stringtranslate.com

Савойя-Маркетти SM.84

Savoia -Marchetti SM.84 , не путать с прототипом авиалайнера Savoia-Marchetti S.84 , был итальянским бомбардировщиком времен Второй мировой войны . Он был разработан Savoia-Marchetti в качестве замены для своего успешного SM.79 и имел ту же трехмоторную компоновку. Несмотря на то, что он поступил на вооружение Regia Aeronautica в 1941 году, он был снят с вооружения раньше SM.79 и так и не заменил его полностью.

Разработка

Разработка самолета для замены SM.79 началась в 1938 году, когда Savoia-Marchetti решила выпустить улучшенную версию SM.79, используя такое же крыло, как у его предшественника, но с новым фюзеляжем, двойным хвостовым оперением и более мощными двигателями. [3] [4] Заказ на два прототипа нового самолета Savoia-Marchetti, сначала известного как SM.89 или SM.79bis, был размещен 21 сентября 1939 года. Заказ на производство 183 SM.84 был размещен в декабре 1939 года. [5] Первый прототип поднялся в воздух 5 июня 1940 года, [6] всего за 5 дней до вступления Италии во Вторую мировую войну .

Он надеялся заменить находящиеся на вооружении SM.79, которые были быстрыми, но устаревшими и еще не адаптированными в качестве торпедоносцев . Главным усовершенствованием стало принятие новых и более мощных двигателей, дающих общую мощность 2237 кВт (3000 л. с.). Машина была запущена в серийное производство в конце 1940 года.

Дизайн

По сути, это был усовершенствованный SM.79 с более современными решениями и системами. [7] Он разделял базовую конструкцию трехмоторного моноплана смешанной конструкции , как SM.79. Для крыльев использовалось дерево, поддерживаемое тремя лонжеронами . Стальные трубы использовались в качестве скелета для фюзеляжа, покрытого металлом (впереди), тканью и деревом. Новый фюзеляж вмещал экипаж из пяти-шести человек, причем пилоты сидели бок о бок. За ними находились радист и бортинженер. В фюзеляже было большое лобовое стекло и восемь окон.

Броня была значительно улучшена по сравнению с почти отсутствующей защитой, установленной на SM.79. Было сказано, что было установлено в общей сложности 700 кг (1540 фунтов), но неясно, включало ли это также самогерметизирующиеся топливные баки , защищенные от пуль калибра до 12,7 мм (.50 дюйма). Одним заметным отличием было двойное хвостовое оперение, которое давало лучшую зону обстрела для дорсальной пушки и помогало справиться с большей мощностью и весом по сравнению с SM.79.

Вооружение было похоже на CANT Z.1007 , а не на SM.79 . Была верхняя турель Caproni-Lanciani Delta с 12,7-мм (.50 in) пулеметом Scotti и 350 патронами. Еще один Scotti находился в подфюзеляжной гондоле. Еще два Scotti находились по бокам с шестью лентами по 120 патронов. Это было теоретическое улучшение, хотя пулеметы Scotti, даже с немного более высокой скорострельностью, были гораздо менее надежными, чем Breda. Другим недостатком была неспособность турели стрелять прямо вперед, через лопасти винта, поэтому самолет не имел защиты от лобовых атак.

Бомбоотсек находился в середине фюзеляжа. Горизонтально установленный, самолет мог нести две 500-кг (1100 фунтов), три 250-кг (550 фунтов), 10 100-кг (220 фунтов) или 10 50-кг (110 фунтов) бомб. Снаружи фюзеляжа можно было установить две 500-кг (1102 фунта) или 800-кг (1760 фунтов) бомбы, или две торпеды, или несколько меньших бомб. Как правило, самолет нес только одну торпеду или около 1000 кг (2200 фунтов) бомб. Прицельным устройством был Jozza U3, установленный в гондоле бомбардира , прямо под кабиной. Он был убирающимся, когда не использовался, чтобы уменьшить сопротивление.

В фюзеляже была установлена ​​камера OMI, а в хвостовой части можно было установить одну из трех различных камер, например AGR.90 или 91.

Были установлены три двигателя Piaggio P.XI RC.40, выдающие 746 кВт (1000 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов). Внутри крыла и фюзеляжа было 16 самогерметизирующихся топливных баков, шесть для центрального двигателя (1070 л/283 галлона США) и по пять для каждого крыльевого двигателя (1095 л/289 галлонов США). Общая загрузка топлива составляла 3260 л (860 галлонов США), что было меньше, несмотря на более мощные двигатели, чем у предыдущих итальянских бомбардировщиков. Однако была возможность установить еще три топливных бака: два по 415 л (110 галлонов США) в фюзеляже и один на 2500 л (661 галлон США) в бомбоотсеке.

С этими двигателями при полной нагрузке SM.84 был способен: [8]

Скорости набора высоты:

Максимальный практический потолок составлял 8200 м (26900 футов). На высоте 5500 м (18050 футов) и скорости 397 км/ч (247 миль/ч) он имел продолжительность полета 5 часов 17 минут и дальность полета 2040 км (1270 миль). Как и ожидалось, характеристики SM.84 превосходили характеристики SM.79.

История эксплуатации

Первым подразделением, использовавшим самолеты, было 12° Stormo (крыло), 41° Gruppo (группа) 2 февраля 1941 года. Базировавшись в Роди , первые действия этой группы не увенчались успехом, и два самолета приземлились в Турции, будучи потерянными (их экипажи позже вернулись в Роди). [9]

36° Stormo (108 и 109 Gr) получил свои SM.84 7 мая 1941 года и базировался на авиабазе Дечимоманну , Сардиния , с сентября 1941 года. 27 сентября 1941 года 12 самолетов 36° Stormo вылетели, чтобы атаковать британский конвой на Мальту ( операция «Алебарда» ). Один самолет повернул назад из-за возникновения механической неисправности, но остальные продолжили атаку. Первая группа под командованием Ардуино Бури атаковала британские корабли, и Бури удалось торпедировать HMS  Nelson , выведя его из строя на шесть месяцев. Из первой секции один самолет был сбит, а из второй секции было сбито два самолета из трех. Когда Зайдль пошел на своих пяти самолетах, он был сбит вместе с еще двумя. Хотя повреждение Nelson было успешным, единственным в своем роде, которое получили итальянские торпедоносцы, оно было оплачено потерей шести самолетов и почти всех их экипажей, более тридцати человек. [9] На следующий день торговое судно Empire Pelican было потоплено SM.79, потеряв только одного человека. Остальная часть конвоя достигла Мальты со своими припасами.

После этих потерь 36° Stormo продолжила выполнять свою задачу по атакам вражеских кораблей и потопила торговое судно Empire Defender в ноябре, а 9 SM.84 серьезно повредили HMS  Penelope 9 апреля 1942 года. [10] 282- я эскадрилья также участвовала в подобных миссиях, добившись определенного успеха.

7° Stormo (4° и 5° Gruppo ), базировавшийся на Сицилии, использовал SM.84 для бомбардировки Мальты в июле 1941 года. В середине октября 1941 года 32° Stormo были оснащены SM.84, одной группой торпедоносцев и другой бомбардировщиками, чтобы наилучшим образом оптимизировать атаку против кораблей. Это крыло принимало участие в атаках на высадки союзников в ходе операции «Факел» , но к концу декабря подразделение потеряло 20 самолетов и было выведено из эксплуатации. [11]

Весной и летом 1942 года 4° Gruppo Autonomo Bombardamento Terrestre совершала бомбардировочные вылеты по целям на Мальте , неся болезненные потери. 12 мая три SM.84 из 14-й эскадрильи ( плюс четыре Junkers Ju 88 ) в сопровождении итальянских и немецких истребителей атаковали аэродром Та'Кали . [12] Все бомбардировщики Savoia-Marchetti были сильно поражены Spitfires и Hurricanes, базировавшимися на осажденном острове. Пилоты RAF заявили об уничтожении двух SM.84 (ошибочно принятых за CANT Z.1007 ). На самом деле Savoia, которой управлял пилот Tenente Vinicio Vego Scocco, был сбит. Три итальянских летчика спустились с парашютом, но никто не выжил: один утонул, а двое были убиты у подножия скалы, где они приземлились. [13]

В июне 1942 года девять бомбардировщиков той же 4° Gruppo плюс 14 торпедоносцев 36° Stormo атаковали мальтийский конвой операции Harpoon , потеряв по меньшей мере два самолета Spitfires , и один был сбит зенитным огнем . 4° Gruppo понесла еще большие потери 4 июля 1942 года, когда три SM.84 вылетели обратно на Мальту, чтобы бомбить аэропорт Лука . Итальянские трехмоторные самолеты сопровождали многочисленные Messerschmitt Bf 109 , Macchi C.202 и Reggiane Re.2001 . Но, пикируя со стороны солнца и с большей высоты, Spitfires из 249-й эскадрильи RAF сумели проникнуть в плотный эскорт истребителей Оси и нанести сильный удар по Savoia-Marchettis (снова замененным на CANT Z.1007), заявив, что все три были сбиты. Во время этого вылета 4° Gruppo понесла две потери: SM.84 разбился вдали от берега, возможно, тот, который пилотировал Tenente Raffaele Notari из 15 a Squadriglia . Второй Savoia-Marchetti, пилотируемый Sergente Maggiore Romolo Cristiani из 14 a Squadriglia , разбился на Та'Гарда. Третий SM.84, хотя и был неоднократно подбит, сумел вернуться на Сицилию. [14]

Во время операции «Пьедестал» в августе 1942 года 10 SM.84 использовали специальные кружащие торпеды Motobomba для атаки на конвой, потеряв два самолета из-за истребителей противника. Самолеты 32° и 36° Wing также атаковали конвой. Мощные атаки немцев и итальянцев, в том числе SM.82, привели к тому, что только пять из четырнадцати кораблей конвоя достигли Мальты, однако их поставки имели решающее значение для спасения гарнизона после почти полного провала предыдущей операции.

В то время как другие группы все еще получали самолеты, 36° и 7° Wing прекратили летать на нем к октябрю 1942 года, в то время как 32° отправился в бой против целей в Северной Африке. Он потерял 20 самолетов и вернулся в Апулию для перегруппировки в декабре 1942 года. Вскоре 38° Gr получил новый SM.84bis (в начале 1943 года), эта последняя версия была поставлена ​​8° Stormo (27° и 28° Gruppos). Упадок уже начался. Использование самолета с 8° Stormo для снабжения войск в Северной Африке было неудачным: несмотря на гораздо более высокую скорость, чем SM.82, полезная нагрузка SM.84 была слишком мала. Самолет постепенно снимали с вооружения, заменяя его на CANT Z.1007bis и даже SM.79. К 10 июля 1943 года 43-е крыло, базирующееся в Джоя-дель-Колле (Апулия), оставалось единственным подразделением, все еще имевшим в своем распоряжении SM.84.

В сентябре 1943 года, несмотря на почти полное истощение бомбардировочных подразделений, все еще имелось 150 SM.84, из которых более 100 были исправны. Почти все они были захвачены немцами, хотя использовались редко. Некоторые были отправлены в Slovenské vzdušné zbrane , а 10 остались в Aeronautica Nazionale Repubblicana RSI , но не использовались. Семь использовались итальянскими ВВС в качестве транспортных. Вскоре после окончания войны самолет был выведен из эксплуатации.

В целом, SM.84 был неудачным проектом ( Франческо Приколо назвал его «неправильным самолетом», а Этторе Мути в 1941 году жаловался на его ужасное управление и взлет). Он никогда не нравился своим экипажам и никогда не был способен заменить SM.79. Когда стала доступна окончательная версия Sparviero, SM.79bis, SM.84 был снят с производства. В роли бомбардировщика он уступал CANT.1007 ter, особенно на высоте (SM.84 было практически невозможно летать выше 5000 м).

Торпедоносцы должны были быть маневренными и быстрыми, чтобы поражать свои цели, и многие конструкции испытывали проблемы с большим весом и нагрузкой на крыло, чем они были рассчитаны. SM.84 был намного тяжелее SM.79, и когда окончательная версия SM.79bis стала доступна, ее предпочли SM.84. SM.79bis с улучшенными двигателями все еще был легче SM.84 и являлся лучшим самолетом (с меньшей нагрузкой на крыло и лучшим соотношением мощности к весу) для этой роли. [15]

Еще один критический отчет о SM.84 поступил от командования 43° Stormo BT в официальном документе. [16] В нем сообщается, как это бомбардировочное крыло выполняло свою задачу, начиная с бомбардировок Джоя-дель-Колле 13 июля 1943 года. Командир 41° Stormo жаловался на то, что очень малочисленные ударные силы были недостаточны для того, чтобы прорвать мощную оборону противника даже ночью; на небольшое количество пилотов, обученных для ночных операций, и, следовательно, на малое количество вылетов и на очень плохие характеристики SM.84.

Варианты

СМ.84бис
С несколькими модификациями, но без существенной эволюции.
СМ.84тер
Один самолет, построенный в 1944 году, оснащенный двигателями Piaggio P.XII мощностью 1119 кВт (1500 л. с.) , способный развивать скорость более 500 км/ч (310 миль/ч). Уничтожен пожаром во время аварии при посадке в 1946 году.

Операторы

 Королевство Италия

Regia Aeronautica : [17]

 Италия
 Германия
 Словакия Словакам было предоставлено 10 самолетов

Технические характеристики (SM.84)

Данные из Всемирной энциклопедии военных самолетов [18]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Савойя-Маркетти SM.84
  2. ^ ab "ВВС Италии". aeroflight . Получено 1 июня 2019 г. .
  3. ↑ Гори 2006, стр. 3–4, 55
  4. ^ Трингали, Себастьяно. "Итальянские торпедоносцы". Regia Marina Italia . Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Получено 12 декабря 2007 года .
  5. ↑ Гори 2006, стр. 4–5.
  6. ^ abc Дональд 1997, стр.825
  7. ^ Весь этот абзац см. Лембо, Даниэле: S.84, il fratello глупо делло Спарвиеро , журнал Aerei nella storia, № 24, издания Westward, стр. 10–32.
  8. ↑ Лембо, Даниэле, там же.
  9. ^ ab Лембо, Даниэле: SM.84
  10. ^ Лембо, Даниэле: SM.84 см. библиографию; однако, это не обязательно делалось с торпедами, поскольку SM.84 использовались также с бомбами.
  11. ^ Лембо, Даниэле: SM.84 .
  12. ↑ Роджерс 2000, стр. 155.
  13. ↑ Роджерс 2000, стр. 156.
  14. ↑ Роджерс 2000, стр. 176-180.
  15. ^ Сгарлато, Нико: S.79 Sparviero , Delta Edition, май 2006 г., стр.32
  16. ^ Маркон, Туллио: I бомбардировки итальяни , Storia Militare, Albertelli Editions, Парма, октябрь 2006 г., стр. 11–12.
  17. ↑ Лембо, Даниэле, июль 2002 г.
  18. ^ Анджелуччи 1981, стр.261

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Savoia-Marchetti SM.84 .