Saab 92 был первым серийным автомобилем от Saab . Дизайн был очень аэродинамичным для своего времени, с коэффициентом лобового сопротивления ( c x или c w ) 0,30. Весь кузов был отштампован из одного куска листового металла, а затем разрезан для размещения дверей и окон. Полномасштабное производство началось 12 декабря 1949 года на основе прототипа Ursaab . [1] Все они были версии Deluxe. Стандартная версия была объявлена, но никто не был заинтересован в ее покупке, поэтому стандартные версии не были произведены.
Двигатель представлял собой поперечно установленный , двухцилиндровый, двухтактный , с водяным охлаждением, рабочим объемом 764 куб. см , мощностью 25 л. с. (19 кВт) двигатель на основе конструкции DKW , обеспечивающий максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч). Трансмиссия имела три передачи, первая из которых была несинхронизированной. Чтобы преодолеть проблемы масляного голодания во время принудительного холостого хода (торможения двигателем) для двухтактного двигателя, было установлено устройство свободного хода . Подвеска была торсионной. [2]
Все ранние Saab 92 были окрашены в темно-зеленый цвет, похожий на британский гоночный зеленый. По некоторым данным, у Saab были излишки зеленой краски от военного производства самолетов; «Все автомобили были окрашены в бутылочно-зеленый цвет, цвет, который стал чем-то вроде торговой марки автомобилей Saab. Основная причина заключалась в том, что вооруженные силы закупили большое количество зеленой целлюлозной краски для камуфляжной окраски. Однако краска не подходила для местности, и вся партия краски была распродана. Saab купил ее, и поэтому и самолеты, и автомобили оказались зелеными». [3]
История ралли Saab началась уже через две недели после выпуска модели 92, когда главный инженер Saab Рольф Меллде принял участие в шведском ралли и занял второе место в своем классе. [4]
Было выпущено всего 700 моделей 1950 года. В 1951 году немецкие приборы VDO заменили изначально установленные американские компоненты Stewart-Warner. [5]
В 1952 году Грета Моландер выиграла «Coupe des Dames» ралли Монте-Карло на 92, настроенном на 35 л. с. (26 кВт). [4] В 1953 году появилась 92B с гораздо большим задним окном и большим багажным отделением (с открывающейся крышкой). Теперь она была доступна в сером, сине-сером, черном и зеленом цветах. В 1954 году Saab 92 получил новый карбюратор Solex 32BI и новую катушку зажигания, выдающую 28 л. с. (21 кВт). Фары США были заменены на Hella. Еще одним новшеством стало то, что в качестве опции предлагалась тканевая крыша (полукабина или кабриолет). В этом году также был представлен цвет maroon. В 1955 году она приобрела электрический топливный насос и квадратные задние фонари, установленные на задних крыльях. Цвета были серыми, maroon и новым цветом — moss green.
Английский летчик-испытатель Боб Мур, участвовавший в разработке реактивного самолета Saab Tunnan ( J29 ), по возвращении привез в Англию Saab 92B 1955 года выпуска, чтобы впоследствии стать первым управляющим директором Saab GB Ltd. По общему мнению, это был первый автомобиль Saab, импортированный в Великобританию.
Saab 93 был представлен в декабре 1955 года, но и 92B, и 93 производились в одно и то же время, некоторое время. Последний 92 был собран в конце 1956 - начале 1957 года. Были доступны два новых цвета: серо-зеленый и бежевый. Всего было выпущено 20 128 Saab 92.
Saab 92 изображен на шведской почтовой марке.
