Песочница представляет собой контейнер на большинстве локомотивов , электропоездов и трамваев , в котором хранится песок , который сбрасывается на рельсы перед ведущими колесами во влажных и скользких условиях, а также на крутых подъемах для улучшения тяги .
Песок может доставляться самотеком, паровым дутьем ( паровозы ) или сжатым воздухом. Гравитационное шлифование требует, чтобы песок был сухим и мог свободно течь. В локомотивах используется несколько песочниц, поэтому их подающие трубы могут быть короткими и почти вертикальными. Машинные депо в Великобритании были оборудованы печами для сушки песка, так что песочницы можно было каждое утро наполнять сухим песком. Паровозы в США имели единственную песочницу, называемую песчаным куполом , наверху котла, где поднимающееся тепло помогало высушить песок. Даже при таком расположении песочные трубы имели тенденцию засоряться, и к 1880-м годам были предложены пневматические шлифовальные системы. [1]
Развитие паровой шлифовки оказало влияние на конструкцию локомотивов. Поскольку песок теперь можно было сдувать горизонтально и прямо под колеса, он больше не уносился боковым ветром, прежде чем он мог быть эффективным. Это вызвало возрождение интереса к некоторым старым конструкциям одномашинных локомотивов, которые ранее были ограничены их характеристиками сцепления. Разработка парового шлифовального механизма Холта на Мидлендской железной дороге в 1886 году побудила Джонсона разработать свои успешные « Спиннеры » 1887 года, через двадцать один год после предыдущих одиночных игр. Эти «современные синглы» будут производиться еще шестнадцать лет на ряде британских железных дорог, [2] включая Great Eastern , Great Western , Great Central и Great Northern, а также на знаменитом единственном экземпляре под номером 123 на Каледонской железной дороге . , который оставался на основной службе до 1935 года. [3]
На тепловозах, электровозах и железнодорожных вагонах песочницы устанавливают близко к колесам, чтобы обеспечить как можно меньшую длину подающего трубопровода. [4] На складах может быть установлена сушилка песка для подогрева и сушки песка перед его использованием. [5]
Тормозной песок, разбрасываемый на низкой скорости, может вызвать изолирующий эффект между колесом и рельсом в случае тяговых транспортных средств с индивидуальным приводом. Федеральное управление железных дорог Германии проинструктировало железнодорожные компании избегать шлифования песка на скоростях 25 км/ч (16 миль в час) (или меньше) на локомотивах с дисковыми тормозами. [6] [ циклическая ссылка ]
В своем отчете от 20 августа 2013 года журнал ARD Report [7] упоминает о возможных инцидентах, когда использование тормозного песка нарушало электрический контакт между колесом и рельсом, тем самым нарушая работу систем управления поездом. По этой причине Швейцарские федеральные железные дороги не разрешают шлифовку тормозных локомотивов [8] [ циркулярная ссылка ] .
1 августа 2013 года на главном вокзале Майнца произошло столкновение двух поездов городской железной дороги. 24 сентября 2013 года Федеральное управление железных дорог объявило, что причиной стало слишком много тормозного песка на путях. [9] [ циклическая ссылка ]
Если насыпать слишком много песка, это может привести к проблемам, особенно на железнодорожных переездах или железнодорожных переездах, где песок не может соскользнуть вбок. Наконец, песок увеличивает трение между рельсом и гребнем колеса, что препятствует смазке гребня колеса; уменьшение смазки гребней колес увеличивает опасность подъема колес на рельс.
