Saxon I K (one-K) — класс немецких узкоколейных локомотивов 0-6-0 T Королевских Саксонских государственных железных дорог ( Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, K.Sä.St.E. ) с шириной колеи 750 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма ). В 1925 годуDeutsche Reichsbahnобъединила эти локомотивы вкласс DRG 99.750–752.
Начиная с 1881 года в Королевстве Саксония было открыто множество узкоколейных линий , некоторые из которых были построены со множеством подъемов и поворотов. Для этой цели Королевские Саксонские государственные железные дороги закупили 39 небольших шестисцепных цистерн-локомотивов у Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann AG в Хемнице . С 1890 года еще пять экземпляров были поставлены частной компании Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn-Gesellschaft (ZOJE), которая в 1906 году перешла в собственность K.SäSt.E.; в 1907 году K.SäSt.E. присвоила им рабочие номера с 49 по 53.
Первоначально паровозы, построенные для K.Sä.St.E., относились к классу H V TK , который в 1896 году был изменен на K I , а в 1900 году — на I K.
Во время Первой мировой войны на Heeresfeldbahn использовалось двадцать локомотивов . Пять из них оставались в Польше в 1919 году. Во время Второй мировой войны два из них были добавлены в инвентарь Deutsche Reichsbahn и обозначены как 99 2504 и 99 2505 соответственно. Они оставались на своих польских маршрутах и были возвращены Польским государственным железным дорогам (PKP) после 1945 года. Последний из них был списан в районе Гданьска в 1970 году.
В 1920 году тридцать девять локомотивов все еще были частью Deutsche Reichsbahn. Новые номера 99 7501 по 99 7527 были предоставлены в плане перенумерации 1925 года . Однако немного позже все локомотивы, все еще принадлежавшие государственной железной дороге в Саксонии, были изъяты.
См. также Saxon II K (старый)
С ростом объема перевозок производительность IK вскоре перестала быть достаточной, и там, где позволяли пути, их заменили на более новые, более мощные локомотивы, такие как класс IV K. Чтобы иметь возможность использовать имеющиеся локомотивы I K более эффективно, четыре первых построенных блока были экспериментально объединены в два двойных локомотива в 1913 году. Для этого задняя стенка кабин локомотивов была снята, и два локомотива были сцеплены кабина к кабине. Локомотивы получили общий регулятор (дроссель), но органы управления остались отдельными. Переоборудованные локомотивы получили обозначение класса II K (второе использование этой классификации). Планировалось переоборудовать таким образом и другие локомотивы, но из-за Первой мировой войны (нехватка локомотивов из-за аренды транспортных средств Heeresfeldbahnen ) и непопулярности среди персонала, а также недостатков в эксплуатации этот проект был заброшен.
Первыми переоборудованными локомотивами были паровозы с номерами 1 и 4, которые стали 61 A/B. Вторым локомотивом был 62 A/B, который был переоборудован из паровозов IK с номерами 2 и 3. Однако в 1916 году он снова был разделен из-за нехватки локомотивов, и отдельные вагоны снова работали под своими старыми номерами.
В 1923 году эскадрилье II K 61 A/B был присвоен новый номер 99 7751, однако в 1924 году она была отозвана до завершения плана перенумерации.
Котел был типа Crampton, клепаный, с двумя кольцами. Для питания котла использовались два неподъемных инжектора Фридмана . Дымоход был оборудован искрогасителем Kobel, у первой партии он имел коническую конструкцию.
Трансмиссия состояла из двух цилиндров, установленных снаружи рамы, с золотниковыми клапанами, и приводила в движение третью ось через распределительный механизм Аллана . Оси были жестко закреплены в раме. Номера флота 27-30 получили полую ось Кляйна-Линднера спереди для улучшения прохождения крутых поворотов.
Торможение локомотива производилось с помощью противовесного тормоза . Для торможения поезда использовалась кабельная катушка тормоза Хеберлейна на задней стенке кабины машиниста.
Запас воды размещался в боковых баках, а угольный бункер находился перед кабиной со стороны пожарного.
Класс IK когда-то использовался почти на всех узкоколейных железных дорогах Саксонии . После строительства более мощных классов III K и IV K , I K в основном использовались на маршрутах с небольшим движением. Последними местами были железнодорожная станция Циттау и маршруты Кольмюле – Хонштайн , Клингенберг-Кольмниц – Обердиттмансдорф и сеть вокруг Мюгельна .
После выхода на пенсию семь локомотивов I K были проданы промышленности в качестве заводских локомотивов. Бывший номер 12 был продан металлургическому заводу Шмидеберга в 1923 году, где он прослужил до 1963 года; в 1964 году он был списан.
После 1945 года Польские государственные железные дороги использовали последние два оставшихся в Польше локомотива на оставшемся участке линии Циттау – Хермсдорф, который теперь находился на территории Польши.
В рамках церемонии открытия юбилея «125 лет узкоколейных железных дорог в Саксонии» Ассоциация содействия саксонским узкоколейным железным дорогам ( Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV , VSSB) 12 января 2006 года объявила о проекте по строительству нового локомотива класса IK. Поскольку первоначальный производитель больше не существует, строительство было запущено как «сетевой проект». При поддержке спонсоров (для проекта были выпущены акции доноров) и компаний большую часть компонентов удалось изготовить недорого. Для полной сборки и изготовления котла был выбран завод по производству паровозов в Майнингене .
Для нового строительного проекта был запланирован бюджет в размере 1,5 млн евро. Поскольку многие компоненты были предоставлены компаниями-участниками бесплатно, расчетные общие расходы сократились примерно до одного миллиона евро. В ноябре 2008 года большая часть — например, кабина машиниста, паровой котел и детали шасси — были завершены. В отличие от клепаных локомотивов эпохи государственных железных дорог, новое здание было в основном выполнено как сварная конструкция, поэтому видимые головки заклепок — муляжи. Машина также была оснащена вакуумным тормозом Körting. 16 января 2009 года на заводе по производству паровозов в Майнингене началась окончательная сборка, которая была завершена в июне 2009 года. В продолжение исторической серии номеров (которая закончилась номером парка 53) недавно построенному локомотиву был присвоен номер 54.
Первые несколько метров он проехал своим ходом 16 июня 2009 года в Майнингене. 4 июля 2009 года новый локомотив был окрещен и официально введен в эксплуатацию на узкоколейной территории станции Радебойль-Ост . [1] Новый локомотив 54, который также имеет бортовой номер 99 7528, изначально находился на Preßnitztalbahn в Йоштадте . 30 августа 2009 года локомотив впервые был использован по расписанию перед музейными поездами между Йоштадтом и Штайнбахом. После роспуска Ассоциации содействия развитию саксонских узкоколейных железных дорог, с 2015 года локомотивом владеет Фонд саксонских узкоколейных железных дорог ( Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen), который с лета 2015 года разместил его в Саксонско-Верхнелужицкой железнодорожной компании (SOEG). Это ничего не меняет в предыдущей концепции эксплуатации. [2]
С 2016 года на линии IK № 54 имеется подходящий исторический поезд «IK train», состоящий из двухосных пассажирских вагонов, на которых можно совершать поездки примерно с 1900 года. Этот поезд, базирующийся в Циттау, может курсировать по всем существующим узкоколейным железным дорогам с шириной колеи 750 мм.
