Saab 17 — шведский одномоторный моноплан-разведчик-пикировщик 1940-х годов, изначально разработанный ASJA до его слияния с Saab. Это был первый цельнометаллический самолет с несущей обшивкой, разработанный в Швеции.
Проект был инициирован в ответ на запрос от Flygvapnet (ВВС Швеции) от 1938 года о разведывательном самолете для замены устаревшего полутораплана Fokker S 6 (C.Ve) . Проектные работы начались в конце 1930-х годов как L 10 компанией ASJA , но после принятия Flygvapnet ему были присвоены обозначения B 17 и S 17 для бомбардировочной и разведывательной версий соответственно, и он стал более известен как Saab 17.
Выбранная конструкция представляла собой обычный среднеплан с консольным крылом , длинным тепличным фонарным фонарем и одним радиальным двигателем в носовой части. Поверхности управления были покрыты тканью, но остальная часть была из дюралюминия с напряженной обшивкой . Он мог быть оснащен колесами или лыжами, оба из которых убирались прямо назад вдоль нижней стороны крыла, оставляя выступающие обтекатели, а при установке колес створки шасси могли использоваться в качестве тормозов пикирования. [3] Было предусмотрено убирающееся хвостовое колесо. Версия поплавкового самолета была построена в небольшом количестве для прибрежной разведки, чтобы заменить устаревший Svenska S 5 , с массивными обтекателями, соединяющими поплавки с крыльями, где должны были быть колеса. Для поддержания устойчивости к горизонтальному стабилизатору были добавлены небольшие вертикальные ребра . Крылья были усилены, чтобы его можно было использовать в качестве пикирующего бомбардировщика , а под крыльями были предусмотрены бомбодержатели, а также небольшой бомбоотсек под кабиной, хотя некоторые образцы использовали обычную стойку на центральной линии, в то время как на бомбардировочных версиях была установлена опора, чтобы отводить бомбу от самолета при вертикальных пикирующих атаках, когда бомба могла бы пройти через пропеллер. У разведывательных версий опора отсутствовала. Раздельные закрылки , разбитые на четыре сегмента, были установлены на нижней задней кромке крыла.
Было заказано два прототипа L 10, первый из которых был оснащен радиальным двигателем Bristol Mercury XII мощностью 880 л. с. (660 кВт) , произведенным компанией Nohab в Швеции, а второй — импортным радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp C мощностью 1065 л. с. (794 кВт).
Поставки подходящих двигателей оставались серьезной проблемой, и в результате самолет строился в трех версиях с разными двигателями. Окончательный B 17A использовал построенный в Швеции STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3), нелицензионную копию R-1830. B 17B использовал Bristol Mercury XXIV, построенный Svenska Flygmotor AB (SFA) в Швеции, а B 17C использовал импортный радиальный двигатель Piaggio P.XI мощностью 1060 л. с. (790 кВт) из Италии. [4] Правительство Соединенных Штатов отклонило запрос на покупку лицензии на строительство Twin Wasp, поэтому вместо него была построена нелицензионная, обратно спроектированная копия под названием STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3) для дополнения и замены менее мощных радиальных двигателей Mercury, уже строившихся по лицензии. [5] Пока производство не достигло спроса, самые первые поставленные самолеты доставлялись к месту назначения, двигатели снимались и отправлялись обратно для использования на следующих поставленных самолетах. [ необходима цитата ]
Первый полет состоялся 18 мая 1940 года, а первые поставки пикирующих бомбардировщиков в Flygvapnet начались в марте 1942 года, [2] в то время как поставки разведывательных версий начались в июне 1942 года, и этот тип был готов к эксплуатации к сентябрю 1942 года, когда были проведены первые учения. [1] Сразу же возникли проблемы с отказами крыльев, и потребовались дополнительные модификации, прежде чем его можно было допустить к бомбометанию с пикирования, которое с тех пор ограничивалось атаками с небольшой высоты. [1] Последний самолет был доставлен 31 августа 1944 года . [6]
AB 17 использовался для испытания катапультируемого кресла, разработанного Saab для использования в истребителе Saab 21 с толкающим крылом, первый успешный запуск которого состоялся 27 февраля 1944 года с использованием манекена. [7]
Стиг Веннерстрём прославился в Швеции, успешно выпрыгнув с парашютом из самолёта B-17 с малой высоты вместе со своим стрелком, но позже стал шпионом Советского Союза. [8]
В течение нескольких месяцев в конце 1944 и начале 1945 года пятнадцать B 17A эксплуатировались Датской бригадой в Швеции (Danforce), подразделением из 5000 человек (включая 50 летчиков) в Швеции, которое было сформировано для оказания помощи в освобождении оккупированной Дании от нацистов и предотвращения использования отступающими немецкими солдатами мирных жителей в качестве живого щита и проведения тактики выжженной земли , как они делали в других местах. Однако из-за капитуляции Германии 7 мая 1945 года самолеты больше не были нужны и были возвращены под контроль Flygvapnet пару месяцев спустя. [9]
Стремительное развитие авиации, связанное с улучшением аэродинамики, повышением мощности двигателей и, наконец, внедрением реактивных двигателей, привело к тому, что его карьера продлилась недолго, и в период с 1948 по 1950 год он был постепенно снят с вооружения, [1] а последние образцы были сняты со второстепенных ролей к 1954 году. В течение следующих нескольких лет образцы были проданы различным операторам.
Благодаря усилиям Карла Густава фон Розена , ВВС Эфиопии закупили 47 самолетов, которые эксплуатировались с 1947 [1] по 1968 год.
С 1951 года 19 самолетов B 17 были переданы в аренду компаниям Svensk Flygtjanst AB и AVIA для использования в качестве буксировщиков мишеней и окрашены в желтый цвет с гражданскими опознавательными знаками. [1] Один из них, B 17A SE-BYF, был продан австрийской Österreichische Luftstreitkräfte в 1957 году, где он продолжал использоваться в качестве буксировщика мишеней до выхода на пенсию в 1963 году. Два самолета B 17A также были проданы финской Ilmavoimat в 1959 и 1960 годах, также в качестве буксировщиков мишеней. Ни один из финских самолетов не прослужил долго, прежде чем был уничтожен в результате несчастных случаев. [10]
Всего было выпущено 326 самолетов Saab 17 всех типов, а некоторые бомбардировщики были переоборудованы в разведывательные самолеты. [1]
На сегодняшний день известно о пяти экземплярах Saab 17, три из которых выставлены на всеобщее обозрение.
В коллекции Музея ВВС Швеции в Линчёпинге есть два самолета: S 17BL '5', серийный номер 17005, который находится в статической экспозиции музея, и B 17A '7', серийный номер 17239, последний поддерживается в летном состоянии и периодически поднимается в воздух. [11]
Еще один самолет B 17A 'E' с серийным номером 17320, подаренный Flygvapnet после использования в качестве буксировщика мишеней, экспонируется в Датском музее науки и техники в Хельсингере/Эльсиноре .
Два бывших эфиопских B 17A были восстановлены в 1990-х годах и куплены южноафриканским коллекционером как часть большой партии бывших эфиопских самолетов. Они были отправлены в Литву, но их текущий статус и местонахождение неизвестны после краха деловых интересов коллекционера. [12]
Данные Saab Aircraft с 1937 года [13]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1897%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
