Железнодорожная компания Salisbury and Dorset Junction Railway была железнодорожной компанией, которая построила линию от развязки около Солсбери до другой около Вест-Мурс на линии Рингвуд - Уимборн . Она проходила через графства Уилтшир , Хэмпшир и Дорсет в Англии. Она открыла линию в 1866 году и эксплуатировалась London and South Western Railway (LSWR).
Это была одноколейная линия длиной около 19 миль. Линия не работала хорошо в финансовом отношении, и ее директора постоянно давили на LSWR, чтобы улучшить обслуживание поездов и сделать возможными лучшие сквозные пассажирские поездки, но линия оставалась только местного значения. Компания была поглощена LSWR в 1883 году. В преимущественно сельской местности линия никогда не приносила много прибыли и была закрыта в 1964 году.
В самом начале истории железных дорог дальнего следования в Соединенном Королевстве, в 1840 году, железная дорога Лондона и Саутгемптона открыла свою линию между этими местами. В следующем году она изменила свое название на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR). Достигнув Саутгемптона, LSWR захотела расшириться, но это была независимая компания, Southampton and Dorchester Railway , которая построила линию на запад, сначала вопреки со стороны LSWR. У нее был энергичный промоутер Чарльз Каслман, и она сделала довольно косвенный курс на Дорчестер через Рингвуд, и прозвище « Штопор Каслмана» закрепилось за ней. Она была поглощена LSWR после примирения в 1848 году. [2]
Солсбери также был желанной целью для LSWR, которая достигала города по ответвлению от Бишопстока, по линии, которая открылась в 1847 году. Современная главная линия через Андовер все еще была в будущем. [2]
Территория между Солсбери и побережьем была в основном сельскохозяйственной, хотя в Фордингбридже имелась некоторая промышленность ; гавань в Пуле была привлекательным местом для новой железной дороги с ее возможностями для морской торговли. Некоторые предлагаемые линии по оси север-юг были выдвинуты в период железнодорожной мании 1845 года, но они не привели ни к чему. Железная дорога Уилтса, Сомерсета и Веймута (WS&WR) планировала линию от узла около Чиппенхэма до Солсбери. Часть ее была открыта в 1847 году, но компания столкнулась с трудностями в привлечении инвестиций, и прогресс в завершении был медленным. [2]
Тем не менее, LSWR достигла Веймута из Дорчестера по WS&WR в 1857 году, а Компания достигла Солсбери через Андовер в 1854 году. [2]
По мере того, как железнодорожная сеть формировалась, мысли обратились к взаимосвязям, которые не обеспечивали основные линии, и на встрече в Солсбери 20 октября 1860 года обсуждалась именно такая схема. Это была железная дорога Солсбери, Пул и Дорсет-Джанкшен, которая должна была проложить путь на юг от развязки к югу от Солсбери до Уэст-Мурса на линии Саутгемптон и Дорчестер, между Уимборном и Рингвудом. Должна была быть ветка Пула, обслуживающая тамошнюю гавань, и ответвление в Рингвуде, позволяющее напрямую ехать из Уэст-Мурса в Крайстчерч и Борнмут. Это использовало бы железную дорогу Рингвуд, Крайстчерч и Борнмут , которая была разрешена в 1859 году, но еще не была построена. Она была открыта в 1862 году. [3] Борнмут был незначительным и игнорировался во время продвижения железной дороги Саутгемптон и Дорчестер, но рос и теперь был достаточно важен, чтобы оправдать это соединение. [4]
.JPG/1280px-Fordingbridge_railway_station_(postcard).JPG)
Инженер по имени Гамильтон Генри Фултон обследовал линию и подсчитал, что для ее строительства потребуется 180 000 фунтов стерлингов. Уполномочивающий акт для линии получил королевское одобрение 16 июля 1861 года. Ветка Пула и ответвление в Рингвуде были исключены из предложения на этапе Комитета в Парламенте. Из-за этого сокращения масштабов название компании было изменено на Железнодорожный узел Солсбери и Дорсета . [4] Линия должна была быть длиной 18 миль; разрешенный акционерный капитал составлял 160 000 фунтов стерлингов. [5] [6] [7]
Потенциальные инвесторы проявили неутешительный интерес, и первые общие собрания акционеров не смогли достичь кворума, что было тревожно плохим знаком для приверженности строительству. Фактически, только около 10 000 фунтов стерлингов акционерного капитала были подписаны локально. Работа все равно продолжалась, пока к концу 1866 года директора не стали жаловаться на «постоянно растущие требования Торгового совета » . Это произошло после инспекционного визита капитана Тайлера для Торгового совета в августе 1866 года. [примечание 1] [7] [8]
Соблюдение требований Совета по торговле потребовало неожиданных денег. Для финансирования дополнительных работ шесть акционеров одолжили 600 фунтов стерлингов на три месяца, но инспекция Тайлера от 30 октября 1866 года потребовала сделать еще больше. Подрядчик не смог выполнить свои обязательства, и у компании не было другого выбора, кроме как обратиться за помощью к LSWR. Более крупная компания согласилась закончить работу за счет денег Солсбери и Дорсета и провести техническое обслуживание в течение первого года за 1500 фунтов стерлингов. Шесть директоров, образовавших делегацию Солсбери и Дорсета, лично предоставили требуемое обеспечение, а совет директоров 15 ноября 1866 года «постановил, что компания полностью возместит директорам все убытки и травмы». Это было сделано с помощью сертификата в соответствии с Законом о полномочиях железнодорожных компаний 1864 года, собрав 15 000 фунтов стерлингов в новых акциях и 5 000 фунтов стерлингов в виде облигаций. [7]
Несмотря на очень сложную нехватку подписки на акции, директора заявили, что будут поданы заявки на определенные линии расширения. В ходе переговоров с LSWR Совет согласился отложить эти схемы в обмен на соглашение о том, что LSWR будет работать по линии за 45% валовой выручки. [8]
6 августа 1866 года линия была осмотрена капитаном Тайлером. Он обнаружил много дефектов во время этой проверки и еще раз во время дальнейшей проверки в октябре. [9]
.jpg/1280px-Breamore_Railway_Station_(Disused_-_Salisbury_&_Dorset_Juntion_Railway).jpg)
Линия в конечном итоге открылась 20 декабря 1866 года. [9] [5] [6]
Поезда из Солсбери, курсирующие только по будням, доставляли пассажиров в Уимборн, Пул и Веймут, а обратные поезда — из Дорчестера, Пула и Уимборна. Станции были в Даунтоне, Бриморе, Фордингбридже и Вервуде. Доход компании на 30 июня 1867 года составил 14 фунтов стерлингов. Директора снова обвинили внешние факторы, в данном случае — отсутствие узловой станции в Уэст-Мурсе, и то, что они описали как «трудности и задержки, которые всегда возникают при отклонении от старых путей давно устоявшегося движения». [7]
На общем собрании акционеров 28 февраля 1867 года председатель жаловался на низкий уровень местных подписок. Это выдавало продолжающийся недостаток подписки на акции в целом. [примечание 2] [9]
Первый поездной сервис состоял из четырех поездов в каждом направлении ежедневно, кроме воскресенья. Первый поезд шел из Дорчестера, а последний — до Веймута. Промежуточные сервисы ходили до Пула (Хэмворти). [9]
В расписании движения LSWR на февраль 1872 года говорилось: «Олдербери-Джанкшен. На линии Бишопсток в Олдербери-Джанкшен установлены новые платформы. Первый поезд Солсбери и Дорсет остановится там, чтобы высадить пассажиров до Бишопстока и т. д., которые сообщат об этом кондуктору. Когда пассажиры будут высажены, на Олдербери-Джанкшен должны быть включены сигналы, чтобы остановить поезд в 7.55 утра из Солсбери, который остановится, чтобы забрать пассажиров. Никакие другие поезда, кроме этих двух трамваев, не будут останавливаться на платформе». Эти платформы были сделаны из старой древесины, и запросы на создание там станции [примечание 3] были отклонены. [7]
Когда линия была запланирована, Борнмут считался незначительным небольшим поселением; между 1836 и 1862 годами он «вырос в существование», [10] с населением 691 человек. В 1841 году он не заслуживал собственной сводки переписи, будучи включенным в Холденхерст. [11] Соответственно, южный конец линии был направлен в сторону Пула, из-за тамошней гавани, и поэтому маршрут не мог принять легкий курс вниз по долине реки Эйвон к Рингвуду, важному городу с населением 2075 человек в 1862 году. [12] Вместо этого он соединился с бывшим маршрутом железной дороги Саутгемптона и Дорчестера около Уэст-Мурса, тогда также небольшого поселения. Тамошний узел был обращен в сторону Уимборна и Пула. [3]
В 1859 году была разрешена железная дорога Рингвуд, Крайстчерч и Борнмут; она была открыта в 1862 году; к этому времени стало ясно, что Борнмут был растущим коммерческим и развлекательным центром. Соединение этой линии с бывшим маршрутом Саутгемптон и Дорчестер железной дороги было обращено в сторону от Уэст-Мурса, так что оба соединения были выровнены таким образом, что это было бесполезно для транзитных перевозок из Солсбери в Борнмут. Была обещана станция около соединения Уэст-Мурса с внушительным названием Дорсет-Джанкшен. Она открылась, более прозаично названная Уэст-Мурс, 1 августа 1867 года. Солсбери и Дорсет платили 20 фунтов стерлингов в год на покрытие расходов, и все ее поезда останавливались там. В 1870 году было предложено изменить соединение так, чтобы оно было обращено к Рингвуду, но план так и не был реализован. [9] [7]
Держатель облигаций, ожидавший невыплаченных процентов с момента открытия, обеспечил назначение получателя, что привело к схеме урегулирования от 11 марта 1873 года, по которой были созданы новые облигации на общую сумму 100 000 фунтов стерлингов. Получатель впоследствии был отозван. 1000-летняя аренда, разрешенная Законом LSWR от 16 июня 1873 года, отражала рабочее соглашение. Поступления выросли с 4 981 фунта стерлингов в 1868 году до 8 893 фунтов стерлингов в 1875 году. 1 января 1876 года была открыта станция Олдерхолт; ее название было изменено на Даггонс-роуд с 1 мая 1876 года, чтобы избежать путаницы с Олдершотом. [7]
В последующие годы между местной компанией и LSWR разгорелась непрекращающаяся битва. Основная компания считала узел Солсбери и Дорсет чисто местным предприятием, в то время как S&DJR считала, что если только LSWR будет относиться к нему как к магистральной линии с севера на юг до Борнмута, ее положение улучшится. Между двумя компаниями было несколько сложных моментов, в частности, отказ LSWR обслуживать сквозные поезда из Солсбери в Борнмут и тот факт, что поезда линии прибывали на станцию Солсбери на платформу, удаленную от платформы, где ждал лондонский соединительный поезд. [13] [7]
3 июня 1882 года совет LSWR рассмотрел поглощение компании Salisbury and Dorset Junction, встретившись с ее советом для обсуждения этого вопроса. Этот шаг был согласован, и поглощение было разрешено Актом от 20 августа 1883 года, имеющим обратную силу с 1 января 1883 года. [6] Акционеры компании Salisbury получили около 70% своих инвестиций. [14] [7]
3 июня 1884 года поезд Солсбери-Веймут отделился от двигателя и сошел с рельсов к югу от Даунтона. 41 человек получил ранения и 4 погибли. Трое из них утонули после того, как вагон перевернулся в дренажную канаву. Инспектор Министерства торговли полковник Дж. Х. Рич утверждал, что причиной был некачественный пассажирский подвижной состав, двигавшийся слишком быстро по рельсам, не рассчитанным на такую скорость. Опубликованное мнение Рича противоречило зафиксированному мнению старших должностных лиц компании. Широкая огласка, вызванная этим случаем, нанесла ущерб репутации LSWR. [15]
Практическим следствием стало то, что на линии было введено ограничение скорости в 25 миль в час, что значительно увеличило время в пути и привело к разрыву некоторых соединений. [16]
Когда Закон о железных дорогах вступил в силу, линия Солсбери и Дорсет-Джанкшен, вместе с остальной частью LSWR, стала частью Южной железной дороги . Затем, после национализации в 1948 году, она стала частью Южного региона Британских железных дорог .
С 1930-х годов бизнес на линии сокращался из-за все более эффективной конкуренции со стороны автомобильного транспорта в преимущественно сельской местности. В 1950-х годах ветка использовалась по субботам летом для поездов из Борнмута в Кардифф. [17]
Уайт, писавший в 1961 году, сказал: «Местные пассажирские перевозки всегда были скудными, а обслуживание нечастым по стандартам Южной Англии. Но Фордингбридж является железнодорожной станцией для грузовых перевозок, а сельскохозяйственная продукция отправляется с других станций. Маршрут имеет некоторые претензии на то, чтобы быть сквозным до Борнмута в праздничные дни». [18]
К 1963 году линия рассматривалась на предмет закрытия; было заявлено, что она теряет 96 000 фунтов стерлингов в год. [19] 17 сентября 1963 года в Борнмуте состоялись публичные слушания по закрытию этой линии и линии Брокенхерст — Рингвуд — Бродстоун. Специальный корреспондент газеты Times не был впечатлен явкой протестующих; 120 человек подали возражения, но в зале было всего 60 человек, включая комитет из пятнадцати человек, представителей British Railways, журналистов и сильную команду из Совета графства Дорсет. [20]
3 марта 1964 года было объявлено, что закрытие линии одобрено министром транспорта Эрнестом Марплзом . [21] [17] Линия была закрыта для всего движения 4 мая 1964 года. [22] В тот же день был закрыт изначальный маршрут линии Саутгемптон и Дорчестер от Брокенхерста до Бродстоуна ; участок от Брокенхерста до Рингвуда полностью, а участок от Рингвуда до Бродстоуна только для пассажиров. [23]