Статус моряка в адмиралтейском праве предоставляет морским работникам такую защиту, как выплата заработной платы, условия труда и средства правовой защиты от травм на рабочем месте в соответствии с Законом о торговом флоте 1920 года (Закон Джонса), а также доктринами « немореходности » и « технического обслуживания и излечивать ". [1] Каждое из этих средств правовой защиты имеет одинаковые критерии статуса «моряка». [2] Наличие статуса «моряк» предоставляет морским работникам льготы, недоступные лицам, не имеющим этого статуса. Однако определение того, кто является «моряком», является сложным.
Термин «моряк» использовался в адмиралтейском праве на протяжении веков. В течение этого времени суды США продолжали сужать определение этого термина и средства правовой защиты, доступные лицам, имеющим этот статус. Верховный суд, в частности, попытался обобщить средства правовой защиты, доступные лицам, имеющим статус в Оцеоле . [3]
Суд систематизировал средства защиты, ремонта и немореходности, но его решение о средствах правовой защиты, связанных с халатностью, не понравилось Конгрессу . Суд заявил, что моряки не могут получить возмещение за травмы, причиненные халатностью другого члена экипажа, и что им «не разрешено требовать возмещения за халатность капитана или любого члена экипажа». [3] : 175
Закон о торговом флоте 1915 года (Закон о моряках) был принят в ответ на решение суда Оцеолы . Оно попыталось возбудить против моряков дело о халатности. § 20 Закона 1915 года гласил: «В любом иске о возмещении ущерба за любую травму, полученную на борту судна или на его службе, матросы, находящиеся под его командованием, не должны считаться сослуживцами тех, кто находится в их подчинении». [4]
В 1920 году Конгресс принял Закон Джонса, который дает повод для иска по халатности «любому моряку», получившему травму «при исполнении служебных обязанностей». [5] Закон был принят частично в ответ на предыдущее постановление Верховного суда по делу Челентис против Лукенбаха SS Co. , которое не предусматривало средств правовой защиты для раненого пожарного , поскольку оно было вызвано действиями вышестоящего офицера, который считался членом экипаж, а не товарищ-слуга. [6]
Закон Джонса требует, чтобы лица, ищущие средства правовой защиты в соответствии с Законом, были «моряками», но не дает определения этого термина. [7] Суды США пытались интерпретировать этот термин в своих решениях с момента принятия Закона 1920 года. Как заявила судья Сандра Дэй О'Коннор в своем решении McDermott International, Inc. против Виландера , « моряк – это морской термин ». [8] Виландер интерпретирует использование этого термина Конгрессом как «устоявшееся значение» в общем морском праве вплоть до принятия Закона Джонса.
Использование этого термина до принятия Закона Джонса было чрезвычайно широким, включая «не только матросов и офицеров корабля всех известных типов, но также барменов , юнг , плотников , горничных , клерков , поваров , бондарей , водолазов , врачей , землечерпалок , инженеры , пожарные, рыбаки , гарпунеры , всадники, переводчики , каменщики , погонщики мулов , музыканты, лоцманы , казначеи , радисты, охотники на тюленей , стюарды , геодезисты и официанты». [9]
Суды США, включая Верховный суд, продолжали либерально интерпретировать статус моряка до тех пор, пока Международная стивидорная компания против Хаверти [ 10] не постановила, что стивидор является «моряком» в соответствии с Законом. Судья Оливер Венделл Холмс-младший признал, что «в общепринятом понимании грузчики не являются «моряками». ... морские обязанности будут меняться в зависимости от случая, когда они будут наняты стивидором, а не судном». [10] : 5 Судья Холмс быстро обнаружил, что он был неправ в своем предположении, что Конгресс хотел сделать этот термин еще шире. В течение года Конгресс отреагировал на постановление Хаверти , приняв Закон о компенсациях работникам береговых и портовых предприятий (LHWCA), [11] «чтобы ограничить выплату компенсаций работникам, кроме «капитанов или членов экипажа любого судна». средства правовой защиты против своих работодателей». [12]
Дело Swanson v. Marra Brothers, Inc. ясно дало понять, что LHWCA предоставляет помощь земледельцам, а Закон Джонса предоставляет помощь «капитану или члену экипажа любого судна». [13]
До Виландера суды США часто проводили один из двух тестов, чтобы определить, имеет ли морской работник право на статус «моряка».
Тест Робинсона [14] должен был выяснить , «способствует ли моряк функционированию судна или выполнению его миссии». Проверка в деле Джонсон против Джона Ф. Бизли Конста заключалась в том, внес ли сотрудник «значительный вклад в техническое обслуживание, эксплуатацию или благополучие транспортной функции судна». [15]
В деле Виландер О'Коннор определил, что на момент принятия Закона Джонса «было необходимо, чтобы человек был нанят на борт судна только для достижения его цели», и что «Закон Джонса не устанавливал никаких требований о том, чтобы помощь морякам в мореплавании». [16]
В 1995 году перед Верховным судом снова встал вопрос о том, кто имеет право на статус «моряка». В деле «Чандрис, Инк. против Лациса» О'Коннор снова изложил мнение большинства и изложил здесь два элемента, необходимые для того, чтобы получить квалификацию моряка в соответствии с Законом Джонса: «Обязанности рабочего должны способствовать функционированию судна или достижению своей миссии, и работник должен иметь связь с судном в плавании (или идентифицируемым флотом судов), которая является существенной как с точки зрения ее продолжительности, так и с точки зрения ее характера». [17]
Поскольку в законах не определен термин «моряк», предоставляющий им такую специальную защиту, необходимо проанализировать прецедентное право, интерпретирующее законы, и выработать общее правило.
Чтобы получить квалификацию моряка, морской служащий должен быть морским служащим и «капитаном или членом экипажа судна», который вносит определенный вклад в работу судна. Сотруднику не обязательно помогать в навигации или транспортировке судна, но работник «должен иметь связь с судном, находящимся в плавании (или с идентифицируемым флотом таких судов), которая является существенной с точки зрения его продолжительности и его природа». [18]
Однако, согласно 46 USCS 10101(3), моряком является физическое лицо (кроме научного персонала, инструкторов парусных школ или учащихся парусных школ), занятое или работающее в любой должности на борту судна. [19]
Кроме того, чтобы получить квалификацию моряка в соответствии с Законом Джонса, морской работник должен провести 30% своей карьеры на борту судна в судоходных водах. [20]