Железная дорога Seaboard and Roanoke была организована в 1833 году (как железная дорога Portsmouth and Roanoke Railroad ) для простирания от области порогов реки Роанок у линии ее впадения около Уэлдона, Северная Каролина , до Портсмута, Вирджиния , через реку Элизабет от Норфолка до гавани Хэмптон-Роудс .
В начале 19 века конкуренция между портовыми городами Вирджинии была жесткой за право стать точкой, где экспортные продукты, такие как табак, могли быть переданы на морские и прибрежные перевозки. Каналы, платные дороги и железные дороги стали важными транспортными артериями в довоенный период в Вирджинии.
Первоначальной целью железной дороги Портсмута и Роанока было обеспечение связи для поставок товаров, происходящих из реки Роанок и ее системы каналов из пунктов на западе, чтобы достичь портовых сооружений в районе Норфолка в гавани Хэмптон-Роудс . За такой трафик Норфолк и Портсмут жестко конкурировали с Питерсбергом , который имел доступ к судоходной части реки Джеймс в Сити-Пойнт примерно через 8 миль реки Аппоматтокс ниже ее линии падения, а также планировал железнодорожное сообщение с юга и запада.
Новая 80-мильная (130-километровая) линия, построенная с шириной колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) [1] , была впервые завершена в 1835 году. Некоторые из промежуточных пунктов в Вирджинии были Бойкинс , Франклин , Каррсвилл и Саффолк . Древесина была крупнейшим товаром, поступавшим вдоль линии, и объекты лесозаготовительной и бумажной фабрики Camp Company во Франклине были расположены там из-за новой железной дороги.
Seaboard and Roanoke была первой железной дорогой, которая достигла района Норфолка, который в конечном итоге стал оживленным пунктом для многих железных дорог. Однако прошло более 20 лет, прежде чем была завершена железная дорога Норфолк и Питерсберг , предшественница железной дороги Норфолк и Вестерн , построенной Уильямом Махоуном . После нескольких финансовых реорганизаций и рефинансирования Советом по общественным работам Вирджинии в 1838 году она была известна под названиями Portsmouth and Roanoke Railroad и Seaboard and Roanoke Railroad.
11 августа 1837 года первое лобовое столкновение на железной дороге, приведшее к гибели пассажиров в Соединенных Штатах, произошло недалеко от Саффолка, когда лесовоз, идущий на восток, спускаясь по склону на скорости, обогнул крутой поворот и врезался в утренний пассажирский поезд из Портсмута, штат Вирджиния. Первые три из тринадцати вагонов в стиле дилижанса были разбиты, в результате чего погибли три дочери знатной семьи Эли и десятки из 200 пассажиров получили ранения. Они возвращались с пароходного круиза, когда произошла авария. Гравюра, изображающая момент столкновения, была опубликована в книге Хоуленда «Катастрофы пароходов и железнодорожные аварии» в 1840 году.
12 декабря того же года локомотив железной дороги Портсмута и Роанок, двигавшийся на восток и тянувший 3 пассажирских вагона и 9 лесовозных вагонов, груженных хлопком, врезался в перевернутый конец расколотого металлического рельса в 2 милях к западу от реки Ноттоуэй около современной деревни Хэндсом в округе Саутгемптон . В результате схода с рельсов погибли мисс Блоу и мисс Рошель из Саутгемптона и несколько других получили ранения, включая капитана Джеймса Д. Брайанта, у которого были сломаны ноги, полковника Натаниэля Рошель, мистера Блоу, мисс Кинг и мисс Симмонс также из Саутгемптона. Сенатор Уильям С. Престон из Южной Каролины, находившийся на борту, избежал травм. [2]
Одним из строителей Сиборда и Роанока с середины 1830-х годов был Уолтер Гвинн , который во время Гражданской войны в США стал генералом Конфедерации , назначенным руководить обороной Норфолка, которую удерживали южные войска около года в 1861–62 годах. В начале этого периода коллега-железнодорожник Уильям Махоун использовал свою железную дорогу Норфолк и Питерсберг и тактику уловок, чтобы симулировать массовое прибытие дополнительных войск Конфедерации в Норфолк. Без единого выстрела он успешно обманул небольшой отряд войск, удерживавших верфь Госпорта (ныне военно-морская верфь Норфолка ), заставив покинуть ее ради безопасности удерживаемого Союзом форта Монро через гавань.
В 1880-х годах Сиборд и Роанок стали частью железнодорожной системы Seaboard Air Line , которая была продлена через Питерсберг до Ричмонда на севере и охватывала юго-восточные штаты до Флориды .
В 1967 году компания Seaboard Air Line Railroad объединилась со своим главным конкурентом Atlantic Coast Line Railway, образовав компанию Seaboard Coast Line Industries (SCL).
SCL объединилась с Chessie System в 1980 году, образовав CSX Transportation , которая в настоящее время является одной из семи основных железных дорог класса 1, работающих в Северной Америке в 21 веке. Большая часть линии остается в эксплуатации и сегодня, которая теперь является подразделением CSX Portsmouth Subdivision . [3]
Часть линии в городах Саффолк и западный Чесапик были включены в исследования Департамента железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии осуществимости высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения Richmond-South Hampton Roads. Пригородная станция в районе Норфолка была спроектирована для размещения около Боуэрс-Хилл в Чесапике.
Пассажирская станция Seaboard Passenger Station в Саффолке, штат Вирджиния, построенная около 1885 года , была разделена с перевозившей уголь Virginian Railway, когда она была построена рядом в начале 20-го века. Станция с кирпичным восьмиугольным куполом для операторов телеграфа была восстановлена и теперь в ней находится железнодорожный музей, работающий с моделями поездов, основанными на поездах из Саффолка около 1907 года, и сувенирный магазин. [4]
