Пожар на поезде Сакурагитё (桜木町事故, Sakuragichō jiko ) произошёл 24 апреля 1951 года, когда поезд 63-й серии линии Кэйхин (теперь часть линии Нэгиси ), приближавшийся к станции Сакурагитё в Иокогаме, задел ослабленный контактный провод , что привело к короткому замыканию и возникновению пожара, в результате которого погибло 106 человек и 92 получили ранения. [1]
В тот день, о котором идет речь, ремонтные бригады обновляли электрические изоляторы воздушных проводов, когда в 1:38 дня подвесной провод (на котором подвешен контактный провод) был случайно перерезан, из-за чего контактный провод повис. Четыре минуты спустя 5-вагонный поезд серии MoHa 63 (1271B) подошел со станции Иокогама и сменил пути за 50 метров до Сакурагитё, но токоприемник ведущего вагона запутался в подвесном контактном проводе. Машинист попытался опустить токоприемник, но он упал набок и ударился о деревянный вагон, вызвав искры, которые вызвали пожар на крыше, быстро распространившийся на остальную часть вагона.
150 человек, ехавших в вагоне, не смогли открыть двери с электроприводом. Соединительная дверь со вторым вагоном открывалась только внутрь, что было невозможно из-за толпы паникующих пассажиров внутри. Наконец, окна вагона были слишком малы, чтобы через них можно было сбежать: вагоны серии 63 , разработанные в военное время, использовали множество мер по сокращению расходов, одной из которых была конструкция с тремя стеклами, где можно было открыть только нижнее и верхнее стекла. Предназначавшаяся для того, чтобы избежать расходов на большое полноразмерное стеклянное окно, эта конструкция оставила отверстия слишком маленькими, чтобы через них пройти. Таким образом, пассажиры оказались в ловушке; первый вагон, построенный вскоре после Второй мировой войны из горючих материалов (еще одной мерой по сокращению расходов была деревянная крыша этих вагонов), был полностью уничтожен огнем в течение десяти минут, в результате чего погибло 106 человек и 92 получили ранения.
Отчет о расследовании привел к улучшению противопожарной защиты всех таких вагонов и обеспечению проходных коридоров между вагонами. Хотя двери с электроприводом имели ручное управление, расположенное под пассажирскими сиденьями, это было плохо обозначено. Отчет привел к тому, что они были помечены красными знаками.
Эта авария также стала причиной отставки Хидео Симы , директора отдела подвижного состава железной дороги, в 1951 году. Позднее, в 1955 году, Сима был принят на работу в Японские национальные железные дороги, где занимался проектированием и строительством первого в Японии «поезда-пули» ( Синкансэн ). [2]
Впоследствии в Содзи-дзи в Цуруми-ку, Иокогама , был воздвигнут памятник жертвам аварии . [3]
35°27′12″с.ш. 139°37′44″в.д. / 35.45333°с.ш. 139.62889°в.д. / 35.45333; 139.62889