Канал Санки на северо-западе Англии , первоначально известный как Санки-Брук-Навигейшн , а затем канал Сент-Хеленс , представляет собой бывший промышленный канал, который, когда был открыт в 1757 году, стал первым в Англии каналом промышленной революции и первым современным каналом. [1] [2] [3]
Канал в конечном итоге соединил остров Сент-Хеленс с рекой Мерси на острове Спайк в Уиднесе . Первоначально он следовал по долине реки Санки-Брук от Мерси через Уоррингтон до Парра , после чего на конце Мерси были построены расширения до Фиддлерс-Ферри, а затем до Уиднеса, а на северном конце он был продлен до Саттона .
Канал был заброшен в период с 1931 по 1963 год, но с 1985 года его пытались восстановить.
Канал Санки был построен в основном для транспортировки угля с угольных шахт Хейдок и Парра на растущую химическую промышленность Ливерпуля, хотя важными грузами были железная руда и кукуруза. [1] Промышленность быстро расширялась и распространилась вдоль линии канала на Сент-Хеленс, Хейдок , Ньютон-ле-Уиллоуз и Уиднес, которые до этого периода были небольшими деревнями. Канал был важным фактором промышленного роста региона.
Линию канала обследовали Генри Берри и Уильям Тейлор, за что они взяли 66 фунтов стерлингов. Берри, который ранее работал с Томасом Стирсом , первым доковым инженером Ливерпуля, на канале Ньюри в Северной Ирландии , был вторым доковым инженером Ливерпуля, но был назначен инженером по навигации, когда промоутеры убедили Попечителей дока освободить его на двоих. дней в неделю. Неизвестно, представили ли Берри или промоутеры планы парламенту как модернизацию речного судоходства, несмотря на то, что он строился как настоящий канал, но считается, что это единственный раз, когда парламент разрешил строительство канала, и никто не подал петицию против него. . [4]
Парламентский акт , разрешающий строительство судоходства, был принят 20 марта 1755 года . до Каменного моста Бордмана на Южном ответвлении, до моста Джеррарда на Среднем ответвлении и до Пенни-Бридж на Северном отделении, все в палатине графства Ланкастер». [5]
К 1757 году канал был открыт и по нему поставлялся уголь; [6] Перевозка всех товаров взималась по фиксированной ставке 10 пенсов (десять старых пенсов – 0,04 фунта стерлингов, что эквивалентно 6 фунтам стерлингов с поправкой на инфляцию) за тонну . [5] После открытия он стал первым в Великобритании каналом промышленной революции. [2]
Как говорится в названии закона, в дополнение к магистрали между Мерси и Парром, были построены три ответвления к близлежащим угольным шахтам: Южное ответвление к Каменному мосту Бордмана, Парр; Средняя ветвь до моста Джеррарда; и Северная ветвь до Пенни-Бридж.
Второй парламентский акт, вносящий поправки в предыдущий закон, был принят 8 апреля 1762 года и озаглавлен «Акт об изменении и придании большей эффективности закону, принятому на двадцать восьмом году правления его покойного величества короля Георга Второго». , за создание судоходного ручья Санки в графстве Ланкастер, а также за расширение и улучшение упомянутой навигации».
Это разрешило расширить судоходство до переправы Скрипач на реке Мерси и взимать дополнительную плату в размере двух пенсов за тонну, в результате чего ставка составила один шиллинг (0,05 фунта стерлингов) за тонну. [7]
Линию этого расширения обследовал Джон Айс, который выступал в качестве главного свидетеля при рассмотрении законопроекта через парламент. [8]
Первые испытания паровой энергии состоялись [7] 16 июня 1797 года, когда, согласно сообщению Billing's Liverpool Advertiser от 26 июня, «судно Джона Смита, тяжело нагруженное медным шлаком, прошло по каналу Санки... только пара... оказывается, что судно, пройдя 10 миль [16 км], вернулось в тот же вечер на остров Сент-Хеленс, откуда оно отправилось». Лодка была оснащена двигателем Ньюкомена , вращавшим лопастной коленчатый вал через балку и шатун.
Чтобы противостоять конкуренции со стороны новых железных дорог, было запланировано еще одно расширение от Fiddler's Ferry через солончаки Куэрдли и Уиднес до Уиднес-Уорф, на западном берегу реки Мерси, недалеко от Ранкорн-Гэп, создавая второе соединение с Мерси и другим бассейном.
Это было санкционировано третьим парламентским актом, принятым 29 мая 1830 года и озаглавленным «Закон об объединении и внесении поправок в законы, касающиеся навигации по реке Санки-Брук в графстве Ланкастер; и о строительстве нового канала на основе указанной навигации в Паром Фидлера для сообщения с рекой Мерси у Уиднесс-Уорф, недалеко от Западного берега, в городке Уиднес, в указанном графстве».
Этот закон отменил акты 28-го Георга II и 2-го Георга III и объединил владельцев под названием «Компания владельцев Sankey Brook Navigation». [9]
Фрэнсис Джайлс был назначен инженером этого расширения, которое открылось в 1833 году. В 1825 году Джайлз, который был учеником Джона Ренни и участвовал во многих проектах каналов того периода, предложил соединить Санки через акведук через Мерси. к каналу Бриджуотер и судоходству Мерси и Ирвелл, но это так и не было реализовано. [10]
Канал Санки был построен для Мерси-Флэтс , обычного парусного судна местных рек; они использовались на Мерси, Ирвелле и Уивере , а также вдоль побережий Ланкашира и Северного Уэльса . Чтобы обеспечить опору квартир, там, где дороги пересекали канал, были построены разводные мосты . Когда были построены железные дороги, их тоже пришлось пересекать аналогичным образом. Исключением стал район недавно построенного города в Ньютон-ле-Уиллоуз, который должен был стать Эрлстауном , где Джордж Стивенсон построил виадук Сэнки для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , оставив высоту 70 футов (21 м) для парусов квартир.
Немедленный коммерческий успех канала, за которым вскоре последовал успех канала Бриджуотер , привел к мании строительства канала и к предложению дальнейших схем расширения канала Санки. Предложение Фрэнсиса Джайлса связать канал с каналом Бриджуотер не было реализовано, как и план связать канал с каналом Лидс и Ливерпуль возле Ли , на северо-востоке. Помимо раннего расширения Ферри Фиддлерс, которое обеспечивало лучший доступ к реке Мерси, и расширения в 1775 году до Сент-Хеленс, единственное серьезное изменение произошло с расширением до Уиднеса в 1830-х годах. Построенный в первую очередь для доставки угля из Хейдока и Парра в Мерси и так далее к соляным месторождениям Чешира и Ливерпуля, конечный трафик по каналу Санки был совсем другим и в противоположном направлении, состоящим из сахара-сырца для сахарного завода Санки. в Эрлстауне, Ньютон-ле-Уиллоуз , из Ливерпуля.
Сообщается, что в 1877 году из-за загрязнения местного щелочного завода в Леблане «грязь, отложенная в ручье Санки, недалеко от Сент-Хеленс, содержала» не менее 2,26 процента [ sic ] мышьяка . ... Вода в ручье Санки настолько кислая, что железную арматуру нельзя безопасно использовать на баржах и шлюзовых воротах» .
В 2004 году муниципальное поле для гольфа Сент-Майклс в соседнем Уиднесе, построенное на 30 гектарах земли из старых свалок химических отходов, было закрыто из-за высокого уровня мышьяка, обнаруженного в почве. [12] Как сообщается, к 1891 году 500 акров (2,0 км 2 ) близлежащих болот Уиднес и Диттон были погребены под средней глубиной 12 футов (3,7 м) токсичного галлигу , образовавшегося в результате щелочных работ возле канала Санки. Общий вес детрита галлигу оценивался в 10 миллионов тонн. [13]
В 1845 году железнодорожная компания Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп и более процветающая на тот момент компания Canal объединились и образовали компанию St Helens Canal and Railway Company. [6]
Окончание движения сахара в 1959 году привело к закрытию канала в 1963 году. [6] К северу от сахарного завода закрытие произошло в 1931 году, [6] и фиксированные мосты быстро заменили старые деревянные разводные мосты.
Восстановление канала началось в 1980 году, когда начались работы на участке между Бьюси и Ливерпуль-роуд, Грейт-Сэнки, финансируемые за счет гранта на заброшенную землю. [14] Большая часть канала все еще находится в воде, и большая часть канала была восстановлена до судоходного уровня: короткие участки на Фиддлерс-Ферри, Уоррингтоне и острове Спайк, а также на Уиднесе, имеют шлюзы в Мерси, которые позволили судам получить доступ к каналу для швартовки с тех пор, как замки были восстановлены в 1980-х годах. [15] Однако фиксированные мосты, которые заменили оригинальные деревянные поворотные мосты и другие препятствия, изолируют секции друг от друга. Маршрут канала проходит через парк Санки-Вэлли , а тропа от Санки-Бриджес до Уиднеса теперь является частью Транс-Пеннинской тропы . [16]
Есть планы восстановить канал и, возможно, расширить его на север, чтобы присоединиться к основной системе каналов через каналы Лидса и Ливерпуля . Общая стоимость проекта превысит 100 миллионов фунтов стерлингов, и поэтому это долгосрочный проект. Однако есть планы выкопать засыпанный участок в центре Сент-Хеленс в рамках развития Истсайда города. Технико-экономическое обоснование этой работы финансировалось за счет гранта Единого бюджетного фонда регенерации, а на другом конце канала были построены план набережной Уиднеса, опубликованный Советом Халтона [ 17] , и новый переход Мерси между Уиднесом и Ранкорном. ожидается, что это приведет к дальнейшему восстановлению Уиднеса. Одним из основных препятствий является то, что канал разделен автомагистралью с двусторонним движением A57 в Уоррингтоне.
После закрытия электростанции Fiddlers Ferry , которая ранее перекачивала воду в канал, уровень воды на острове Спайк начал падать. Шлюзы на реке Мерси в настоящее время не могут быть открыты из-за опасений потери дополнительной воды. [18]
Железнодорожный виадук Sankey Viaduct через канал Санки в Грейт-Санки, известный как «Девять арок», был завершен в 1830 году. Он до сих пор используется и обеспечивает междугороднюю железную дорогу Ливерпуль-Манчестер (через Рейнхилл и перекресток Сент-Хеленс). Фактически он состоит из девяти арок из песчаника с минимальным зазором 60 футов (18,3 м) над каналом, который был необходим для того, чтобы мачты равнин Мерси могли освободиться. Здание, внесенное в список памятников архитектуры I степени в 1966 году, было описано как «самый ранний крупный железнодорожный виадук в мире».
Лестничный шлюз был построен на канале Санки, а вторая лестница была построена позже, когда в 1775 году было построено отделение Рэйвенхед. Они известны соответственно как Старый двойной шлюз и Новый двойной шлюз. Последний был восстановлен городским советом Сент-Хеленс [15] в 1992 году, хотя ни выше, ни ниже него нет судоходного водного пути.
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
СМИ, связанные с каналом Санки, на Викискладе?