12343/12344 Почта Силда-Халдибари-Силда Дарджилинг — один из старейших легендарных поездов в Индии, который соединяет Калькутту с Халдибари через Барддхаман , Мальда-Таун , Нью-Джалпайгури и Джалпайгури . Это основной поезд по маршруту Калькутта – Силигури . Это также первый поезд, курсирующий на электровозе переменного тока WAP-7 на участке Силда-Халдибари. [1]
В британский период все связи с Северной Бенгалией осуществлялись через Восточную Бенгалию .
С 1878 года железнодорожный маршрут из Колкаты , тогда называвшейся Калькуттой, в Силигури состоял из двух кругов. Первый круг представлял собой 184,9-километровую (114,9 миль) поездку по Восточно-Бенгальской государственной железной дороге от станции Калькутта (позже переименованной в Силдах) до Дамукдех Гхата на южном берегу реки Падма . Затем пассажиры переправлялись на пароме через реку. Второй круг путешествия представлял собой 363,1-километровую (225,6 миль) линию железной дороги Северной Бенгалии, которая соединяла Сарагхат на северном берегу Падмы с Силигури. [2]
Позже, в 1912 году, был построен мост Хардинга длиной 1,8 км (5900 футов) через Падму. [3] В 1916 году участок с метровой колеей к северу от моста был преобразован в широкую колею, и таким образом весь маршрут Калькутта — Силигури стал ширококолейным. [2] Таким образом, маршрут примерно выглядел следующим образом: Силдах — Ранагхат — Бхерамара — мост Хардинга — Исварди — Сантахар — Хили — Парбатипур — Нилпхамари — Халдибари — Джалпайгури — Силигури .
Darjeeling Mail ходил по этому маршруту до раздела Индии. Даже после раздела Индии он ходил по этому маршруту в течение нескольких лет. [4] [5]
С разделом Индии в 1947 году основным препятствием для соединения Калькутты и Силигури было отсутствие моста через Ганг в Западной Бенгалии или Бихаре. Общеприемлемый маршрут до Силигури проходил через петлю Сахибгандж до Раджмахала , затем через Ганг на пароме до Манихари Гхата на другой стороне, затем до Кишанганджа через Манихари , Катихар и Барсой и, наконец, по узкой колее до Силигури. [6] В 1949 году участок Кишангандж–Силигури также был переведен на метровую колею, таким образом, весь маршрут стал одноколейным. [2]
В начале 1965-х годов, когда строилась плотина Фаракка , были сделаны более радикальные изменения. Индийские железные дороги создали новую ширококолейную железнодорожную линию из Калькутты, а на новом участке к югу от города Силигури построили совершенно новый ширококолейный узел, Нью-Джалпайгури . [2]
Плотина Фаракка длиной 2256,25 метров (7402,4 фута) несет железнодорожно-автомобильный мост через Ганг . Железнодорожный мост был открыт для публики в 1971 году, тем самым связав петлю Бархарва–Азимгандж–Катва с городом Малда , Барсоем , Кишанганджем , Нью-Джалпайгури и другими железнодорожными станциями в Северной Бенгалии. [7] [8] С тех пор почта Дарджилинга использует линию Ховрах–Нью-Джалпайгури .
В 2022 году поезд был продлен до станции Халдибари. Однако это расширение было встречено с опасением, поскольку считалось, что оно снизит важность станции Нью-Джалпайгури.
В этом поезде 22 вагона LHB [9]
Из Сеалдаха в Халдибари
Халдибари в Силдах