Chevrolet Astro — минивэн , который производился и продавался подразделением Chevrolet американского автопроизводителя General Motors с 1985 по 2005 год. Продаваемый вместе с GMC Safari , Astro предлагался в различных конфигурациях, включая пассажирский фургон и грузовой фургон.
Astro и Safari использовали шасси с задним приводом; полный привод стал опцией в 1990 году. Все производство Astro и Safari осуществлялось на заводе Baltimore Assembly в Балтиморе, штат Мэриленд ; фургоны стали последней модельной линейкой, выпускаемой на этом предприятии. [1] Всего с 1985 по 2005 год было произведено около 3,2 миллиона автомобилей Astro и Safari.
Astro и Safari были представлены в 1985 модельном году как первый минивэн от General Motors. Хотя они позиционировались как ответ на минивэны Chrysler первого поколения , GM выбрала заднеприводную компоновку, приблизив Astro и Safari по размерам к фургону Chevrolet G10 с короткой колесной базой . Подобно Ford Aerostar , для снижения производственных затрат GM адаптировала компоненты трансмиссии легкого грузовика; двигатели и трансмиссии были взяты у Chevrolet S-10 , что позволило буксировать до 5500 фунтов (2500 кг).
До использования на минивэне, название Astro использовалось General Motors дважды: в 1967 году (для концепт-кара Chevrolet Astro 1) [2] [3] и с 1969 по 1987 год (на полуприцепе GMC Astro COE). Название Safari компания GMC получила от Pontiac (использовавшегося последним для обозначения универсалов). Поскольку GMC была половиной подразделения Pontiac/GMC (позже включавшего Buick), с 1985 по 1989 год и GMC, и Pontiac Safari одновременно предлагались через одну и ту же дилерскую сеть.
Первоначальная реклама хвасталась тем, что это транспортное средство, которое «заставит вас понять, что жизнь слишком велика для минивэна », имея в виду минивэны Chrysler . Фургон может иметь конфигурацию сидений от двух до восьми пассажиров.
Выбор двигателей варьировался от 98 л. с. (73 кВт; 99 л. с.) 2,5 л с четырьмя цилиндрами до 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) 4,3 л V6, в зависимости от опций и модельного года. 4-цилиндровый двигатель предлагался только в коротких грузовых фургонах с задним приводом, а также в пассажирских фургонах только в 1985 году; он был снят с производства после 1990 года. В 1985 году 4,3-литровый V6 (RPO LB1) использовал 4-камерный карбюратор. В 1986 году использовался впрыск топлива через дроссельную заслонку (TBI). В 1992 году и позже использовался впрыск через центральный порт.
Подобно автомобилям второго поколения с кузовом F 1970–1981 и кузовом X , Astro/Safari (внутренне обозначенный как кузов M для моделей с задним приводом или кузов L для моделей с полным приводом) [4] имел подрамник с болтовым креплением. Для фургона M передняя подвеска разделяла большинство компонентов с универсалом GM с кузовом B ( Chevrolet Caprice , Oldsmobile Custom Cruiser и более крупные варианты Pontiac Safari и Buick Estate Wagon ) с рессорной задней подвеской. Нижние шаровые шарниры были больше, чем у их аналогов с кузовом B (аналогично автомобилям с платформой Cadillac D 1977–96 годов; например, лимузинам Fleetwood). Эти шаровые опоры позднее использовались в последних моделях Chevrolet Caprice 9C1 (полицейский пакет), выпущенных в 1995 и 1996 годах. Они также имели много механических сходств с пикапами и грузовыми автомобилями среднего размера GMT 325/330 S/T.
Цифровые панели приборов предлагались в первом поколении Astro; после 1995 года эта опция не использовалась.
1989 год стал последним годом, когда появилась механическая коробка передач BorgWarner T-5 . Все последующие модели оснащались автоматическими коробками передач 700R4/4L60 до 1993 года.
В 1990 году новая система полного привода (AWD) (первый минивэн, построенный в США, который имел такую систему), [5] разработанная и разработанная FF Developments (FFD), [6] стала опциональной. Модели AWD имели более низкую топливную экономичность: 17 миль на галлон на шоссе против 20-21 мили на галлон для фургонов с задним приводом. AWD Astros использовали раздаточную коробку BorgWarner 4472.
Модель 1990 года также представила новую аналоговую панель приборов и тормозную систему Hydroboost , систему, использующую тот же насос с ременным приводом для питания усилителя рулевого управления и тормозов. В середине 1990 года также стал доступен удлиненный вариант кузова, разделяющий колесную базу с более короткой версией. [7]
В 1992 году была введена новая дополнительная форма двери, в просторечии известная как голландские двери. Эта форма представляла собой две двустворчатые двери с откидным окном сверху. Ранее фургоны Astro и Safari оснащались только двустворчатыми дверями. Был постепенно введен дополнительный двигатель 4.3L V6 (RPO L35) с центральным впрыском и балансировочным валом.
В 1993 году 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4L60E с электронным управлением и повышающей передачей стала стандартной в качестве единственного предложения трансмиссии. Как и во многих других автомобилях GM 1993 модельного года, тканевая защита Scotchgard также стала стандартной функцией на фургонах Astro, оснащенных тканевыми сиденьями. В 1994 году были добавлены три новых цвета внешней окраски. Это были Indigo Blue Metallic (#39), Light Quasar Blue Metallic (#20) и Medium Quasar Blue Metallic (#80). Astro и Safari также получили центральные стоп-сигналы с высоким креплением в 1994 году, которые были обязательными для легких грузовиков этого модельного года.
В 1995 году модель была модернизирована с удлиненным носом, который напоминал тогда новые полноразмерные фургоны Express; в то время как оригинальные прямоугольные фары с герметичным лучом были сохранены для использования в более низких уровнях отделки, модели с более высокими характеристиками теперь использовали горизонтально установленные прямоугольные фары, которые дебютировали на полноразмерных грузовиках в 1988 году и в конечном итоге появились на меньших грузовиках в 1998 году. Также в 1995 году был снят с производства короткий кузов. В 1996 году переработанная приборная панель получила подушку безопасности со стороны пассажира. Фургоны оставались в основном неизменными до конца производства в 2005 году.
В 2003 году GM модернизировала шасси Astro и Safari, установив некоторые компоненты подвески, дисковые тормоза на все четыре колеса и 16-дюймовые колеса с шестью выступами от полноразмерных пикапов Chevrolet и GMC грузоподъемностью полтонны.
Производство в 1998 году составило 32 736 единиц. [1] Однако продажи с этого момента падали, и производство во вторую смену было ликвидировано летом 2000 года. [1] Продажи Astro составили всего 15 709 в 2003 году, что примерно на 16% меньше, чем в 2002 году. [1] К 2004 году продажи фургонов Chevrolet Astro и GMC Safari пошли на спад, а стоимость модернизации фургонов для соответствия новым стандартам безопасности 2005 года оказалась слишком высокой. В результате производство на заводе в Балтиморе было остановлено, и последний экземпляр сошел с конвейера 13 мая 2005 года. [1]
В 1995 модельном году GM начала производство большинства своих автомобилей, включая Astro и Safari, с системами кондиционирования воздуха без ХФУ, в которых вместо хладагента R-12 использовался хладагент R134a.
Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) дал Astro оценку «Плохо» в 1996 году из-за демонстрации структурного отказа в краш-тесте института на скорости 40 миль в час (64 км/ч) в фиксированный смещенный барьер. Днище испытательного фургона прогнулось, наклонив оба передних сиденья вперед и вдавив манекен в приборную панель и рулевое колесо , что привело к перелому левой ноги, что заставило институт прокомментировать, что «[т]окрушение пассажирского отсека оставило мало места для выживания для водителя». [8]
Однако в испытаниях, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), Astro и Safari показали себя лучше, улучшив свой рейтинг с одной звезды в 1991 году до трех звезд (водитель) и четырех звезд (пассажир) к 2000 году. При боковых столкновениях Astro и Safari получили высший пятизвездочный рейтинг за каждый год проведения испытаний.
В 2007 году IIHS сообщил, что Chevrolet Astro 2001–2004 модельного года зарегистрировал в течение календарных лет 2002–2005 наименьшее количество погибших водителей среди всех легковых автомобилей в Соединенных Штатах, в расчете на каждый миллион единиц на дороге. Привычки водителей и использование транспортных средств могли повлиять на этот результат. [9]
