Schleicher Rhönadler [1] DFS Rhönadler [2] или Jacobs Rhönadler [3] — высокопроизводительный одноместный гоночный планер , построенный в Германии в 1930-х годах. [Примечание 1] Было построено более 65 экземпляров.
Около 1931 года производитель планеров Александр Шлейхер обратился к Гансу Якобсу , тогда работавшему в RRG ( Rhön-Rossitten Gesellschaft ) на Вассеркуппе , для разработки планера, который, как и RRG Fafnir, разработанный Александром Липпишем , мог бы совершать длительные перелеты по пересеченной местности, быстро перемещаясь между термическими потоками, но мог бы быть запущен в серийное производство, что удешевило бы его постройку. Якобс ответил Rhönadler (по-английски — Rhön eagle), готовым к соревнованиям Rhön 1932 года. В следующем году и Якобсу, и Липпишу пришлось перейти в государственную DFS ( Deutsche Forschungsanstalt Für Segelflug ) в Дармштадте , где Якобс продолжил совершенствовать Rhönbussard, отсюда и название DFS Rhönadler. [4]
Rhönadler был самолетом с деревянным каркасом, фанерной и полотняной обшивкой. В плане его высокорасположенные крылья были прямыми сужающимися с торсионно-устойчивой D-образной коробкой, образованной фанерной обшивкой перед единственным лонжероном . За лонжероном крылья были покрыты тканью. Корневая часть крыла Rhönadler использовала версию толстой секции Göttingen 652, модифицированную путем уменьшения ее высокой кривизны ; далее к борту она превращалась в постепенно уменьшающуюся кривизну Göttingen 535 и аэродинамические профили Clark Y. Двугранный угол был постоянным, чтобы избежать конструктивного усложнения крыла чайки Fafnir . Элероны были очень длинными, занимая более половины размаха. Хотя ни прототип, ни более поздние серийные самолеты не имели интерцепторов или воздушных тормозов, такие устройства, открывающиеся над крылом, часто устанавливались повторно. [4]
Фюзеляж Rhönadler был довольно тонким и полностью покрытым фанерой, включая киль , балансировочную часть руля направления и небольшой хвостовой бампер. В оригинальной версии даже фонарь кабины был фанерной конструкции с небольшими неостекленными отверстиями для обзора. Это постепенно модифицировалось с увеличением остекления в многорамный обычный фонарь варианта 1935 года. Чтобы избежать аэродинамической интерференции корня крыла, которую предназначалось избегать с помощью крыла чайки Fafnir, крыло Rhönadler было установлено чуть выше фюзеляжа на низкой узкой шейке или постаменте, который размещал переднюю кромку на уровне верхней части фонаря. Высокое удлинение , цельноповоротное горизонтальное оперение имело конструкцию, аналогичную крылу, с большей частью сужения на задней кромке , где был глубокий вырез у корня. Хвостовое оперение было низко расположено на прототипе, но поднято чуть выше линии спинки фюзеляжа на серийных самолетах. Широкий хордовый сбалансированный руль направления также был покрыт тканью. Посадки производились на подрессоренной лыже. [1] [4]
В 1932 году Rhönadler, пилотируемый Петером Риделем , не победил, но произвел достаточно впечатлений, чтобы пойти в серийное производство как Rhönadler 32, с немного укороченным размахом крыла прототипа, сглаженной передней кромкой вертикального хвоста за счет более короткого баланса руля направления и поднятым хвостовым оперением. Это хорошо продавалось, хотя производственные цифры неизвестны. Изменения версии 1935 года включали полностью закрытый прозрачный фонарь. Шлейхер построил шестьдесят пять из них, что сделало его самым продаваемым немецким высокопроизводительным планером; несколько были экспортированы. Мерой популярности Rhönadler является количество на конкурсе Rhönadler 1935 года, двадцать три из шестидесяти участников. [4]
В 1980-х годах новый Rhönadler был построен по оригинальным чертежам и облетан. Сейчас он находится в музее Вассеркуппе. [4]
Данные Die berümtesten Segelflugzeuge [5]
Общая характеристика
Производительность
