Saxon Class VK — немецкие узкоколейные паровозы 0-8-0 T , эксплуатируемые Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами, которые в первую очередь предназначались для Müglitztalbahn . В 1925 году Deutsche Reichsbahn включила эти локомотивы в DRG Class 99.61 .
Для холмистой линии Müglitztalbahn от Mügeln до Geising - Altenberg Sächsische Maschinenfabrik в Хемнице разработала восьмисцепной локомотив, который, как предполагалось, должен был справиться с этим маршрутом лучше, чем использовавшиеся до сих пор саксонские классы IK и IV K. В 1901 году и с 1905 по 1907 год в эксплуатацию было введено в общей сложности девять локомотивов. Построенные в 1905 году имели немного большую кабину машиниста.
Хотя новый тип привода с использованием осей Кляйна-Линднера позволил двигателям 0-8-0 T преодолевать крутые повороты, в конечном итоге новый класс VK оказался таким же сложным и требующим большого объема технического обслуживания, как и проверенный и испытанный IV K.
По этой причине их больше не закупали, несмотря на лучшие стартовые характеристики.
Все девять локомотивов с номерами 201–209 были переданы в 1920 году Немецкой рейхсбану и в 1925 году были перенумерованы в 99 611–99 619.
Между 1934 и 1942 годами все локомотивы были списаны. Возможно, что несколько локомотивов остались на полях сражений Второй мировой войны после выполнения обязанностей на фронте.
Котел имел те же размеры, что и Saxon IV K. Питание котла обеспечивалось двумя инжекторами Фридмана . Сам паровой двигатель представлял собой двухцилиндровый компаунд , который приводил во вращение вторую сцепленную ось . Цилиндр низкого давления справа был установлен под углом из-за его большого размера. Первая и четвертая сцепленные оси были полыми осями Клин-Линднера, что позволяло использовать внешнюю раму с кривошипами Холла. Две тяги, расположенные крест-накрест, позволяли устанавливать поперечное перемещение двух полых осей на одинаковую величину.
Для торможения локомотивы изначально были оборудованы паровым тормозом и противовесным тормозом . Кроме того, локомотивы были оснащены тормозами Heberlein . Но к 1920 году им были предоставлены новые вакуумные тормоза Körting для двигателя и поезда.
Запасы воды перевозились в боковых цистернах, уголь хранился в бункере за кабиной.
Шесть локомотивов поступили на службу на Müglitztalbahn . Даже после появления более мощного VI K они оставались на этом маршруте. После перевода Müglitztalbahn на стандартную колею в 1930-х годах локомотивы были переведены на другие линии. Они использовались на железнодорожных сетях Mügeln и Thum и на узкоколейной железной дороге Taubenheim– Dürrhennersdorf .