stringtranslate.com

Дорнье Систар

Dornier Seastar – это самолет-амфибия с турбовинтовым двигателем , построенный в основном из композитных материалов . Разработанный Клаудиусом Дорнье-младшим  [ де ] из Германии , он впервые поднялся в воздух в 1984 году. Конструкция принадлежит сыну Клавдия-младшего, Конрадо, который основал Dornier Seawings AG (ныне Dornier Seawings), чтобы продолжить работу над проектом после двух предыдущих фирм, Claudius. Dornier Aircraft и Dornier Composite Aircraft обанкротились. Разработка самолета была приостановлена, а производство Seastars не было завершено в 1991 году.

На протяжении 1990-х и начала 2000-х годов предпринимались многочисленные попытки запустить Seastar в производство, часто в качестве совместного предприятия с другими аэрокосмическими компаниями. Однако обеспечение необходимого финансирования для перехода к этапу производства оказалось сложной задачей. После нескольких фальстартов в октябре 2009 года компания Dornier Seawings объявила, что официально начинает производство этого типа, хотя на самом деле ни один самолет построен не был. В ноябре 2018 года компания получила финансирование в размере 170 миллионов долларов США от китайских спонсоров на строительство производственного предприятия и одного летного прототипа, производство которого начнется в 2021 году. [1]

Разработка

Происхождение

Первый прототип, экспериментальный самолет, в котором использовались металлические крылья от Dornier Do 28 и большие стойки, крепящие крыло к спонсонам, совершил свой первый полет из Гамбурга 17 августа 1984 года. [2] Второй прототип, который был более представительным для окончательного дизайна, имел несколько изменений; они включали использование нового составного крыла, которое соединялось с помощью набора стоек кабана только с фюзеляжем и в целом было более крупным самолетом. 24 апреля 1987 года второй прототип совершил свой первый полет из Оберпфаффенхофена . Опытно-конструкторские работы по проекту завершились в 1991 году. [3] Всего на данный момент было произведено три самолета. [4] В 1990 году на этот тип был получен европейский сертификат летной годности ; в 1991 году Seastar также получил американскую летную годность. [5] [6]

В 1990-е годы программа столкнулась с серьезными организационными проблемами, в том числе с нехваткой финансирования и спонсоров, которые впоследствии отказались от участия. [7] [3] [8] В ноябре 1989 года компания Seastar, Claudius Dornier Aircraft, подала заявление о банкротстве на фоне заявлений о том, что правительство Германии не поддержало проект. До этого на этот тип было получено более 50 вариантов и писем о намерениях . [3] В 1990 году компания Dornier Composite Aircraft приобрела программу Seastar, но и эта фирма в течение двух лет обанкротилась. В результате была создана новая компания Dornier Seastar для завершения разработки самолета и производства этого типа, и для достижения этой цели она начала искать партнерские отношения с азиатскими компаниями. [3] [8]

В 1993 году Dornier Seastar и консорциум малазийских инвесторов подписали соглашение о совместном предприятии , согласно которому сборка Seastar должна была состояться на заводе в Малайзии в течение следующего года. Однако в июле 1995 года представитель компании заявил, что малазийский филиал Dornier Seastar будет отложен до дальнейшего уведомления из-за отсутствия капитальных вложений; Утверждается, что инвесторы были обеспокоены технической и финансовой жизнеспособностью проекта, например, получением международно признанного сертификата производства в Малайзии. [7] [9] К моменту вывода все производственные инструменты, формы и приспособления для производства этого самолета уже были перевезены на Пенанг , Малайзия, вместе с прототипом самолета для целей демонстрации продаж в аэропорту Субанг , Селангор . [7]

Ищем партнеров

После краха совместного предприятия в Малайзии компания Dornier Seastar незамедлительно приступила к привлечению новых инвесторов для финансирования программы на этапе производства. Хотя компания сосредоточила свои поиски на азиатском рынке, представители заявили, что рассматривают возможность переноса производства этого типа в другую страну; Дорнье Систар также опроверг утверждения о том, что для завершения разработки конструкции самолета потребовалось еще 100 миллионов долларов. [10] В начале 1998 года компания Dornier Seastar предложила создать партнерство с Hindustan Aeronautics (HAL) с целью производства этого типа как совместного предприятия. [3] [8] HAL подтвердила, что изучает жизнеспособность Seastar на индийском рынке. [11]

К 2003 году один из двух прототипов Seastar был восстановлен и в декабре того же года получил сертификат общественного транспорта. [8] В феврале 2004 года компания заявила, что, помимо поиска инвестиций, она оценивала потенциальные производственные площадки в Европе и Азии, прежде чем приступить к запланированному этапу разработки позднее в том же году. [8] Было сказано, что технико-экономические обоснования и анализ рынка показали, что в течение следующих десяти лет существует глобальный спрос примерно на 250 таких самолетов; кроме того, компания предлагала три разные версии самолета, каждая для своего сегмента рынка: вариант наблюдения для правительственных учреждений, 12-местную конфигурацию регионального авиалайнера , предназначенную для чартерных операторов, и шестиместную компоновку, подходящую для VIP- клиенты. [8] В августе 2006 года появились заявления о том, что проект близок к возобновлению при поддержке фирм в Сингапуре и Абу-Даби , причем последнее зависит от производства Seastar в Абу-Даби. [12]

В октябре 2008 года компания объявила о намерении производить Seastar в США, отчасти благодаря выгодному курсу обмена валют . [4] Производство должно было быть передано на аутсорсинг другим компаниям и предполагалось использовать в основном американских поставщиков. Фирма рассматривала этот самолет как занимающую нишу среди частных владельцев, авиакомпаний и операторов поисково-спасательных операций . [4] Компания Dornier Seawings заявила, что ей требуются дополнительные 150 миллионов долларов для запуска этого типа в массовое производство; Также было сказано, что в случае обеспечения 25 или более продаж Seastart может быть запущен в производство уже в марте 2009 года. [13] В марте 2009 года фирма заявила, что откладывает запланированный запуск на третий год. квартал того же года, объясняя это последствиями Великой рецессии , но сохранял оптимизм в отношении рыночного спроса на этот тип; Также было сказано, что Дорнье потребовалось всего лишь дополнительные 65 миллионов долларов вместо суммы в 150 миллионов долларов, указанной в более раннем бизнес-плане, для установления полного статуса производства и начала производственных работ. [5]

Производство

В октябре 2009 года компания Dornier Seaplane объявила о запуске производства Seastar. [14] По словам исполнительного директора Dornier Seaplane Джо Уокера, самолет был хорошо принят различными государственными и частными операторами и получил более 25 писем о намерениях закупить Seastar; он также заявил, что 2010 год будет посвящен выбору места окончательной сборки и основных поставщиков для производства самолетов, а выпуск первого самолета запланирован на конец 2011 года. [6]

В мае 2010 года компания Dornier Seaplane объявила, что построит Seastar в Сен-Жан-сюр-Ришелье , примерно в получасе езды от Монреаля , Квебек , Канада. [15] Это место было выбрано из-за силы местной цепочки поставок и наличия квалифицированных работников аэрокосмической отрасли, а также из-за его близости к озеру Шамплейн для проведения полетов. На данный момент компания намеревалась поставить свой первый серийный самолет в 2012 году; Планировалось, что производство вырастет с одного самолета в 2012 году до шести в 2013 году и до 12 в 2014 году; в зависимости от спроса в конечном итоге можно будет строить до 50 Seastars в год. [16] [17]

Приобретение Уси

В 2013 году Seastar была приобретена китайскими компаниями Wuxi Communications Industry и Wuxi Industrial Development, при этом семья Дорнье сохранила миноритарную долю. [18] Компания стала совместным предприятием с этими двумя государственными компаниями и планирует производить самолеты в двух местах: одно в Оберпфаффенхофене , Германия, и другое в Уси , Китай. [19]

В январе 2016 года компания Dornier Seaplane объявила, что планеры Seastar будут производиться компанией Diamond Aircraft Industries . [20] В феврале 2016 года Дорнье выпустил улучшенный CD2. [21] Первый Seastar нового поколения выкатился 18 августа 2017 года в Оберпфаффенхоффене и готовится к первому полету в первой половине 2019 года для сертификации типа в 2020 году. Он включает в себя переработанный и модернизированный интерьер, авионику Honeywell Primus , кормовое подруливающее устройство , новое устойчивое к коррозии шасси Sumitomo, гидравлическое электрически управляемое носовое шасси, пятилопастные композитные винты и двигатель Pratt & Whitney Canada. [18] К ноябрю 2018 года китайские акционеры инвестировали 150 миллионов евро в разработку и производство CD2, строительство нового завода в Уси и расширение базы в Оберпфаффенхофене. [21]

Первый полет он совершил 28 марта 2020 года. [22]

Дизайн

Систар, 2010 г.

Dornier Seastar — летающая лодка с зонтичным крылом , оснащенная парой двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-112 , установленных в единственной гондоле над крыльями в двухтактной конфигурации . По общей компоновке он сильно напоминает как инновационную цельнометаллическую летающую лодку-моноплан Dornier Do J Wal 1920-х годов, которых было построено более 250 экземпляров, так и ее прямого преемника, более крупный Dornier Do 18 1930-х годов. Расположение обоих двигателей в центре крыла позволяет весу двигателей более эффективно уменьшать любые вынужденные крены; он также защищает двигатели от водяных брызг, уменьшая коррозию , и устраняет асимметричную тягу при работе. [23]

Фюзеляж Seastar изготовлен из композитного материала из стекловолокна , который устойчив к коррозии, а также менее склонен к утечкам по сравнению с клепаными аналогами металлического корпуса. [4] [23] В отличие от типичных гидросамолетов , которые часто представляют собой модификации наземных самолетов, Seastar имеет низкий вертикальный центр тяжести, частично достигаемый за счет переноса всего топлива внутри спонсонов, а не в крыльях. [23] Спонсоны, которые обеспечивают устойчивость при погружении в воду, имеют такую ​​форму, чтобы преодолевать поверхностное натяжение и создавать значительную подъемную силу во время ускорения, выполняемого во время взлета; на них также размещаются основные стойки шасси . Другие летающие лодки вместо этого часто убирают шасси в корпус . [23] При необходимости шасси можно снять и переустановить; Также имеется специальный «водный режим» шасси, предотвращающий их раскрытие при приземлении на воду. [23]

Корпус Seastar имеет сложные углы наклона и форму, полученные в результате обширных испытаний резервуаров для воды. [23] Пилоты выходят и входят в Seastar через единственную дверь с левой стороны самолета от спонсона, а пассажиры садятся через отдельный люк, расположенный в кормовой части крыла, также выходя из спонсона. [23] Такой подход позволяет самолету приближаться на относительно небольшое расстояние к докам или лодкам для посадки. В салоне могут разместиться до 12 пассажиров, помимо экипажа на местах с высокой плотностью сидения, или же в более просторной конфигурации могут разместиться шесть-девять пассажиров; кормовое багажное отделение также присутствует. [23]

Для самолета запланирован ряд улучшений, таких как интеграция автопилота для обеспечения возможности управления одним пилотом. [4] Другие перспективные улучшения включают установку стеклянной кабины , противообледенительного оборудования и систем кондиционирования воздуха . [13] Самолеты раннего производства должны быть совместимы с модернизацией этих усовершенствований в дальнейшем. [6] По данным компании Dornier Seawings, для задач наблюдения продолжительность полета Seastar может быть увеличена примерно до 11 часов за счет использования только одного двигателя. [8] Также утверждается, что Seastar — одна из самых быстрых летающих лодок на рынке. [4]

Варианты

Систар CD-2
Орка
Предлагаемый вариант морского патруля 2019 года для государственных заказчиков, выполняющих функции безопасности, поисково-спасательных работ и мониторинга окружающей среды . [24]

Технические характеристики (Seastar CD-2)

Дорнье Систар на Вольфгангзее в Австрии.
Вид сзади на Seastar

Данные EASA TCDS [25]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ↑ Бейкер, Джейсон (15 ноября 2018 г.). «Дорнье получает финансирование в размере 170 миллионов долларов». AVweb . Проверено 17 ноября 2018 г.
  2. ^ «Seastar: добро Донье» . Эйр Интернешнл . Октябрь 1988 г.: 189. Октябрь 1988 г.
  3. ^ abcde «Дорнье Систар планирует перезапуск Индии». Flight International , 18 февраля 1998 г.
  4. ^ abcdef «NBAA 2008: Дорнье планирует построить возрожденный Seastar в США». Flight International , 6 октября 2008 г.
  5. ^ аб Сарсфилд, Кейт. «Дорнье откладывает повторный запуск самолетов-амфибий Seastar». Flight International , 17 марта 2009 г.
  6. ^ abc Сарсфилд, Кейт. «Дорнье близок к принятию решения по базе окончательной сборки Seastar». Flight International , 7 января 2010 г.
  7. ^ abc Льюис, Пол. «Проект Seastar может быть потоплен». Рейс Интернэшнл , 19 июля 1995 г.
  8. ^ abcdefg Вастнейдж, Джастин. «Инвесторы стремились вернуть Seastar на рынок». Flight International , 10 августа 2004 г.
  9. ^ Льюис, Пол. «Таджудин Рамли: малазийский Мидас?». Рейс Интернэшнл , 6 декабря 1995 г.
  10. ^ «Дорнье Систар надеется найти поддержку в Азии». Рейс Интернэшнл , 16 августа 1995 г.
  11. ^ "Индустан рассматривает возможность сотрудничества с амфибией Dornier Seastar". Flight International , 24 февраля 1998 г.
  12. ^ "Seastar близок к перезапуску". Flight International , 8 августа 2006 г.
  13. ^ аб Сарсфилд, Кейт. «Плавучесть возвращается на рынок гидросамолетов». Flight International , 10 октября 2008 г.
  14. ↑ Сарсфилд, Кейт (22 октября 2009 г.). «NBAA 09: Рынок плавучих гидросамолетов запускает запуск Seastar» . FlightGlobal.
  15. ↑ Жоликер, Марин (6 мая 2010 г.). «Aérospatiale: Dornier s'implantera Finalement au Québec». дела.
  16. ^ Сарсфилд, Кейт. «Гидроплан Dornier выбирает место окончательной сборки амфибии Seastar». Flight International , 19 мая 2010 г.
  17. ^ Сарсфилд, Кейт. «Дорнье приближается к производителям Seastar». Flight International , 23 июля 2011 г.
  18. ^ аб Сарсфилд, Кейт (5 сентября 2017 г.). «Dornier Seawings представляет Seastar нового поколения». FlightGlobal .
  19. ^ "Компания". Дорнье Сивингс. Архивировано из оригинала 17 февраля 2016 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
  20. ^ «Diamond для строительства планеров Seastar» . Летающий журнал . 2 февраля 2016 г.
  21. ^ аб Сарсфилд, Кейт (7 ноября 2018 г.). «Dornier Seawings ускоряет работу Seastar CD2 с инвестициями в 150 миллионов евро». FlightGlobal .
  22. ↑ Кейт Сарсфилд (28 марта 2020 г.). «Seasstar нового поколения Дорнье совершает первый боевой вылет» . FlightGlobal .
  23. ^ abcdefgh Макклеллан, Дж. Мак. «Летающая лодка возвращается». Журнал FLYING , 15 января 2010 г.
  24. ^ О'Коннор, Кейт (8 мая 2019 г.). «Дорнье представляет новую амфибию». AVweb . Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 10 мая 2019 г.
  25. ^ «Паспорт типа сертификата EASA.A.640» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. 18 апреля 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дорнье Систаром .