получившей название «Председатель». Будучи механически похожими на существующие автомобили, автомобили Председателя должны были иметь двигатель большего размера, чем стандартный СВ-1. [39] Визуально они будут отличаться черным салоном и черным кузовом с золотыми полосами, колесами и отделкой золотого цвета, а также позолоченным набором инструментов. Покупатель должен был доставиться на сборочный завод, чтобы посмотреть, как строится его машина, и получить золотой комбинезон вместе с автомобилем при доставке.
Для прототипирования Председателя использовались два существующих СВ-1. Прототип №3 использовался для внешнего вида автомобиля, а СВ-1 VIN №1339 - для разработки интерьера. [40] Работа над автомобилем началась в Аризоне в июне 1975 года и к июлю переехала в Ливонию. Председатель не дошел до производства.
Незавершенная модель интерьера, VIN № 1339, была куплена бывшим менеджером по производству Bricklin Терри Таннером и завершена в стиле председателя.
В 1978 году производитель мини-автомобилей FW & Associates предложил существующим владельцам Bricklin миниатюрную версию SV-1 на страницах ежеквартального журнала Bricklin International. Автомобили были оснащены бензиновым двигателем Briggs & Stratton мощностью 3 л.с. (2,2 кВт) и могли быть заказаны в любом заводском цвете Bricklin. Цена по прейскуранту составляла 550 долларов США. Серийный номер каждого мини-Бриклина был таким же, как и у полноразмерного автомобиля покупателя. [41]
