Schlörwagen (прозванный « Гёттингенским яйцом» или «Пиллбуг») [1] был прототипом аэродинамического пассажирского автомобиля с задним расположением двигателя, разработанным Карлом Шлером (1911–1997) и представленным публике на Берлинском автосалоне 1939 года. Он так и не был запущен в производство, и единственный прототип не сохранился.
Шлер, инженер Krauss Maffei из Мюнхена , предложил кузов со сверхнизким коэффициентом сопротивления еще в 1936 году. [2] Под руководством Шлера в AVA (аэродинамический испытательный институт в Геттингене ) была построена модель. [3] Последующие испытания в аэродинамической трубе дали необычайно низкий [3] коэффициент сопротивления 0,113. [1] Для функционирующей модели было использовано шасси Mercedes-Benz 170H , [1] одно из немногих их заднемоторных конструкций. Алюминиевый кузов был построен братьями Людевиг из Эссена. Последующие испытания моторизованной модели показали немного более высокий, но все еще впечатляющий коэффициент сопротивления 0,186. [2]
Schlörwagen был построен на модифицированном шасси Mercedes 170 H. Колесная база составляла 2,60 метра, длина автомобиля составляла 4,33 метра, а высота — 1,48 метра. Ширина 2,10 метра была необходима для установки колес внутри кузова. Кузов, изготовленный компанией из Эссена, имел каплевидную форму, имел изогнутые окна, установленные заподлицо, и закрытый пол. Однако, несмотря на алюминиевую конструкцию, он был примерно на 250 кг тяжелее Mercedes 170H. Аэродинамическая форма и далеко смещенный назад центр тяжести (из-за заднего расположения двигателя) влияли на безопасность вождения Schlörwagen и делали их очень уязвимыми для бокового ветра.
В тест-драйве с серийным Mercedes 170H в качестве сравнения Schlörwagen развил максимальную скорость около 135 км/ч — на 20 км/ч быстрее, чем Mercedes; он потреблял 8 литров топлива на 100 километров — на 20 и 40 процентов меньше топлива, чем эталонный автомобиль. По словам Карла Шлера, автомобиль мог развивать скорость 146 км/ч.
Год спустя он был представлен публике на Берлинском автосалоне 1939 года . [1] [2] Несмотря на то, что он вызвал большой резонанс, публика посчитала его уродливым. [4] Проект был отложен с началом Второй мировой войны , и массовое производство так и не было реализовано. [2]
В 1942 году прототип был оснащен трофейным советским радиальным авиационным двигателем мощностью 130 л.с. (97 кВт) и испытан на испытательном полигоне. [5] [3]
Прототип, по-видимому, хранился до августа 1948 года на территории Германского аэрокосмического центра (DLR) в Гёттингене. Попытки Шлёра получить сильно поврежденный корпус от британской военной администрации не увенчались успехом, и его судьба неизвестна. [1]
В 2007 году Немецкий аэрокосмический центр (DLR) провел повторное испытание небольшой оригинальной модели в аэродинамической трубе: она не показала сваливания или турбулентности при торможении. Один из оригинальных чертежей, хранящихся в архивах DLR в масштабе 1:5, выставлен в транспортном музее PS Speicher в Айнбеке . [4] [6]
Некоммерческая организация Mobile Welten eV из Ганновера в настоящее время работает над созданием двух копий автомобилей с использованием оригинальных двигателей Mercedes и трансмиссий Maybach . [7] [8]
