Тоннель Сахалин-Хоккайдо (или потенциальный мост) — это предлагаемое соединение российского острова Сахалин с японским островом Хоккайдо . По оценкам России в 2000 году стоимость проекта составила 50 миллиардов долларов. Когда проект будет завершен, он будет проходить через пролив Соя на протяжении 45 километров (28 миль), что сделает его самым длинным мостом в мире. [1]
16 января 2009 года заместитель министра транспорта России Андрей Недосеков подтвердил, что в настоящее время рассматриваются предложения по тоннелю Сахалин-Хоккайдо. Предложение касалось моста, а не тоннеля. Его решение пригласить японские компании подать заявку на участие в консорциуме по широкому спектру работ по российской железнодорожной инфраструктуре, в частности, по тоннелю (или мосту ) Сахалинского канала на материковую часть России, можно рассматривать как знак будущего железнодорожного сотрудничества между Россией и Японией. [2]
Тоннель будет охватывать примерно 40–45 километров (25–28 миль) между мысом Крильон на Сахалине (в России) и мысом Соя на Хоккайдо (в Японии). Для сравнения, завершенный 53,85 км (33,46 миль) туннель Сейкан соединяет японские острова Хонсю и Хоккайдо . Также необходимо будет создать еще один туннель или мост на севере Сахалина с материковой частью России. Правительство России уже объявило о предложении по Сахалинскому туннелю. Оказавшись на материковой части России, железнодорожное сообщение могло бы соединиться с остальной частью российской (и, следовательно, европейской) железнодорожной сети, что позволит менять ширину колеи. Пройдя на юг, от Хоккайдо, линия соединится с туннелем Сейкан между Хоккайдо и Хонсю, в настоящее время самым длинным подводным туннелем в мире и вторым по длине железнодорожным туннелем. Это позволит соединиться с остальной частью японской железнодорожной сети.
Проект можно рассматривать как альтернативу подводному тоннелю Япония-Корея , поскольку Россия уже занимается планированием и строительством многих необходимых коммуникаций на российской стороне, в то время как сам тоннель будет значительно короче, чем между Японией и Кореей.
Помимо большой стоимости и инженерных трудностей, могут возникнуть политические проблемы, особенно в связи со спором о Курильских островах между Россией и Японией. Первоначальная реакция японского правительства на эту идею была положительной. [1]
Российские официальные лица вновь подняли идею строительства моста или тоннеля для соединения Сахалина с Хоккайдо в 2013 году. [3] [4]
Проект неоднократно всплывал в обсуждениях между официальными лицами из России и Японии. Во время первого срока президента России Владимира Путина Кремль значительно усилил свое взаимодействие с Японией, третьей по величине экономикой мира. План России состоял в том, чтобы построить 28-мильный (45-километровый) мост между двумя странами, который мог бы связать Москву с Токио по суше и железной дороге. Путин возродил спекуляции о давно обсуждаемом проекте в 2017 году, когда он объявил, что сухопутное сообщение между Россией и Японией будет иметь «планетарное» значение. [5]
В июле 2018 года президент России Владимир Путин поручил провести анализ предложения о строительстве моста на остров Сахалин. Путин заявил, что проект очень важен для жителей Сахалина и станет важным фактором, побуждающим людей оставаться в регионе. Он также будет способствовать развитию Хабаровского края. Он сказал, что поручил правительству проанализировать этот вопрос, особенно его экономические аспекты. [6]
На железных дорогах материковой части России используется колея 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) .+27 ⁄ 32 дюйма)российской колеи, в то время какСахалинская железная дорогак 2019 году была переведена с оригинальной японскойколеи1067 мм(3 фута 6 дюймовКейп-Кейп) на российскую колею.Японские железные дорогииспользуют1067 мм(3 фута 6 дюймов) (старые линии и грузовые перевозки) и1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеи(в основномСинкансэн). Если бы туннель был построен с шириной колеи 1520 мм, для всего движения на японской стороне был бы один разрыв колеи. Если бы он был построен только с шириной колеи 1435 мм, для грузового движения был бы двойной разрыв колеи. Неясно, какая ширина колеи будет использоваться для предлагаемого туннеля и связанной с ним инфраструктуры. Вот текущие предлагаемые цифры: