stringtranslate.com

Сааб 105

Saab 105 — шведский высокоплан , двухдвигательный учебно-тренировочный самолет, разработанный в начале 1960-х годов как частное предприятие Saab AB . [2] ВВС Швеции , которые решили закупить этот тип для различных целей, присвоили самолету обозначение Sk 60 . Sk 60 поступил на вооружение в 1967 году, заменив устаревший парк De Havilland Vampire .

Шведские ВВС закупили в общей сложности 150 самолетов, а еще 40 были экспортированы в Австрию под обозначением Saab 105Ö . Saab 105 также является самолетом, используемым демонстрационной группой Team 60 ВВС Швеции , а ранее использовался двумя демонстрационными группами ВВС Австрии: «Karo As» и «Silver Birds».

Разработка

В 1959 году компания Saab начала разработку того, что впоследствии будет называться Saab 105. Компания решила разрабатывать самолет как частное предприятие и предполагала, что этот тип сможет использоваться в самых разных военных и гражданских целях. В военном качестве 105-й может использоваться в качестве учебно-тренировочного самолета , проводить воздушную разведку и наземные атаки , а также иметь ограниченные возможности перехватчика . [3] [4] Среди разнообразных ролей, запланированных для самолета, Saab предложил конфигурацию салона бизнес-джета с четырьмя-пятью сиденьями , которая предназначалась для использования корпоративными клиентами. [5] В то время 105-й был одним из немногих небольших европейских самолетов, оснащенных турбовентиляторным двигателем , который, как сообщалось, представлял интерес для потенциальных бизнес-клиентов. [6] Модель 105 предназначалась для вывода Saab на рынок бизнес-джетов; однако в конечном итоге таких клиентов для этого типа не появилось, и поэтому Saab предпочла вместо этого сосредоточить свой интерес на военных клиентах. [7]

Вначале ВВС Швеции заключили с Saab соглашение о том, что в случае удовлетворительных характеристик прототипа в ходе летных испытаний будет размещен заказ как минимум на 100 самолетов. [8] [9] В декабре 1961 года правительство Швеции объявило, что разрешило ВВС Швеции спонсировать разработку и производство одного прототипа Saab 105 в учебной конфигурации. [10] 29 июня 1963 года этот первый прототип совершил свой первый полет . [11] Программа летных испытаний вскоре показала, что этот тип обладает хорошими управляемыми качествами и способен выполнять фигуры высшего пилотажа . [12] В марте 1965 года единственный прототип был отправлен на заводы Turbomeca в По, Атлантические Пиренеи , Аквитания , Франция , для дальнейших летных испытаний силовой установки Turbomeca Aubisque . [13]

6 марта 1965 года ВВС Швеции получили разрешение правительства Швеции разместить заказ на первоначальную партию в 130 самолетов Saab 105. Шведские самолеты были разделены на три основных варианта: Sk 60A для тренировок и связи с четырехместной конфигурацией, Sk 60B для легких штурмовых задач с двухместной конфигурацией сидений и двухместный Sk 60C . -ролевой штурмовик и разведчик, оснащенный различными камерами в носовой части самолета для выполнения последней роли. [11]

Усовершенствованная версия, получившая обозначение Saab 105Ö, была закуплена Австрией как легкий многоцелевой самолет с намерением использовать его в учебных, разведывательных, перехватывающих и штурмовых целях. Чтобы соответствовать требованиям ВВС Австрии, 105Ö имеет несколько ключевых отличий, в том числе некоторые изменения в авионике, использование усиленного крыла для перевозки большего количества боеприпасов и оборудования на подкрыльевых узлах подвески , а также более мощную версию. силовой установки Turbomeca Aubisque, которая обеспечивала превосходные характеристики при эксплуатации с авиабаз на большой высоте. [3] [11]

Дизайн

Saab 105 рулит на выставке Royal International Air Tattoo 2011 (RIAT)

Saab 105 был разработан как небольшой и недорогой многоцелевой самолет, который чаще всего использовался в учебных целях. [8] Это цельнометаллический двухреактивный самолет с гермокабиной. [10] Он имеет Т-образное хвостовое оперение, крылья умеренной стреловидности и пару двигателей, установленных по обе стороны фюзеляжа прямо под крылом. [8]

Модель 105 может быть оснащена различным вооружением и оборудованием для выполнения широкого спектра задач, большая часть которых будет установлена ​​на шести подкрыльевых узлах подвески самолета . [11] Для наземной атаки и непосредственной поддержки с воздуха 105-й может использовать комбинацию неуправляемых ракет калибра 135, 127 и 75 мм, ракет класса «воздух-земля» и различных бомб, включая напалмовые бомбы ; с использованием ряда гондол можно установить либо пару 30-мм пушек, либо 7,62-мм пушек . [3] [11] В качестве противовоздушной обороны в дополнение к пушкам могут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . Кроме того, для перевозки максимум двух пассажиров могут быть установлены катапультируемые сиденья меньшего размера для пилота и второго пилота, а пассажиры могут использовать небольшую скамейку непосредственно позади них. [3] [11] Saab 105 также может выполнять общие и более специализированные задачи по наблюдению/разведке, имея возможность быть оснащенным оборудованием для обнаружения радиации для отбора проб атмосферы. [3] [11] При наличии подходящего оборудования модель 105 можно было легко преобразовать в тренировочную и легкую атакующую. [4]

В заводской комплектации Saab 105 обычно оснащался парой турбовентиляторных двигателей Turbomeca Aubisque с малым байпасом , производимых по лицензии компанией Volvo Flygmotor под названием RM9 . Сообщается, что двигатель Aubisque обеспечивал благоприятные характеристики при отключении двигателя, что позволяло самолету продолжить успешный взлет в случае отказа одного двигателя в критической точке. [10] Это не единственная силовая установка для этого типа, так как на ряде 105 самолетов вместо этого использовался двигатель General Electric J85 . Самолеты ВВС Швеции были модернизированы в 1990-е годы для использования более нового самолета Williams International FJ44 , получившего обозначение RM15 . [14]

Операционная история

Saab 105Ö ВВС Австрии прибудет на Royal International Air Tattoo 2014 в Англии . Цветовая гамма посвящена 40-летию использования австрийскими ВВС.

В июле 1967 года первые пилоты-студенты ВВС Швеции начали обучение на Saab 105. [15] В июле 1970 года официально начались мероприятия по подготовке пилотов ВВС Австрии на этом типе; к августу 2010 года 22 австрийских самолета Saab 105 оставались в эксплуатации, общий налет которых составил около 1500 часов в год. [16]

В 1990-х годах, когда считалось, что существующие двигатели парка Sk 60 ВВС Швеции подходят к концу своего технического и экономического срока службы, было решено заменить двигатели Turbomeca Aubisque недавно построенными двигателями Williams International FJ44 , которые они легче и дешевле в эксплуатации. В ноябре 1993 года был подписан контракт на модернизацию 115 самолетов; количество самолетов, подлежащих модернизации, впоследствии было сокращено в результате сокращения оборонного бюджета. [17] Замена была произведена в качестве недорогой меры для удовлетворения продолжающихся потребностей ВВС Швеции в учебно-тренировочном самолете. [14] В сентябре 1996 года первый из этих модернизированных самолетов, который был переименован в Sk 60W , был повторно передан ВВС Швеции. [17] [18]

В июне 2007 года Saab подписала долгосрочное соглашение об обслуживании с ВВС Австрии для обеспечения логистической и технической поддержки своего парка Saab 105Ö на следующие 10–15 лет. [19] Австрия окончательно списала Saab 105 31 декабря 2020 года. [20] В декабре 2008 года Saab получила контракт на 900 миллионов шведских крон (115 миллионов долларов США) на поддержку расширенной эксплуатации шведского парка учебных самолетов 105 до середины 2017 года. [21] В сентябре 2009 года был подписан контракт на сумму 130 миллионов шведских крон (18,8 миллионов долларов США) на поставку пакета модернизации кабины и систем для самолета Sk 60. Одной из целей этой модернизации было повышение совместимости с Saab JAS 39 Gripen , основным боевым самолетом ВВС Швеции. [22]

В октябре 2009 года Saab предложила заменить учебно-тренировочные самолеты Sk 60 ВВС Швеции на Embraer Super Tucano . [23] В марте 2014 года ВВС Швеции публично признали, что начнут изучать варианты замены Saab 105; Генерал-майор Микаэль Байден отметил, что изучаются возможности многонационального обучения и что в число перспективных самолетов на замену входят Alenia Aermacchi M-346 , BAE Systems Hawk и Pilatus PC-21 . [24] 28 марта 2014 года Saab и Pilatus Aircraft подписали меморандум о взаимопонимании по предложению PC-21 ВВС Швеции. [25] 29 апреля 2015 года Управление оборонной техники (FMV ) опубликовало запрос на информацию (RFI) о новой военной системе летной подготовки, предназначенной для обеспечения долгосрочных функций базового и повышения квалификации флота; Требования к продвинутому тренажеру предусматривают наличие встроенных возможностей обучения, включая моделирование использования радара и оружия, а также тактические дисплеи в обеих кабинах, напоминающие реактивные истребители четвертого и пятого поколений . [26]

В 2020 году Saab подписала новое сервисное соглашение с Вооруженными силами Швеции, предусматривающее поддержку Saab 105 до 2025 года с возможностью на один год до 2026 года. [27] В мае 2021 года Grob G 120TP был выбран в качестве нового базового тренажера для ВВС Швеции: первые самолеты поступят в эксплуатацию в 2023 году. [28]

Варианты

Saab 105Ö "H" ВВС Австрии в качестве статического экспоната на Международном авиасалоне Архангелос , авиабаза Танагра-LGTG, Греция.
Saab 105Ö "J" ВВС Австрии на выставке RIAT 2017 в RAF Fairford
Сааб 105
Опытный образец. Два построено. [1]
Ск 60А
Двухместный учебно-тренировочный самолет, самолет связи ВВС Швеции . 149 построено как Sk 60A. [29]
Ск 60Б
Двухместный ударный вариант для ВВС Швеции, модифицированный на базе Sk 60A с новым прицелом вооружения. [29]
Ск 60С
Двухместный штурмовой/разведывательный вариант для ВВС Швеции с удлиненной носовой частью камеры. Один прототип новой сборки и 29 модификаций Sk 60A. [30]
Ск 60Д
Saab также разработал Saab 105 для использования в качестве четырехместного связного транспорта: два катапультных сиденья можно было снять и быстро заменить четырьмя сиденьями авиационного типа без возможности ношения парашюта; или четыре более строгих сиденья, допускающих ношение парашютов. В середине 1970-х годов десять самолетов SK 60A были окончательно переоборудованы в транспортные и получили обозначение «SK 60D». Некоторые из них были окрашены в светло-зеленый/темно-зеленый/коричневый камуфляж «осколок» , характерный для истребителя Saab Viggen. [31]
Ск 60Э
Этот вариант представлял собой аналогичную четырехместную модификацию SK 60A, но имел приборы коммерческого типа, включая систему посадки по приборам . Он использовался для обучения пилотов резерва Flygvapnet полетам на коммерческих самолетах. Машины Sk 60E в конечном итоге использовались в качестве транспортников связи Sk 60D. [31]
Ск 60Вт
В 1993 году была начата еще одна программа модернизации Sk 60, наиболее важным усовершенствованием стала установка двух турбовентиляторных двигателей Williams Rolls FJ44 с тягой 8,45 кН (861 кгс / 1900 фунтов силы) каждый и цифрового управления двигателем. Новые двигатели не только обеспечивают большую тягу, но и тише, чище и проще в обслуживании. Первый Sk 60 с двигателем Williams, неофициально известный как «Sk 60(W)», совершил свой первый полет в августе 1995 года. Всего в конце 1990-х годов было выполнено около 115 переоборудований самолетов Sk 60A, 60B и 60C. Никаких переоборудований Sk 60D/E не производилось, все такие самолеты были остановлены и использовались в качестве запасных корпусов.
Сааб 105XT
Экспортный демонстратор; улучшенная версия Sk 60B, оснащенная турбореактивными двигателями General Electric J85 мощностью 12,68 кН (2850 фунтов силы) . Прототип преобразован из второго прототипа Saab 105. [32]
Сааб 105D
Рассматривался усовершенствованный вариант бизнес-джета, но идея устарела и желающих не нашлось. [1]
Сааб 105G
Переработанная версия 105XT с новой авионикой, включая точную систему навигации и нападения, более мощные двигатели J85 и модифицированное крыло. Один переоборудован из прототипа 105 XT. [33]
Сааб 105H
Предлагаемая версия для ВВС Швейцарии . Никогда не строился. [33]
Сааб 105Ö
Вариант 105XT для ВВС Австрии , впервые поставленный в Австрию в июле 1970 года. Построено 40 самолетов, поставлено в 1970–72 годах, заменив de Havilland Vampire и Saab 29 Tunnan . [34]
Сааб 105S
В середине 1970-х годов Saab предложила еще один демонстратор, Saab 105S, для нужд финских учебно-тренировочных самолетов, но финны решили вместо этого купить BAe Hawk . [33]

Операторы

Австрия Австрия
Швеция Швеция

Технические характеристики (Saab 105Ö)

Внешний вид кабины Saab 105 на статическом дисплее
Крупным планом вид на Т-образное хвостовое оперение модели 105.

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Jane's, 1994–95 гг. [37]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abc Хьюсон 1995, с. 42.
  2. ^ "Saabs Flygande Trotjänare Nära Slutet" .
  3. ^ abcde «Saab 105 в ВВС Австрии». Голландская авиационная поддержка , получено 31 марта 2016 г.
  4. ^ ab «Saab 105: учебно-тренировочный двухмоторный самолет и легкий штурмовик». Flight International , 21 мая 1964 г. с. 5.
  5. ^ Филлипс, Филлипс и Филлипс, с. 57.
  6. ^ Фрикер, Джон. «Строительный бум иностранных самолетов Bizjet». Журнал Flying Magazine , июнь 1964 г. Том. 74, № 6. ISSN 0015-4806. стр. 39, 100–3.
  7. ^ Элиассон 2010, с. 80.
  8. ^ abc Филлипс, Филлипс и Филлипс, с. 56.
  9. ^ «Швеция принимает Saab». Flight International , 1 января 2002 г.
  10. ^ abc «Мировые новости: ВВС Швеции принимают на вооружение Saab 105». Рейс Интернэшнл , 4 января 1962 года.
  11. ^ abcdefg Chant 2014, с. 457.
  12. ^ Индийская авиация, тома 38–39 . 1965, с. 153.
  13. ^ «Saab 105 во Франции». Flight International , 15 апреля 1965 г. с. 612.
  14. ^ аб Хультгрен, Олле и Моберг, Терье. «Программа модернизации двигателя Saab 105 «SK60». Управление испытаний оборонных материалов , 1998 г.
  15. ^ "1960-е". Saab , получено 9 апреля 2016 года.
  16. ^ «40-летие SK60 в Австрии». Saab Group , 13 августа 2010 г.
  17. ^ ab «Saab готовит поставку модернизированного Sk60W». Рейс Интернэшнл , 26 июня 1996 г.
  18. ^ "Шведский оборонный отряд". Рейс Интернэшнл , 18 сентября 1996 г.
  19. ^ «Новое соглашение укрепляет отношения между Saab и австрийскими вооруженными силами». Сааб , 18 июня 2007 г.
  20. ^ Олпорт 2021, с. 11.
  21. ^ Хойл, Крейг. «ВВС Швеции расширят использование учебно-тренировочных самолетов Saab 105». Flight International , 20 декабря 2008 г.
  22. ^ Хойл, Крейг. «Модернизация Saab 105 для повышения совместимости со шведским парком Gripen». Flight International , 21 сентября 2009 г.
  23. ^ «Расширенное предложение Gripen для Бразилии». Сааб , 2 октября 2009 г.
  24. ^ Хойл, Крейг. «Шведские ВВС изучают варианты воздушных перевозок и обновления инструкторов». Flight International , 18 марта 2014 г.
  25. ^ Хойл, Крейг. «Saab и Pilatus поставят тренажер PC-21 в Швецию». Flight International , 31 марта 2014 г.
  26. ^ «Швеция запускает конкурс по подготовке будущих военных пилотов». Flight International , 20 мая 2015 г.
  27. ^ "Saab tecknar supportavtal gällande SK60" .
  28. ^ "Нитт скольфлигплан до флайгвапнет" .
  29. ^ аб Хьюсон 1995, с. 43.
  30. ^ Хьюсон 1995, с. 44.
  31. ^ аб Хьюсон 1995, с. 45.
  32. ^ Хьюсон 1995, стр. 45–46.
  33. ^ abc Хьюсон 1995, с. 47.
  34. ^ Хьюсон 1995, с. 46.
  35. ^ Георг Мадер (29 декабря 2020 г.). «Österreichisches Bundesheer verabschiedet Saab-105OE Trainer». www.cockpit.aero.
  36. ^ FMV, SE, заархивировано из оригинала 22 августа 2010 г..
  37. ^ Мичелл 1994, стр. 191–192.
  38. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 105 .