Вольфганг Шивельбуш (26 ноября 1941 г. – 26 марта 2023 г.) [1] — немецкий культуролог , историк и писатель.
Вольфганг Шифельбуш родился 26 ноября 1941 года в Берлине . Он изучал литературу, социологию и философию. Он жил в Нью-Йорке с 1973 по 2014 год, прежде чем переехать в Берлин.
Шифельбуш был независимым ученым, [2] не связанным ни с одним академическим учреждением. Он изучал историю менталитетов , восприятия и культурную историю в более широком смысле. В 2003 году он был награжден премией Генриха Манна Берлинской академии искусств. Он назвал Норберта Элиаса одним из своих главных вдохновителей и вдохновителей.
Книга Шифельбуша 1977 года « История железнодорожных путешествий: к индустриализации пространства и времени в 19 веке» [3] была опубликована на английском языке под названием «Железнодорожное путешествие : индустриализация времени и пространства в девятнадцатом веке » [4] в 1986 году и дополнена новым предисловием в 2014 году. По словам издателя, «Шивельбуш обсуждает, как наше восприятие расстояния, времени, автономии, скорости и риска изменилось под воздействием железнодорожных путешествий». [5] Другими словами, Шифельбуш описывает, как железная дорога преобразила не только природный ландшафт, но и наше восприятие самой природы.
Шифельбуш отмечает, что «уничтожение пространства и времени» было характеристикой эффекта железнодорожного путешествия в начале девятнадцатого века из-за скорости, которую могли достичь новые средства передвижения. [6] Уменьшение времени, необходимого для пересечения расстояния между двумя пространственными точками (например, двумя городами) по железной дороге, означало, что эти точки больше не казались такими далекими, хотя расстояние между ними оставалось неизменным. Кроме того, по мере расширения железнодорожной сети и увеличения ее протяженности все более отдаленные места становились новыми и широкодоступными. Таким образом, Шифельбуш описывает две противоречивые стороны одного и того же процесса:
[С] одной стороны, железная дорога открыла новые пространства, которые раньше не были так легкодоступны; с другой стороны, она сделала это, уничтожив пространство, а именно пространство между точками. То промежуточное или пространство для путешествий, которым можно было «смаковать», используя медленный, трудоемкий вид транспорта, исчезло на железных дорогах. Железная дорога знает только пункты отправления и назначения. [7]
Жители девятнадцатого века, которые привыкли путешествовать в дилижансах или верхом (и, следовательно, имели время «смаковать» свое путешествие и созерцать окружающий ландшафт), внезапно обнаружили себя в высшей степени оторванными от своего окружения, сидя в вагоне. Скорость поезда исключала возможность сосредоточиться на аспектах окружающего ландшафта в течение длительного времени, и многие первые пассажиры часто испытывали физические страдания или даже заболевали в результате подверженности быстрой смене впечатлений, глядя в окно вагона. [8] То, что Шифельбуш называет «панорамным взглядом» — способность смотреть вдаль и наслаждаться пролетающим пейзажем — сначала должно было постепенно развиваться. [9] Таким образом, режимы восприятия, сформированные традиционными путешествиями, были поставлены в кризис необходимостью совершенно новой перцептивной позы, которая могла бы позволить наслаждаться или, по крайней мере, переносить новый ландшафт, созданный железной дорогой. Такой сдвиг в восприятии имел тонкие последствия во многих секторах: например, книгоиздатели пользовались повышенным спросом на литературу для чтения со стороны пассажиров поездов, поскольку они могли легко и подробно сосредоточить свое внимание и на чем-то сосредоточить свой взгляд. [10]