Кольцо Сахибгандж — это железнодорожная линия, соединяющая узлы Хана и Киул . Первоначально являвшаяся частью главной линии Ховрах–Дели , она была открыта для движения в 1866 году. Со строительством более короткой железнодорожной линии для части маршрута, отрезок длиной 403,8 км (250,9 миль) получил отдельное обозначение.
Железнодорожный транспорт появился в Индии через 30 лет после своего первого запуска в Англии.
East Indian Railway Company , которая была образована 1 июня 1845 года, завершила изыскания для железнодорожной линии от Калькутты, тогда называвшейся Калькуттой, до Дели через Мирзапур в 1846 году. Компания изначально прекратила свое существование из-за отказа от правительственной гарантии, которая была дана в 1849 году. После этого было подписано соглашение между East Indian Railway Company и East India Company о строительстве и эксплуатации «экспериментальной» линии между Калькуттой и Раджмахалом, которая позже будет продлена до Дели через Мирзапур. Строительство началось в 1851 году.
15 августа 1854 года первый пассажирский поезд на восточном участке был запущен до Хугли , в 39 километрах (24 мили). 1 февраля 1855 года первый поезд отправился из Хугли в Ранигандж , в 195 километрах (121 миля) от Ховраха. Приоритет, отданный участку Ранигандж, был обусловлен обеспечением транспортировки угля.
Участок Хана-Джанкшен-Раджмахал был завершён в октябре 1859 года, пересекая реку Аджай по пути. Первый поезд прошёл из Ховраха в Раджмахал через Хану 4 июля 1860 года. [1] [2] Петля от Хана-Джанкшен до Киула через Джамалпур, включая ветку Монгир , была готова в феврале 1862 года. [2]
Из Раджмахала строительство продвигалось быстро, продвигаясь на запад вдоль берегов Ганга , достигнув Бхагалпура в 1861 году, Мунгера в феврале 1862 года и напротив Варанаси (через Ганг) в декабре 1862 года, а затем до Наини на берегу Ямуны . Работа включала первый туннель EIR в Джамалпуре и первый крупный мост через реку Сон в Аррахе.
В 1863–64 годах работы быстро продвигались на участках Аллахабад–Канпур–Тундла и Алигарх–Газиабад. Мост Ямуна около Дели был завершен в 1864 году, и EIR основала конечную станцию в Дели. Мост Ямуна в Аллахабаде открылся 15 августа 1865 года, а в 1866 году Калькутта и Дели были напрямую связаны. Начала ходить 1-я почта Dn/2 Up Mail.
С завершением строительства линии длиной 300,8 км (186,9 миль) от станции Khana Junction, соединяющей Durgapur, Asansole с станцией Kiul Junction в 1871 году, появилась «более короткая главная линия». Первоначально она называлась линией хорды. Однако, поскольку она привлекала больше трафика, ее обозначили как главную линию, а первоначальная линия стала петлей Sahibganj.
После примерно 150 лет эксплуатации, петля Сахибгандж преобразована в двухпутную 14-05-2019, за исключением участка Ратанпур–Джамалпур, поскольку ведется строительство туннеля около Джамалпура. Движение поездов с электровозом на участке Киул–Бхагалпур начато 03-06-2019.
В бюджете железных дорог 2008 года было объявлено, что Бхагалпур будет преобразован в железнодорожное отделение, но решение было отозвано ER в 2009 году. Новые железнодорожные линии от Султанганджа до Деогхара объявлены, и строительство еще не началось. Участок Бхагалпура до Рампурхата через Думку протяженностью 184,9 км (114,9 миль) введен в эксплуатацию. Участок Бхагалпура до Деогхара через Банка протяженностью 107,1 км (66,5 миль) введен в эксплуатацию. Участок Бхагалпура до Годды через Хансдиху введен в эксплуатацию.
В 1863 году частная компания Indian Branch Railway Company открыла ветку Налхати–Азимгандж. Первоначально ширина колеи составляла 4 фута (31 миля). Впоследствии ширина колеи была изменена на 5 футов 6 дюймов (5 футов 6 дюймов). В 1872 году Indian Branch Railway Company была куплена правительством Индии, и линия была переименована в Nalhati State Railway. В 1892 году она стала частью East Indian Railway Company . [3]
В 1913 году железная дорога Хугли–Катва построила 105-километровую (65 миль) линию от Банделя до Катвы, а железная дорога Бархарва–Азимгандж–Катва построила 171,9-километровую (106,8 миль) кольцевую линию Бархарва–Азимгандж–Катва. 73,3-километровая (45,5 миль) ветка Андал–Сайнтия была построена в 1913 году.
105-километровая (65 миль) легкорельсовая дорога Ахмадпур–Катва, соединяющая Ахмадпур-Джанкшен и Катва-Джанкшен , а также Катва-Джанкшен с Барддхаман-Джанкшен , построенная на 760 миллиметрах (30 дюймов), была открыта для движения 29 сентября 1917 года. [4]
Расстояние от Бхагалпура до Рампурхата через участок Думка длиной 184,9 км (114,9 миль) уже действует. Участок длиной 107,1 км (66,5 миль) от Бхагалпура до Деогхара через Банка находится в эксплуатации.
72,9-километровый (45,3 мили) участок Мирза Чеоки–Годда и 67,6-километровый (42,0 мили) участок Годда–Хансдиха находится в стадии строительства. Бхагалпур будет напрямую соединен с Годдой через Хансдиху.
Только Ратанпур-Джамалпур кольца Сахибгандж все еще работает по одному пути. Ведутся работы по строительству второго туннеля около Джаналпура. Работы по строительству второго туннеля около Джамалпура, вероятно, будут завершены к 2021 году. Двадцать одна пара поездов курсирует между Бхагалпуром и Сахибганджем.
Предлагается новая железнодорожная линия от Пакура до Годды и Башукинатх Дхама до Чатры. Работа по удвоению 111-километрового (69 миль) участка началась в 2010 году (объявлено в 1996 году). [5]
Завершены работы по строительству новой 130-километровой (81 миля) линии широкой колеи Рампурхат–Думка–Мандер Хилл, и по этому маршруту курсирует экспресс Кави Гуру из Бхагалпура в Ховрах. [6]
Мастерская Джамалпура, первая полноценная железнодорожная мастерская в Индии, была открыта 8 февраля 1862 года, в то время, когда строилась главная линия Ховрах-Дели , проходящая через Джамалпур. Было сочтено, что общины оружейников и других мастеров в этом районе, занимающихся машиностроительными работами, могли бы получить навыки, необходимые в железнодорожной мастерской. Она занималась ремонтом вагонов, карет, кранов и башенных вагонов, а также локомотивов, а также производством некоторых башенных вагонов, аварийных кранов и различных видов тяжелых подъемных домкратов. Они также производили собственные локомотивы, начиная с CA 764 Lady Curzon в 1899 году. Она также производила билетные принтеры и другие билетные машины (продольно-резательные, счетные и рубящие). С довольно обширными мастерскими это было довольно автономное предприятие. [7]
Электрификация участка Хана–Рампурхат–Саинтия–Пакур была объявлена в железнодорожном бюджете на 2010–11 годы. [8] Электрификация участка Ахмедпур–Хана–Саинтия–Рампурхат–Пакур–Бониданга была завершена в 2016 году. Первое электропоездное сообщение началось 29 сентября 2016 года с запуском Howrah – Rampurhat Express с помощью электровоза.
Электрификация участка Bonidanga Link Cabin–Barharwa–Sahibganj–Kiul, включая участок Tinpahar–Rajmahal (объявлено пакетом премьер-министра в Бихаре), началась в сентябре 2017 года и должна была быть завершена к концу марта 2020 года, но была отложена из-за пандемии COVID-19 и была завершена 30 июня 2020 года.
Примерно через 150 лет эксплуатации участка Киул–Бхагалпур кольца Сахибгандж 2 июня 2019 года Vikramshila Express стал первым поездом, который тянул электровоз.
После электрификации между Бхагалпуром и Киулом, первый поезд с электровозом на этом кольце был запущен с Vikramshila Express между Anand Vihar Terminal и Бхагалпуром, буксируемым WAP-5 депо Газиабада. На следующий день он отправился и шел с тем же электровозом от Bhagalpur Junction до Anand Vihar Terminal. К тому времени почти 8 пар экспресс-поездов, отправленных из Бхагалпура, начали свою работу с электровозами.
Электрификация дальнейшей кольцевой линии между Бхагалпуром и Бониданга Линк-Кабин была отложена из-за дублирующих работ на участке Сахибгандж–Бхагалпур, которые были завершены в апреле 2019 года.
После электрификации участка Бхагалпур-Киул оставшиеся работы по электрификации были возобновлены между Бхагалпуром и Бонидангой в четыре этапа, которые начинались с обеих сторон, поскольку участок Бониданга–Бархарва был электрифицирован в течение месяца на первом этапе.
Оставшиеся работы продолжались на участке Бархарва–Тинпахар и были завершены в течение двух месяцев в рамках второго этапа.
В течение этого времени были завершены работы по дублированию между участком Бхагалпур и Кахалгаон, но они снова были отложены из-за продолжающихся работ по маршрутно-релейной блокировке (RRI). Таким образом, оставшиеся работы по электрификации со стороны Бхагалпура были приостановлены из-за работ по RRI.
После электрификации участка Бархарва–Тинпахар, участок Тинпахар–Сахибгандж был электрифицирован в рамках третьей фазы, и его проверка CRS была завершена между Сахибганджем и Бархарвой.
Четвертый, последний этап оставшихся работ по электрификации был выполнен на участке от Сахибганджа до Бхагалпура и разделен на две части.
С завершением электрификации петли Сахибгандж от (Bonidanga Link Cabin до Kiul) общей протяженностью 247 км она вошла в историю, став полностью электрифицированной. Старейший железнодорожный маршрут Ховрах–Нью-Дели был построен в конце 1880-х годов британским правительством (Ост-Индская компания) и, таким образом, завершил самую длинную эру дизельных локомотивов.
После того, как этот участок был полностью электрифицирован между Bhagalpur – Shivnarayanpur, оставшаяся часть которого находится под Eastern Railways' Malda division, номер поезда - 05956/05955 Delhi–Dibrugarh-Delhi Special Brahmaputra Mail был первым экспресс-поездом из Дели, который добрался до New Jalpaiguri с помощью электровоза. Согласно зоне NFR, национальный перевозчик сэкономит около 20,4 крор рупий в год на стоимости топлива, запустив этот поезд на электрической тяге между станциями Pandit Deen Dayal Upadhyaya Jn (ранее Mughalsarai Junction) и New Jalpaiguri Jn.
Наконец, весь маршрут Sahibganj loop был электрифицирован, и последняя проверка CRS была проведена 30 июня 2020 года между Bhagalpur и Shivnarayanpur. Электропоезда теперь полностью функционируют на этом маршруте.