Government Center station — станция метро MBTA в Бостоне , штат Массачусетс. Она расположена на пересечении улиц Tremont , Court и Cambridge в районе Government Center . Это пересадочный пункт между Green Line легкорельсового транспорта и Blue Line скоростного транспорта . С открытием платформы Green Line в 1898 году станция является третьей по возрасту действующей станцией метро (и второй по возрасту из квартета «узловых станций») в системе MBTA; старше только Park Street и Boylston . Ранее станция обслуживала Scollay Square до ее сноса для создания Boston City Hall Plaza .
Станция была закрыта 22 марта 2014 года на капитальный ремонт, который включал модернизацию станции для обеспечения доступности и строительство нового стеклянного здания на площади мэрии. Новая полностью доступная станция была открыта 21 марта 2016 года. [4]
Когда в конце 1850-х годов были построены первые линии конки, здание Scollay Building на площади Scollay Square стало пересадочной точкой между различными линиями. [5] Metropolitan Railroad , крупнейшая из систем конки, использовала отель Tremont House в квартале к югу от площади Scollay Square в качестве конечной станции для многих маршрутов. [6] [7]
Северная часть метро Tremont Street открылась 3 сентября 1898 года со станцией на Scollay Square . [1] У станции была необычная конструкция платформы. Трехсторонняя главная платформа обслуживала сквозные пути в северном и южном направлениях, а также путь Brattle Loop, один из двух поворотных пунктов (наряду с Adams Square ) для трамваев, въезжающих в метро с севера; боковая платформа также обслуживала петлю [8] : 23 Трамваи Boston Elevated Railway (BERy) из Эверетта, Медфорда и Молдена (которые ранее ходили до Scollay Square на поверхности) использовали петлю Brattle Loop, как и вагоны Lynn and Boston Railroad и ее преемников. Последняя из них, Eastern Massachusetts Street Railway , использовала петлю до 1935 года. [8] : 23, 38
На Сколлей-сквер и Адамс-сквер были похожие барочные головные дома с четырехсторонними часовыми башнями. В отличие от Адамс-сквер, головной дом на Сколлей-сквер имел вход с одного конца сооружения. Небольшое выходное сооружение располагалось на севере, в то время как на петле Брэттл-сквер использовался отдельный вход, встроенный в здание на Корт-стрит и Брэттл-стрит. [9] Головные дома Тремонта подверглись резкой критике как «претенциозно монументальные», а головной дом на Сколлей-сквер сравнивали с «увеличенным фонтаном с газировкой». [10] [11] Более поздние станции на туннеле Ист-Бостон и туннеле Вашингтон-стрит включили эту критику в свои более скромные головные дома. [10]
10 июня 1901 года поезда Main Line Elevated начали использовать сквозные пути через метро Tremont Street Subway, в то время как трамваи продолжали использовать Brattle Loop. [1] Главная платформа была разделена на отдельные секции для надземных поездов северного и южного направления, каждая с отдельными лестницами и билетными кассирами, с раздвижными секциями платформы для встречи с дверями высокого уровня в вагонах El. Проходы под Brattle Loop были построены с каждой стороны к платформе Brattle Loop, которая имела свои собственные лестницы и билетные кассы для трамваев. 9 июля 1904 года пассажиры трамвая начали платить за проезд кондукторам трамвая, а касса трамвая была переоборудована для пассажиров El, следующих на юг. [12] : 15
30 декабря 1904 года Восточно-Бостонский тоннель открылся для трамваев от Maverick Square в Восточном Бостоне до однопутной тупиковой конечной станции на Court Street рядом со Scollay Square. Был построен переход, соединяющий две станции. [8] : 39 Бронзовая статуя Джона Уинтропа была перенесена со Scollay Square в Back Bay в 1903 году, чтобы освободить место для лестницы выхода со станции. [13] [14] Воздвигнутая в 1880 году, статуя уже была перемещена в 1898 году, чтобы освободить место для первой головной будки. [13]
Тупиковый путь на Корт-стрит обычно был ограничен одним трамваем за раз; однако в часы пик обычно разрешалось два. 6 октября 1906 года кондуктор был раздавлен насмерть между двумя трамваями, когда готовил свой троллейбусный столб для обратного рейса — второй подобный случай на станции. [15] В дополнение к этим инцидентам, тупиковый терминал был эксплуатируемо неэффективен, что вызвало необходимость замены. [16]
30 ноября 1908 года надземные поезда двинулись в параллельный туннель Вашингтон-стрит, а сквозные пути метрополитена Тремонт-стрит вернулись к трамвайным операциям. [1] Раздельные платформы были сохранены; сквозные пути предлагали бесплатную пересадку на трамваи Восточно-Бостонского туннеля (плюс небольшая плата за пользование туннелем, отдельная от обычных тарифов BERy), в то время как платформа Brattle Loop была сохранена отдельной для «иностранных» (не BERy) автомобилей по отдельной системе тарифов. [12] : 23
В ноябре 1912 года Бостонская транзитная комиссия начала расширение Восточно-Бостонского тоннеля на запад до Боудойна . Станция Корт-стрит была заброшена 15 ноября 1914 года; был открыт проход, соединяющий станцию Сколлей-сквер с Девонширом , который временно служил конечной станцией. [17] [8] : 39 Пол станции был удален, а туннель наклонен вниз через бывшую станцию, чтобы позволить расширенному туннелю пройти под существующей станцией Сколлей-сквер. Верхняя часть бывшей станции была позже преобразована в складское помещение. [18]
Scollay Under открылся 13 марта 1916 года, трамваи ходили пустыми по кольцу Bowdoin. [19] У него была островная платформа с лестницами на существующую станцию Scollay. Платформа, построенная в 1898 году, была расширена в ходе проекта, чтобы вместить ожидаемое количество пассажиров, пересаживающихся на другую станцию. [8] : 39 Станция Bowdoin открылась 18 марта. Было запущено сквозное сообщение Orient Heights– Central Square, Cambridge , в то время как несколько линий трамвая Cambridge вошли в новый туннель и закончились на карманном пути в Scollay Under. [20]
Вход на север (Cornhill Street) был закрыт 24 ноября 1917 года, что вынудило всех пассажиров использовать вход на юг со стороны Tremont Row. [21] В 1927 году первоначальный главный вход был заменен простой лестницей, чтобы улучшить обзор для водителей автомобилей. [13] [14] 18 апреля 1924 года Восточно-Бостонский тоннель, включая Scollay Under, был переоборудован из трамвайных вагонов с низкой платформой в высокоскоростной транзит с приводом от третьего рельса. [1] Часть низкой платформы трамвая осталась к востоку от новой высокой платформы. [22]
Станция была дополнительно отремонтирована в 1928 году с новыми фонарями и улучшенным оборудованием для сбора платы за проезд. Служба Eastern Massachusetts Street Railway до Brattle Loop прекратилась 13 января 1935 года, хотя некоторые трамваи BERy продолжали ею пользоваться. [8] : 38 Metropolitan Transit Authority (MTA) заменило BERy в 1947 году и продолжило сокращать трамвайное сообщение. Последнее обслуживание Brattle Loop было прекращено в 1952 году. Платформа в северном направлении была продлена над кольцом в 1954 году, чтобы позволить двум 3-вагонным поездам трамваев PCC садиться одновременно. [12] : 23
Boston City Hall Plaza заменила Scollay Square в начале 1960-х годов. Станция Scollay Square была полностью отремонтирована, а туннель на север был перестроен, чтобы вместить фундамент Boston City Hall . Работа радикально изменила форму Brattle Loop и обеспечила новый поворотный круг с севера на юг. Лестницы на нижний уровень были перемещены, а вестибюль для оплаты проезда был построен в низкой кирпичной конструкции на поверхности. [8] : 23–24 Построенный в 1963 году главный дом часто описывался как напоминающий бункер или пещеру, даже руководством MBTA. [23] Станция Government Center была освящена 28 октября 1963 года, хотя новый круг не был активирован до 18 ноября 1964 года, когда линия Commonwealth Avenue была продлена от Park Street до Government Center. [1] Несмотря на новое название, несколько мозаичных плиток с надписями «Scollay Under» и «S» все еще сохранились и постепенно раскрывались на протяжении многих лет.
26 августа 1965 года в рамках масштабного ребрендинга системы MBTA (созданная в 1964 году для замены MTA) обозначила оставшиеся трамвайные маршруты как Зеленую линию , а линию Восточно-Бостонского туннеля как Синюю линию . [1] В 1968-69 годах модернизация «Фазы I» включала подвесные потолки, люминесцентные лампы и другие эстетические улучшения. [12] : 24
В конце 1970-х годов Мэри Бимс — художница из Гарвардского центра изобразительных искусств Карпентера — нарисовала 19 фресок, которые были размещены вдоль стены позади Brattle Loop. Хотя они и были задуманы как временные, в конце 1980-х годов они получили защитные покрытия и оставались в хорошем состоянии до закрытия в 2014 году. [24]
11 февраля 1983 года ветка Green Line E была закрыта из-за снега на несколько дней; вместо нее ходил шаттл Government Center-Lechmere — первое использование Brattle Loop за три десятилетия. Даже после того, как ветка E возобновила работу несколько дней спустя, шаттл работал до 21 июня 1997 года. [1] С тех пор петля использовалась только для временного хранения автомобилей, в основном во время мероприятий в Boston Garden (позже TD Garden ) и после утреннего пика. [25]
_at_Government_Center,_March_2016.JPG/1280px-Scollay_Under_tile_sign_(2)_at_Government_Center,_March_2016.JPG)
В 1990 году штат согласился на ряд проектов по расширению и реконструкции транзитных путей, чтобы урегулировать судебный процесс с Conservation Law Foundation по поводу воздействия на окружающую среду Big Dig . [4] Из-за своей стоимости, сложности и необходимости полного закрытия крупной пересадочной станции Government Center стала последней из 80 ключевых станций, которые должны были быть модернизированы для обеспечения доступности . Первоначальные планы в 1990-х годах предусматривали, что проект должен был добавить два новых входа на станцию, используя бывший западный вход на уровень Blue Line и бывший вход Brattle Loop на уровень Green Line. Вход на Blue Line должен был находиться рядом со станцией Bowdoin, что позволяло бы закрыть ее. [26]
Дополнительный вход по зеленой линии был вырезан во время предварительного проектирования, но вход по синей линии был сохранен; по крайней мере до 2011 года MBTA все еще планировало закрыть Боудоин после реконструкции Правительственного центра. [27] Однако к 2013 году MBTA решило не строить запланированный западный вход в Правительственный центр, а вместо этого построить только менее дорогой аварийный выход. [28]
Основной контракт на строительство был заключен с Barletta Heavy Division в июле 2013 года, а подготовка площадки началась в середине ноября 2013 года. 22 марта 2014 года станция Government Center закрылась на два года на реконструкцию, которая включала новые лифты, вход на станцию и вестибюли, конструкцию только для аварийного выхода на Cambridge Street между Court и Sudbury Street, эскалаторы, светодиодные вывески, расширенную зону сбора платы за проезд, модернизированный резервный источник электропитания, улучшенную внутреннюю отделку, освещение станции, механические системы и систему оповещения. Заброшенная боковая платформа была почти полностью покрыта плиткой. Дополнительные торговые площади были предоставлены как на платформах Green Line, так и на Blue Line. Уровни платформы имеют полы из терраццо с цветовой кодировкой в соответствии с линиями. [29]
Во время закрытия станции Government Center поезда Green Line проходили через нее, но не останавливались на станции. На время закрытия ветка B была сокращена до Park Street (после повторного открытия станции Government Center это позже было изменено, чтобы она оставалась конечной станцией постоянно в течение еще пяти лет), в то время как ветка D была сокращена до Park Street в часы пик и до North Station в остальное время. Ветки " C " и "E" сохранили свои обычные конечные станции. Станция Bowdoin оставалась открытой в течение всех часов работы MBTA (впервые с 1981 года) во время закрытия. Автобус-шаттл, 608 Haymarket via Government Center Loop, работал по кольцу от станции Haymarket через станцию State Street, станцию Government Center и станцию Bowdoin. [30]
В течение первых двух месяцев реконструкции на уровне Синей линии были обнаружены два дополнительных знака Scollay Under. [31] После того, как в апреле был обнаружен первый знак, MBTA объявила, что он будет восстановлен и установлен на отремонтированном вокзале, подобно ранее найденным мозаикам на Южном вокзале и Арлингтоне . [32] Всего было восстановлено пять «Scollay Under», одна «Scollay» и две однобуквенные мозаики. Также были найдены оригинальный турникет, билетная касса и потолочные арки. [33] [34] Фрески Мэри Бимс 1970-х годов, выполненные из домашней краски на фанере, не соответствовали нормам пожарной безопасности для установки на перестроенном вокзале. Вместо этого они были проданы на аукционе в октябре 2015 года, а вырученные средства пошли на эмалированную памятную панель и новые произведения искусства, размещенные на новом вокзале. [24]
К сентябрю 2014 года снос был завершен, и стальной каркас нового стеклянного головного дома был возведен. На тот момент проект шел по графику и в рамках бюджета. [33] В июле 2015 года MBTA объявила, что проект все еще идет по графику с повторным открытием весной 2016 года. [29] В августе 2015 года MBTA обнаружила, что стекло, использованное в головном доме, было дефектным из-за некачественной работы, а неисправные уплотнения между двойными стеклами вызывали запотевание. Стекло было заменено за счет подрядчика и не повлияло на график проекта. [35]
2 февраля 2016 года MBTA объявила, что станция откроется 26 марта 2016 года и что проект находится в рамках ее бюджета. [36] 19 февраля MBTA провела испытания разноцветных светодиодных ламп для освещения стеклянной рубки. [37] После нескольких неопубликованных объявлений 9 марта MBTA объявила, что станция откроется 21 марта, с церемонией в 11:45 утра и полным открытием через час. [2] По радиокоманде губернатора Чарли Бейкера обслуживание станции возобновилось в 12:43 дня. [4]
Проектирование и проектирование станции обошлось в 25 миллионов долларов; MBTA оценила стоимость строительства в 91 миллион долларов. Основной контракт на строительство был на 82 миллиона долларов, а общая стоимость строительства составила 88 миллионов долларов. [38] Новый проект главного здания станции подвергся резкой критике в ежемесячном архитектурном обзоре общественного обозревателя и критика Джеймса Говарда Канстлера . [39] Главный дом также подвергся критике за то, что он загораживал вид на Старую Северную церковь с улицы Тремонт. [40]
С момента открытия петли в 1964 году Government Center был конечной станцией для запланированного обслуживания на одной или нескольких ветках, за исключением закрытия в 2014–2016 годах, 1980–1982 годах и короткого периода в 1967 году. Он был конечной станцией для обслуживания ветки D с 2016 года по 24 октября 2021 года, когда он стал конечной станцией для обслуживания веток B и C в рамках подготовки к открытию расширения зеленой линии в 2022 году . [1] [41] Government Center был северной конечной станцией зеленой линии с 22 августа по 18 сентября 2022 года; закрытие северного участка позволило окончательно интегрировать ветку Медфорд, устранить ограничение скорости на виадуке Лечмер, снести гараж Government Center и провести другие работы. [42]
