,_2nd_City_Hall_(right),_1886.jpg/1280px-View_west_on_2nd_at_Spring;_Hollenbeck_Block_when_two_stories_(left),_2nd_City_Hall_(right),_1886.jpg)
Канатная дорога Second Street Cable Railway была первой системой канатных дорог , открытой в Лос-Анджелесе . [1] Открытая в 1885 году, она проходила от Second Street и Spring Street до First Street и Belmont Avenue. Завершенная железная дорога была длиной 6940 футов, чуть более мили с четвертью, с электростанцией, построенной посередине, на Boylston Street. [2] Это была однопутная система с подъездными путями, где вагон, идущий под гору, мог проехать мимо вагона, идущего под гору. Маршрут включал самый крутой уклон среди всех трамвайных линий в Северной Америке, подъем в 27,7 градуса вдоль Second Street между Bunker Hill Avenue и Hope Street на Bunker Hill . Линия открылась до Texas Street 8 октября 1885 года. [1]
Железная дорога была создана для стимулирования продаж недвижимости к западу от центра Лос-Анджелеса, недвижимости в районе, известном как Краун-Хилл. Генри Уитмер, Э. А. Холл и Джесси Ярнелл, владельцы недвижимости, организовали компанию Los Angeles Improvement Company, чтобы разделить недвижимость на 1400 участков и построить канатную дорогу, чтобы соединить ее с центром города. [2] Другими спонсорами были бизнесмены из центра города, такие как Айзек У. Лорд и Джон Холленбек , которые владели недвижимостью недалеко от конечной станции линии на Второй и Спринг-стрит. [2]
На северо-восточном углу улиц Фёрст и Лейкшор был построен пивной сад-курорт под названием «Сити Парк», чтобы привлечь больше пассажиров на линию. [1]
В январе 1888 года Джеймс Маклафлин заплатил 130 000 долларов за линию и пивной сад, что оказалось крайне неудачным решением. [3]
К весне 1888 года спрос на участки упал, но к тому времени Improvement Company продала все свои участки, кроме 52. Кроме того, Холленбек расширил свой отель Hollenbeck на Второй и Спринг, Уитмер и несколько его партнеров построили California Bank на углу Второй и Форт-стрит (Бродвей), а город построил новую ратушу на Форт-стрит, к югу от Второй улицы. [3]
Система постоянно страдала от повреждений кабелей и шкивов из-за наводнений. Зимой 1888 года ее пришлось закрыть на несколько дней, поскольку замену сломанного кабеля невозможно было доставить в кабельный дом по грязным улицам.
В марте 1889 года было заключено соглашение с железной дорогой Cahuenga Valley Railroad Маклафлина (построенной совместно с Айваром Вейдом), которая обслуживала новый район Коулгроув, расположенный к югу от Голливуда. Канатная дорога должна была обмениваться пересадками в First и Belmont, чтобы ее клиенты могли путешествовать из центра города до Коулгроува. [1] [3]
Но в конце лета 1889 года железной дороге Cahuenga Valley Railroad запретили работать в черте города Лос-Анджелес. 13 октября Маклафлин приостановил эксплуатацию кабеля «на неопределенный срок». Он подал заявку на разрешение продлить дорогу до Альварадо, но совет отклонил это разрешение. [4] 24 декабря того же года еще одно наводнение нанесло дальнейший ущерб линии, и в 1890 году она была заброшена. С ее упадком кабельная железная дорога Second Street Cable Railway стала первой кабельной железной дорогой в Соединенных Штатах, которая прекратила свою деятельность. [4]