Saxon IV K — это узкоколейные паровозы типа 0-4-4-0 T Günther-Meyer, построенные для Королевских Саксонских государственных железных дорог с шириной колеи 750 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма ). Всего было построено 96 экземпляров между 1892 и 1921 годами, что сделало Saxon IV K самым многочисленным узкоколейным локомотивом в Германии. В 1925 годуDeutsche Reichsbahnобъединила эти локомотивы в свойкласс DRG 99.51–60.
В результате постоянного роста трафика на узкоколейных железных дорогах Саксонии к концу XIX века мощность существующих саксонских IK и III K вскоре оказалась недостаточной. Поэтому Sächsische Maschinenfabrik разработала двигатель с восемью сцепленными колесами , который имел больший котел и адгезионный вес . В отличие от своих предшественников, он получил две приводные тележки , чтобы иметь возможность справляться с извилистыми маршрутами, несмотря на свою длину.
В период с 1892 по 1921 год было построено 96 локомотивов с порядковыми номерами от 103 до 198. Сначала они были обозначены как класс HMTKV , что означало, что это были локомотивы, построенные Хартманном (H) по проекту Мейера (M) как танковый паровоз (T) с колеей 750 мм (K) и составным двигателем (V). С 1896 года они были переклассифицированы в K IV , а с 1900 года в IV K. «K» означало Kleinspur или «малая колея».
IV K использовался как перед пассажирскими , так и перед грузовыми поездами и зарекомендовал себя настолько хорошо, что на нескольких линиях полностью вытеснил другие классы локомотивов.
Пять локомотивов (123, 139, 147, 148 и 174) были исключены из реестра после Первой мировой войны . Два были оставлены в Венгрии, а три были переданы Польше в качестве репараций . В 1925 году Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft взяла на себя оставшиеся 91 единицу, присвоив им номера 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 и 99 581–608.
Начиная с 1930-х годов самые старые локомотивы были выведены из эксплуатации. После Второй мировой войны на саксонских железных дорогах все еще оставалось 57 рабочих локомотивов этого класса. Девять локомотивов позже отправились на Рюгенский Кляйнбан и в район Пригниц Кляйнбанен , где их оснастили тормозами Knorr и в сочетании с этим внушительным воздушным резервуаром на котле.
DR планировала заменить их на тепловозы Neubau DR Class V 36.48. Однако, поскольку испытания двух прототипов не дали многообещающих результатов, 20 бывших саксонских локомотивов подверглись масштабной модернизации в 1962 году. Для начала локомотивы получили новые сварные котлы, а позднее и новую сварную раму локомотива . Внешние опознавательные знаки модернизированных локомотивов — отсутствующий ящик для песка на котле и более плоский паровой купол.
К 1973 году последние немодернизированные локомотивы были выведены из эксплуатации. Локомотивы 99 535 ( Дрезденский музей транспорта ), 99 579 (Музей Риттерсгрюн ) и 99 604 ( DGEG , сегодня SSB Радебойль), все еще в своем первоначальном дизайне, были сохранены для музейных целей.
Вывод из эксплуатации реконструированных локомотивов начался только в середине 1970-х годов, причем первыми стали те локомотивы, у которых сохранились оригинальные клепаные рамы.
В 1991 году в рабочем парке Deutsche Reichsbahn оставалось всего 13 IV K. После объединения номеров DR и DB 1 января 1992 года этим локомотивам были присвоены новые номера 099 701–099 713. Однако несколько локомотивов уже были проданы железнодорожным обществам, поэтому не все локомотивы имели новые номера.
Часть локомотивов 1 января 1994 года перешла в собственность Deutsche Bahn AG , но с этого момента они больше не использовались в регулярных перевозках.
Со временем локомотивы Saxon IV K были развернуты на всех саксонских узкоколейных линиях. Даже в 1980-х годах эти локомотивы обслуживали все перевозки на линиях Волькенштейн – Йоштадт и Ошац – Мюгельн – Кеммлиц.
22 локомотива класса IV K саксонского производства сохранились до наших дней, большинство из них в рабочем состоянии. Помимо саксонских музейных железнодорожных групп, паровозы IV K для специальных задач по перевозке музейных поездов используют компания Saxon Steam Railway Company (ранее BVO Bahn ) и Döllnitzbahn GmbH .
