stringtranslate.com

Сааб 105

Saab 105 — шведский двухдвигательный учебно-тренировочный самолёт с высокорасположенным крылом , разработанный в начале 1960-х годов в качестве частного предприятия компанией Saab AB . [2] Шведские ВВС , которые решили закупить этот тип самолёта для различных целей, присвоили самолёту обозначение Sk 60. Sk 60 поступил на вооружение в 1967 году, заменив стареющий флот De Havilland Vampire .

Шведские ВВС закупили 150 самолетов, а еще 40 были экспортированы в Австрию под обозначением Saab 105Ö . Saab 105 — это самолет, используемый пилотажной группой ВВС Швеции Team 60 , а ранее он использовался двумя пилотажными группами ВВС Австрии: «Karo As» и «Silver Birds».

Разработка

В 1959 году Saab инициировала разработку Saab 105. Компания решила разрабатывать самолет как частное предприятие и намеревалась, чтобы этот тип был способен служить в самых разных военных и гражданских целях. В военных целях 105 может использоваться как реактивный учебный самолет , проводить воздушную разведку и наземные атаки , а также иметь ограниченные возможности перехватчика . [3] [4] Среди разнообразных ролей, запланированных для самолета, Saab предложил конфигурацию салона бизнес-джета с четырьмя-пятью местами, которая предназначалась для использования корпоративными клиентами. [5]

В то время 105 был одним из немногих небольших европейских самолетов, оснащенных турбовентиляторным двигателем , который, как сообщалось, представлял интерес для потенциальных бизнес-клиентов. [6] 105 был предназначен для вывода Saab на рынок бизнес-джетов. В конечном итоге таких клиентов для этого типа не нашлось, и поэтому Saab решила сосредоточить свой интерес на военных клиентах. [7]

В самом начале ВВС Швеции заключили соглашение с Saab, что при условии удовлетворительных показателей прототипа во время летных испытаний будет размещен заказ не менее чем на 100 самолетов. [8] [9] В декабре 1961 года правительство Швеции уполномочило ВВС Швеции спонсировать разработку и производство одного прототипа Saab 105 в учебной конфигурации. [10] 29 июня 1963 года этот первый прототип совершил свой первый полет . [11] Программа летных испытаний вскоре показала хорошие качества управляемости типа и способность выполнять фигуры высшего пилотажа . [12] В марте 1965 года один прототип был отправлен на объекты Turbomeca в По , Пиренеи-Атлантические , Аквитания , Франция, для дальнейших летных испытаний его силовой установки Turbomeca Aubisque . [13]

6 марта 1965 года ВВС Швеции получили разрешение от шведского правительства разместить заказ на первоначальное количество в 130 самолетов Saab 105. Шведские самолеты были разделены на три основных варианта: Sk 60A для обучения и связи с использованием четырехместной конфигурации, Sk 60B для легких ударных миссий с двумя сиденьями, расположенными бок о бок, и Sk 60C — двухцелевой ударный и разведывательный самолет, оснащенный различными камерами в носовой части самолета для последней роли. [11]

Улучшенная версия, обозначенная как Saab 105Ö, была закуплена Австрией как легкий многоцелевой самолет с намерением использовать его в качестве учебного, разведывательного, перехватывающего и штурмового самолета. Чтобы соответствовать требованиям, указанным ВВС Австрии, 105Ö имеет несколько ключевых отличий, которые включают некоторые изменения в авионике, принятие усиленного крыла для перевозки большего количества боеприпасов и оборудования на подкрыльевых узлах подвески и более мощную версию силовой установки Turbomeca Aubisque, которая обеспечивала превосходные характеристики при эксплуатации с авиабаз на большой высоте. [3] [11]

Дизайн

Saab 105 на рулежке на Королевском международном авиашоу 2011 года (RIAT)

Saab 105 был разработан как небольшой и недорогой многоцелевой самолет, который чаще всего использовался в учебных целях. [8] Это цельнометаллический двухдвигательный самолет с герметичной кабиной. [10] Он имеет конфигурацию T-образного хвостового оперения , крылья умеренной стреловидности и пару двигателей, установленных по обе стороны фюзеляжа прямо под крылом. [8]

105 может быть оснащен различным вооружением и оборудованием для выполнения широкого спектра задач, в основном установленным на шести подкрыльевых узлах подвески самолета . [11] В качестве наземной атаки/ непосредственной авиационной поддержки 105 может использовать комбинацию из 135-мм, 127-мм и 75-мм неуправляемых ракет, ракет класса «воздух-земля» и различных бомб, включая напалмовые бомбы . Пара 30-мм пушек или 7,62-мм пушек может быть установлена ​​с помощью пушечных контейнеров . [3] [11]

В роли противовоздушной обороны в дополнение к пушкам могут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . Для перевозки максимум двух пассажиров могут быть установлены меньшие катапультируемые кресла для пилота и второго пилота, в то время как небольшая скамейка прямо за ними может использоваться пассажирами. [3] [11] Saab 105 может выполнять общие и более специализированные миссии наблюдения/разведки, имея возможность оснащаться оборудованием для обнаружения радиации для взятия проб атмосферы. [3] [11] При наличии подходящего оборудования 105 может быть легко преобразован из учебного самолета в легкий штурмовик. [4]

В первоначальном виде Saab 105 обычно оснащался парой турбовентиляторных двигателей Turbomeca Aubisque с низким двухконтурным контуром , выпускавшихся по лицензии Volvo Flygmotor под обозначением RM9 . Сообщается, что двигатель Aubisque обеспечивал благоприятные характеристики при отказе двигателя, позволяя самолету успешно взлетать в случае отказа одного из двигателей в критической точке. [10] Это была не единственная силовая установка для этого типа, поскольку ряд самолетов 105 оснащались двигателем General Electric J85 . Самолеты ВВС Швеции были переделаны в 1990-х годах для использования более нового Williams International FJ44 , который был обозначен как RM15 . [14]

История эксплуатации

Saab 105Ö австрийских ВВС прибыл на Королевский международный авиасалон 2014 года в Англии. Цветовая схема отмечает 40-летие использования австрийскими ВВС

В июле 1967 года первые курсанты ВВС Швеции начали обучение на Saab 105. [15] В июле 1970 года началась подготовка пилотов ВВС Австрии на этом типе. В августе 2010 года 22 самолета Saab 105 Австрии оставались в эксплуатации, достигнув общего времени налета около 1500 часов в год. [16]

В 1990-х годах, когда считалось, что существующие двигатели парка самолетов Sk 60 ВВС Швеции подходят к концу своего технического и экономического срока службы, было решено заменить двигатели Turbomeca Aubisque на новые двигатели Williams International FJ44 , которые легче и дешевле в эксплуатации. В ноябре 1993 года был подписан контракт на переоборудование 115 самолетов. Количество самолетов, подлежащих модернизации, впоследствии было сокращено в результате сокращения оборонного бюджета. [17] Замена была выполнена в качестве малозатратной меры для удовлетворения постоянной потребности ВВС Швеции в основном учебном самолете. [14] В сентябре 1996 года первый из этих модернизированных самолетов, который был переименован в Sk 60W , был повторно доставлен ВВС Швеции. [17] [18]

В июне 2007 года Saab подписала долгосрочное соглашение об обслуживании с австрийскими ВВС на предоставление логистической и технической поддержки для своего парка Saab 105Ö в течение последующих 10–15 лет. [19] Австрия сняла Saab 105 с вооружения в декабре 2020 года. [20] В декабре 2008 года Saab получила контракт на сумму 900 миллионов шведских крон (115 миллионов долларов США) на поддержку расширенных операций шведского парка 105-тренировочных самолетов до середины 2017 года. [21] В сентябре 2009 года был подписан контракт на сумму 130 миллионов шведских крон (18,8 миллионов долларов США) на поставку пакета модернизаций кабины и систем для самолета Sk 60. Одной из целей этой модернизации было повышение совместимости с Saab JAS 39 Gripen , основным боевым самолетом шведских ВВС. [22]

В октябре 2009 года Saab предложила заменить учебные самолёты Sk 60 ВВС Швеции на Embraer Super Tucano . [23] В марте 2014 года ВВС Швеции публично признали, что они должны начать изучать варианты замены для Saab 105. Генерал-майор Микаэль Бюден заметил, что изучаются возможности многонациональной подготовки и что предполагаемые самолёты для замены включают Alenia Aermacchi M-346 , BAE Systems Hawk и Pilatus PC-21 . [24] В марте 2014 года Saab и Pilatus Aircraft подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы предложить PC-21 ВВС Швеции. [25]

В апреле 2015 года Управление по оборонным материалам (FMV) выпустило запрос на информацию (RFI) для новой системы обучения военному летному делу, чтобы обеспечить долгосрочные базовые и продвинутые функции обучения флота. Требования к продвинутому тренажеру определяют наличие встроенных возможностей обучения, включая имитацию радара и использования оружия, а также тактические дисплеи в обоих положениях кабины, напоминающие реактивные истребители четвертого и пятого поколения . [26]

В 2020 году Saab подписала новое соглашение об обслуживании с Вооруженными силами Швеции на оказание поддержки Saab 105 до 2025 года с возможностью продления на один год до 2026 года. [27] Однако официально этот тип был снят с вооружения 18 июня 2024 года. [28]

В мае 2021 года Grob G 120TP был выбран в качестве нового учебно-тренировочного самолета для ВВС Швеции, первые самолеты будут введены в эксплуатацию в 2023 году. [29]

Варианты

Saab 105Ö "H" австрийских ВВС на международном авиасалоне в Архангелосе , авиабаза Танагра-LGTG, Греция
Saab 105Ö "J" австрийских ВВС на RIAT 2017 на авиабазе Фэрфорд.
Сааб 105
Прототип. Построено два экземпляра. [1]
Ск 60А
Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет, самолет связи для ВВС Швеции . Построено 149 самолетов под обозначением Sk 60A. [30]
Ск 60Б
Двухместный штурмовик для ВВС Швеции, модифицированный из Sk 60A с новым прицелом. [30]
Ск 60С
Двухместная штурмовая/разведывательная версия для ВВС Швеции с удлиненной носовой частью камеры. Один новый прототип и 29 конверсий из Sk 60A. [31]
СК 60Д
Saab также разработал Saab 105 для использования в качестве четырехместного связного транспорта: два катапультируемых кресла можно было снять и быстро заменить четырьмя креслами авиационного типа, без возможности надевать парашют, или четырьмя более строгими креслами, которые позволяли надевать парашюты. В середине 1970-х годов десять самолетов SK 60A были постоянно сконфигурированы как транспортные и получили обозначение «SK 60D». Некоторые были окрашены в светло-зеленый/темно-зеленый/бежевый «осколочный» камуфляж, связанный с истребителем Saab Viggen. [32]
Ск 60Е
Этот вариант был похож на четырехместную версию SK 60A, но имел приборы коммерческого типа, включая систему посадки по приборам . Он использовался для обучения резервных пилотов Flygvapnet пилотированию коммерческих самолетов. Машины Sk 60E в конечном итоге использовались в качестве связных транспортных самолетов Sk 60D. [32]
СК 60Вт
В 1993 году была начата еще одна программа модернизации для модернизации Sk 60, наиболее важным улучшением стала установка двух турбовентиляторных двигателей Williams Rolls FJ44 с тягой 8,45 кН (861 кгс/1900 фунтов силы) каждый и цифрового управления двигателем. Новые двигатели обеспечивают большую тягу, а также работают тише, чище и проще в обслуживании. Первый Sk 60 с двигателем Williams — неофициально известный как «Sk 60(W)» — совершил свой первый полет в августе 1995 года. Около 115 конверсий самолетов Sk 60A, 60B и 60C были выполнены в конце 1990-х годов. Конверсии Sk 60D/E не проводились, все такие самолеты были приземлены и использовались в качестве запасных корпусов.
Сааб 105XT
Экспортный демонстратор. Улучшенная версия Sk 60B, переоборудованная турбореактивными двигателями General Electric J85 тягой 12,68 кН (2850 фунтов силы) . Прототип, переделанный из второго прототипа Saab 105. [33]
Сааб 105Д
Рассматривался усовершенствованный вариант бизнес-джета, но идея устарела, и желающих не нашлось. [1]
Сааб 105G
Переработанная версия 105XT с новой авионикой, включая точную навигационную/атакующую систему, более мощные двигатели J85 и модифицированное крыло. Один переделанный из прототипа 105 XT. [34]
Сааб 105Н
Предложенная версия для ВВС Швейцарии . Никогда не строилась. [34]
Saab 105Ö
Вариант 105XT для австрийских ВВС , впервые поставленный в Австрию в июле 1970 года. Построено 40 экземпляров, поставлены в 1970–72 годах, заменили de Havilland Vampire и Saab 29 Tunnan . [35]
Сааб 105С
В середине 1970-х годов Saab предложила еще один демонстрационный образец, «Saab 105S», для финских учебных целей, но финны решили вместо этого купить BAe Hawk . [34]

Операторы

ШвецияШвеция

Бывшие операторы

ШвецияШвеция
Австрия Австрия


Технические характеристики (Saab 105Ö)

Кабина Saab 105 на статической выставке
Т-образный хвост 105

Данные из книги «Модернизация гражданских и военных самолетов» от Jane's 1994–95 [38]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Хьюсон 1995, стр. 42.
  2. ^ "Saabs Flygande Trotjänare Nära Slutet" .
  3. ^ abcde «Saab 105 в австрийских ВВС». Dutch Aviation Support , получено 31 марта 2016 г.
  4. ^ ab "Saab 105: двухмоторный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик". Flight International , 21 мая 1964 г., стр. 5.
  5. ↑ Филлипс, Филлипс и Филлипс, стр. 57.
  6. ↑ Фрикер, Джон. «Строительный бум в иностранных бизнес-джетах». Flying Magazine , июнь 1964 г. Т. 74, № 6. ISSN 0015-4806. стр. 39, 100–3.
  7. ^ Элиассон 2010, стр. 80.
  8. ^ abc Филлипс, Филлипс и Филлипс, стр. 56.
  9. ↑ «Швеция принимает Saab». Flight International , 1 января 2002 г.
  10. ^ abc "Мировые новости: ВВС Швеции принимают на вооружение Saab 105" . Flight International , 4 января 1962 г.
  11. ^ abcdefg Chant 2014, стр. 457.
  12. ↑ Индийская авиация, тома 38–39 . 1965, стр. 153.
  13. ↑ «Saab 105 во Франции». Flight International , 15 апреля 1965 г., стр. 612.
  14. ^ аб Хультгрен, Олле и Моберг, Терье. «Программа модернизации двигателя Saab 105 «SK60». Управление испытаний оборонных материалов , 1998 г.
  15. ^ "1960-е." Saab , получено 9 апреля 2016 года.
  16. ^ "40-я годовщина SK60 в Австрии." Saab Group , 13 августа 2010 г.
  17. ^ ab "Saab готовит поставку модернизированного Sk60W." Flight International , 26 июня 1996 г.
  18. ↑ «Шведское оборонительное подразделение». Flight International , 18 сентября 1996 г.
  19. ^ «Новое соглашение укрепляет отношения между Saab и австрийскими вооруженными силами». Saab , 18 июня 2007 г.
  20. ^ Оллпорт 2021, стр. 11.
  21. ^ Хойл, Крейг. «ВВС Швеции продлят использование учебных самолетов Saab 105». Flight International , 20 декабря 2008 г.
  22. ^ Хойл, Крейг. «Модернизация Saab 105 для повышения совместимости со шведским флотом Gripen». Flight International , 21 сентября 2009 г.
  23. ^ «Предложение по усовершенствованному Gripen для Бразилии». Saab , 2 октября 2009 г.
  24. ^ Хойл, Крейг. «ВВС Швеции изучают возможности переброски самолетов по воздуху и обновления учебно-тренировочных самолетов». Flight International , 18 марта 2014 г.
  25. ^ Хойл, Крейг. «Saab и Pilatus представят Швеции учебный самолет PC-21». Flight International , 31 марта 2014 г.
  26. ^ «Швеция запускает будущий конкурс по подготовке военных пилотов». Flight International , 20 мая 2015 г.
  27. ^ "Saab tecknar supportavtal gällande SK60" .
  28. ^ «Шведский маленький самолет ушел на пенсию после 57 лет эксплуатации».
  29. ^ "Нитт скольфлигплан до флайгвапнет" .
  30. ^ ab Hewson 1995, стр. 43.
  31. ^ Хьюсон 1995, стр. 44.
  32. ^ ab Hewson 1995, стр. 45.
  33. ↑ Хьюсон 1995, стр. 45–46.
  34. ^ abc Хьюсон 1995, стр. 47.
  35. ^ Хьюсон 1995, стр. 46.
  36. ^ ab Newdick, Thomas (19 июня 2024 г.). «Уникальный маленький шведский самолет Saab 105 Jet списан после 57 лет эксплуатации». The War Zone . Получено 20 июня 2024 г.
  37. ↑ Георг Мадер (29 декабря 2020 г.). «Österreichisches Bundesheer verabschiedet Saab-105OE Trainer». www.cockpit.aero.
  38. ^ Мичелл 1994, стр. 191–192.
  39. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 105 .