Saab 92 был первым серийным автомобилем Saab . Для своего времени конструкция была очень аэродинамичной, с коэффициентом лобового сопротивления ( c x или c w ) 0,30. Весь корпус был выштампован из одного куска листового металла, а затем вырезан для размещения дверей и окон. Полномасштабное производство началось 12 декабря 1949 года на базе прототипа Ursaab . [1] Все они были из версии Deluxe. Рекламировалась стандартная версия, но никто не был заинтересован в ее покупке, поэтому стандартных версий не производилось.
Двигатель представлял собой поперечно расположенный двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, рабочим объемом 764 куб.см и мощностью 25 л.с. (19 кВт), основанный на конструкции DKW , обеспечивающий максимальную скорость 105 км/ч (65 миль в час). Трансмиссия имела три передачи, первая несинхронизированная. Чтобы преодолеть проблемы масляного голодания во время выбега (торможения двигателем) для двухтактного двигателя, было установлено устройство свободного хода . Подвеска была торсионная. [2]
Все ранние модели Saab 92 были окрашены в темно-зеленый цвет, похожий на британский гоночный зеленый цвет. По некоторым данным, у Saab имелся избыток зеленой краски от производства самолетов военного времени; «Все автомобили были окрашены в бутылочно-зеленый цвет, цвет, который стал чем-то вроде торговой марки для автомобилей Saab. Основная причина заключалась в том, что вооруженные силы закупили большое количество зеленой целлюлозной краски для камуфляжной окраски. Однако краска не подошла. местность и вся партия краски были распроданы. Ее купил Saab, и поэтому и самолет, и автомобили оказались зелеными». [3]
Раллийная история Saab началась уже через две недели после выпуска модели 92, когда главный инженер Saab Рольф Мелльде принял участие в Ралли Швеции и занял второе место в своем классе. [4]
Всего было выпущено 700 моделей 1950 года. В 1951 году немецкие инструменты VDO заменили первоначально установленные американские компоненты Stewart-Warner. [5]
В 1952 году Грета Моландер выиграла гонку Coupe des Dames на ралли Монте-Карло на автомобиле 92, мощностью 35 л.с. (26 кВт). [4] В 1953 году появилась модель 92B с гораздо большим задним окном и большим багажным отделением (с открывающейся крышкой). Теперь он был доступен в сером, сине-сером, черном и зеленом цветах. В 1954 году Saab 92 получил новый карбюратор Solex 32BI и новую катушку зажигания мощностью 28 л.с. (21 кВт). Американские фары были заменены на блоки Hella. Еще одной новинкой было то, что в качестве опции предлагалась текстильная крыша (полукабина или кабриолет). В этом году также был представлен бордовый цвет. В 1955 году он приобрел электрический топливный насос и квадратные задние фонари, установленные в задних крыльях. Цвета были серый, темно-бордовый и новый цвет — зеленый мох.
Английский летчик-испытатель Боб Мур, который участвовал в разработке реактивного самолета Saab Tunnan ( J29 ), по возвращении привез Saab 92B 1955 года обратно в Англию и позже стал первым управляющим директором Saab GB Ltd. первый автомобиль Saab, импортированный в Великобританию.
Saab 93 был представлен в декабре 1955 года, но какое-то время и 92B, и 93 производились одновременно. Последние 92 экземпляра были собраны в конце 1956 – начале 1957 года. Были доступны два новых цвета: серо-зеленый и бежевый. Всего было выпущено 20 128 Saab 92.
Saab 92 изображен на шведской почтовой марке.
