Sd.Kfz . 250 ( нем . Sonderkraftfahrzeug 250; «специальное транспортное средство») был легкобронированным полугусеничным автомобилем , внешне очень похожим на более крупный Sd.Kfz. 251 , разработанный Hanomag , и построенный фирмой DEMAG для использования нацистской Германией во Второй мировой войне . Большинство вариантов были открытыми и имели одну дверь сзади.
Sd. Kfz 250 был принят в 1939 году в дополнение к стандартному полугусеничному транспортному средству. Задержки в производстве привели к тому, что первая машина появилась только в середине 1941 года. [1]
В 1939 году Инспекция моторизованных войск (AHA/In 6) решила, что было бы полезно, если бы бронированные полугусеничные машины сопровождали танки в атаке. Они могли бы удовлетворить требования к меньшим машинам, используемым в штабных, артиллерийских наблюдателях , радио и разведывательных ролях.
Демаг , разработчик самого маленького полугусеничного автомобиля Sd.Kfz. 10 , был выбран для разработки «легкого бронетранспортёра» ( leichter gepanzerter Mannschafts-Transportwagen ) или Sd.Kfz. 250.
С этой целью корпус Sd.Kfz. 10 был укорочен на один опорный каток, а бронированный корпус ( Panzerwanne ) был сконструирован вокруг укороченной ходовой части.
Хотя он и задумывался как производная от стандартного элемента инвентаря, в конечном итоге практически каждый компонент был переработан и адаптирован под Sd.Kfz. 250. [2]
Мощность Sd.Kfz . 250 обеспечивалась 6-цилиндровым, водяным охлаждением, 4,17-литровым (254 куб. дюйма) бензиновым двигателем Maybach HL 42 TRKM мощностью 100 лошадиных сил (100 PS). Он имел полуавтоматическую коробку передач с предварительным выбором с семью передними и тремя задними передачами: Maybach SRG, тип VG 102 128 H , (SRG = Schaltreglergetriebe, VG = Variorex-Getriebe, H = Hohlachse).
Сначала выбирались передачи, а затем нажималась педаль переключения, чтобы изменить передаточное отношение, следующая передача затем могла быть выбрана заранее. Она могла достигать 76 км/ч (47 миль/ч), но водителю было предупредительно не превышать 65 км/ч (40 миль/ч). [3]
Для рулевого управления использовались как гусеницы, так и колеса. Рулевая система была настроена так, что плавные повороты использовали только управляемые передние колеса, но тормоза прикладывались к гусеницам по мере поворота рулевого колеса. Sd.Kfz. 250 также унаследовал щадящие гусеницы, но более сложные катки вместо более распространенных зубчатых звездочек.
Гусеница опиралась на четыре сдвоенных опорных катка, перекрывающих друг друга и чередующихся по так называемой конструкции Schachtellaufwerk, которая использовалась почти во всех немецких полугусеничных машинах, установленных на поворотных рычагах, подрессоренных торсионами , натяжение гусеницы поддерживалось направляющим колесом , установленным сзади.
Передние колеса имели поперечно установленные листовые рессоры и амортизаторы (единственные установленные) для смягчения ударов. [3]
Sd.Kfz . 250 (и его предок Sd.Kfz. 10 ) были уникальными среди немецких полугусеничных машин, поскольку использовали корпус, а не раму или шасси .
Машина использовалась в самых разных ролях на протяжении всей Второй мировой войны . Базовая версия транспортера войск использовалась как бронетранспортер для разведывательных подразделений, перевозя разведывательные секции. Этот базовый вариант обычно устанавливал один или два пулемета MG34 . Более поздние варианты несли 20-мм, 37-мм и даже 75-мм пушки для поддержки более легко вооруженных версий (см. таблицу ниже).
Несколько вариантов специального назначения были замечены в начале войны. 250/3 и 250/5 были командирскими вариантами, с меньшим количеством мест, но оснащенными радиооборудованием дальнего действия. Они использовались командирами батальонов и вышестоящими командирами в качестве личных командирских машин, наиболее известная из которых 250/3 использовалась Эрвином Роммелем в североафриканской кампании . Ранние версии имели большие антенны «кровати», которые было легко обнаружить на большом расстоянии, что делало их более уязвимыми для артиллерийского огня. Более поздние варианты отказались от этого и вместо этого использовали гораздо менее заметную штыревую антенну .
Вариант Sd.Kfz . 253 был полностью закрытым и использовался артиллерийскими наблюдателями для сопровождения танковых и мотопехотных подразделений.
Первоначальный проект имел многогранный бронированный корпус, изготовленный из нескольких пластин, что обеспечивало хорошую защиту от огня стрелкового оружия, но было медленным и дорогим в производстве, а также приводило к тесноте внутри.
Производство этой ранней версии прекратилось в октябре 1943 года, было построено около 4200 экземпляров [1] , и сложная форма корпуса была заменена на neue art (новая версия) с уплощенными бортами отсека экипажа, изготовленными из одного куска брони. Это значительно упростило производство, но в обоих вариантах уровень защиты был минимальным — огонь стрелкового оружия винтовочного калибра и осколки снарядов, скорее всего, были бы остановлены, но крупнокалиберные пулеметы, противотанковые ружья и практически любая форма артиллерии могли пробить Sd.Kfz. 250 даже на большом расстоянии.
В августе 1943 года Румыния приобрела в общей сложности 27 бронированных полугусеничных машин типов 251 и 250. [ 4] Sd.Kfz. 251 были известны в румынской армии как SPW mijlociu («средний SPW»), в то время как Sd.Kfz. 250 назывались SPW ușor («легкий SPW»). [5]
Плюс многочисленные модификации на местах
Например, добавление легких артиллерийских орудий, таких как Pak35/36, к базовой версии. [6]
