Short SB.6 Seamew — британский самолёт, разработанный в 1951 году Дэвидом Кейтом-Лукасом из Shorts в качестве лёгкой противолодочной платформы для замены самолёта Grumman Avenger AS 4 Королевского военно-морского флота (FAA) в резервном подразделении службы. Первый полёт состоялся 23 августа 1953 года, но из-за плохих характеристик в сочетании с меняющейся оборонной доктриной он так и не поступил на вооружение, и только 24 серийных самолёта совершили полёт до того, как проект был отменён. Его описывали как «верблюда среди скаковых лошадей». [2]
Short Seamew был выбран для выполнения спецификации Адмиралтейства M.123D для простого, легкого противолодочного самолета, способного действовать без посторонней помощи с любого из авианосцев Королевского флота в любых условиях, кроме самых плохих, в частности с эскортных авианосцев, которые у Великобритании все еще были в значительном количестве со времен Второй мировой войны. [3] Хотя Seamew был специально разработан для военно-морских операций, он также предназначался для наземного использования Королевскими ВВС. [4] Он должен был быть пригоден для массового производства и эксплуатации Воздушным отделением Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR) . Эта спецификация была ответом на тревожное увеличение возможностей советских подводных сил после Второй мировой войны .
Три прототипа были заказаны в апреле 1952 года, и первый полет ( XA209 ), пилотируемый летчиком-испытателем эскадрильи. Ldr. Walter J. "Wally" Runciman, [5] состоялся 23 августа 1953 года. Этот же самолет, также пилотируемый Runciman, три недели спустя принял участие в авиашоу в Фарнборо 1953 года. В 1954 году и XA209 , и второй прототип XA213 приняли участие в Фарнборо, где в следующем году оба прототипа и две серийные модели AS Mk 1 ( XE171 и XE172 ) дали строевой показ. [6]
Четвертый прототип Seamew ( XE175 ) был использован Рансиманом для серии торговых туров в 1956 году в Италии (март), Югославии (апрель) и Западной Германии (май). Это был тот самый самолет, на котором Рансиманом погиб, когда он потерпел крушение во время авиашоу в Сиденхэме (Белфаст) 9 июня 1956 года, когда он попытался сделать петлю. [7] Слухи о том, что крушение было вызвано материальным отказом, были актуальны в то время, но комиссия по расследованию авиационных происшествий их не подтвердила. [N 1]
MR Mark 2 для использования Береговым командованием был во всех отношениях похож на AS Mk 1, за исключением того, что он был оптимизирован для наземного использования с наспех подготовленных взлетно-посадочных полос. Военно-морское оборудование было удалено, хотя ручное складывание крыла было сохранено. Немного тяжелее, чем военно-морская версия, MR Mk 2 имел увеличенные шины низкого давления и мог нести большую боевую нагрузку.
Пилот и наблюдатель располагались в тандемных кабинах, расположенных высоко в передней части глубокого, узкого фюзеляжа, создавая определенно «любопытный» профиль. [9] Они сидели на турбовинтовом двигателе Armstrong Siddeley Mamba спереди, а отсек вооружения — сзади. Первоначально конструкция предусматривала проверенный и испытанный поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin, но Королевский флот принял политику постепенного отказа от поршневых двигателей, чтобы не перевозить на кораблях большие количества легковоспламеняющегося высокооктанового авиационного топлива . Турбовинтовой двигатель также вызывал меньшую вибрацию планера, так что пилот мог сидеть прямо над ним из-за отсутствия системы зажигания поршневого двигателя, которая мешала бы работе радиолокационного сканера, установленного под корпусом двигателя. [10]
Для простоты и для того, чтобы носовое колесо не заслоняло переднее поле радара-сканера, использовалось фиксированное шасси с хвостовым колесом. Длинный ход, необходимый для основных шасси, чтобы обеспечить тяжелые посадки на палубу, при этом обеспечивая радар-сканеру и пропеллеру достаточный зазор от земли, привел к тревожному положению на земле, а кабины были установлены на, казалось бы, опасной высоте. Для посадки хвостовое колесо выдвигалось, чтобы самолет мог приземлиться в более ровном положении. [10]
Пилот и наблюдатель сидели очень далеко впереди, чтобы у пилота было достаточное поле зрения вниз для взлета и посадки, а также чтобы и он, и наблюдатель имели хорошее поле зрения для обнаружения надводных кораблей даже в горизонтальном полете.
Большие, широкохордные крылья имели силовое складывание и пилоны для перевозки ракет , глубинных бомб , сигнальных ракет и небольших бомб . Большой, пластинчатый хвостовой стабилизатор был установлен высоко на вертикальном стабилизаторе, что потребовало разделения руля направления на верхнюю и нижнюю секции. Фиксированные опоры шасси могли быть сброшены в случае приводнения. [9]
Длина отсека для вооружения составляла 14 футов, а ширина — 3 фута. Если убрать вращающийся радарный сканер, его можно было удлинить до 17 футов, чтобы нести более длинное вооружение.
Характеристики управляемости Seamew были плохими. Прототипы были сильно модифицированы фиксированными предкрылками на передней кромке, щелями, добавленными в закрылки на задней кромке, изменениями в элеронах и предкрылках, добавленных к корням хвостового оперения. Хотя это было своего рода улучшением по сравнению с первоначальными моделями, управляемость никогда не была полностью удовлетворительной. Артур Пирси писал: «Только летчик-испытатель Short Brothers Уолли Рансимен, казалось, смог перехитрить его порочные наклонности и использовать его скрытую маневренность по максимуму». [2] [11]
Скорость сваливания Seamew составляла 50 узлов , и для поддержания полета требовалось всего 50% мощности двигателя. Рансиман сказал, что «взлет и посадка просты и понятны», «на самом деле невозможно подбросить Seamew», и что его характеристики при боковом ветре были «выдающимися». [12]
В феврале 1955 года был размещен заказ на 60 самолетов (разделенный поровну между FAA и RAF ), при этом Seamew XA213 успешно завершил испытания на авианосце HMS Bulwark в июле и декабре 1955 года. Летные испытания двух Seamew в составе 700-й эскадрильи морской авиации были проведены в ноябре 1956 года и включали катапультные испытания и около 200 взлетов и посадок на HMS Warrior .
Королевские ВВС потеряли интерес после того, как было построено четыре Mk 2 [9] , три из которых были переделаны в стандарт AS1 ; четвертый ( XE175 ) использовался сержант-лейтенантом У. «Уолли» Дж. Рансиманом для серии торговых туров в 1956 году в Италию (март), Югославию (апрель) и Западную Германию (май).
Тем временем FAA решила, что RNVR Avenger будут заменены на Seamew, но только четыре были приняты на вооружение к моменту расформирования эскадрилий RNVR в марте 1957 года в соответствии с « Белой книгой по обороне» 1957 года , прежде чем им были выделены Seamew. Семь самолетов, в конечном итоге поставленных FAA, были утилизированы на RNAS Lossiemouth , а остальные 11, полностью готовые и ожидающие поставки, были утилизированы в Sydenham. Последний сохранившийся Seamew, XE180 , который был куплен Shorts 31 августа 1959 года для наземного обучения в его Apprentice Training School, был утилизирован в 1967 году. [13]
Фонд наследия Rolls-Royce сохранил двигатель Seamew, который находится в его филиале в Ковентри.
Данные из [11] [14] [15]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
