Slingsby T.21 — двухместный планер с открытой кабиной, расположенный бок о бок , построенный компанией Slingsby Sailplanes Ltd и впервые совершивший полет в 1944 году. Он широко использовался Королевскими ВВС , ВВС Шри-Ланки и гражданскими планеристами. клубы.
Дизайн и развитие
Прототип Type 21, T.21P, впервые поднялся в воздух в 1944 году. Он имел деревянную конструкцию, обтянутую тканью, и во многих отношениях представлял собой увеличенную версию одноместного немецкого Grunau Baby , который Slingsby ранее построил по лицензии. война. Подкосные крылья имели размах 50 футов (15 м), а верхняя часть носовой части была съемной, чтобы подвергать экипаж воздушному потоку так же, как и основной планер . Он был разработан для использования Корпусом воздушной подготовки , но был ими забракован и сдан на хранение.
После окончания войны его купил Лондонский клуб планеристов , который счел его очень полезным. Были предложены улучшения, и в результате появился самолет T.21A, впервые совершивший полет в 1947 году, с увеличенным размахом крыла до 54 футов (16 м) и без съемной носовой части. Был построен только один самолет, но слегка модифицированная версия, первоначально известная как T.28, была заказана Королевскими ВВС для обучения курсантов. Это был T.21B, который впервые поднялся в воздух в декабре 1947 года и был запущен в серийное производство как для ВВС Великобритании (названный Sedbergh TX.1 в честь одноименной государственной школы ), так и для гражданских клубов. Большое количество было экспортировано в Индию, а также в Египет, Иорданию, Кению, Малайю, Нидерланды, Пакистан, Португалию, Южную Африку и Швецию.
До этого времени большая часть тренировок велась в одиночку на одноместных основных планерах , но появление Т.21 вместе с его двоюродным братом, тандемным двухместным Т.31 , означало, что практически все начальное обучение проводилось в двухместных автомобилях к началу 1950-х годов. Т.21 в народе называли « Баржа » из-за его корпуса, напоминающего лодку, и степенных летных качеств, а Т.31 часто называли «Кирпич » , опять же из-за его летных качеств.
Другой уникальной версией был T.21C , также известный как T.46 , который поднялся в воздух в октябре 1957 года. Крылья были опущены, поэтому они располагались по обе стороны от верхней части фюзеляжа, а не на пилоне над фюзеляжем. Это привело к увеличению пролета до 56 футов 6 дюймов (17,22 м). Он также имел закрытую кабину и измененную конструкцию хвостового оперения.
Было построено около 226 самолетов T.21B, производство которых закончилось в 1966 году. В их число вошли 19 самолетов, построенных для британских ВВС компанией Martin Hearn Ltd. в Хутон-парке в 1950 году, и около пяти построено клубами и отдельными людьми из комплектов или запчастей. [1]
Операционная история
Королевские ВВС получили 95 самолетов Sedbergh, и этот тип оставался на вооружении до середины 1980-х годов, когда все их деревянные планеры были заменены на Grob Vikings . К этому времени большинство гражданских клубов больше не летали на Т.21, но флот Королевских ВВС был продан с аукциона, и этот тип приобрел новую популярность среди групп, ищущих развлекательные полеты, в Германии и Нидерландах, а также в Великобритании.
Королевские ВВС Цейлона (нынешние ВВС Шри-Ланки ) в 1957 году получили 2 планера: Sedbergh и Slingsby Kirby Cadet . Оба использовались в качестве самолетов базовой подготовки. Оба вышли на пенсию в 1959 году.
Варианты
Т.21П
Первоначальный прототип с открытой кабиной, предложенный УВД вместо Т.20, с крылом размахом 50 футов; первый полет совершил в 1944 году.
Т.21А
Гражданская версия с крылом размахом 54 фута.
Slingsby T.21B на подветренном участке приближается к аэродрому Ханвайде, Германия (2013 г.)
Т.21Б
Серийная версия для УВД, известная как Slingsby Sedbergh TX Mk.1.
Слингсби Седберг TX Mk.1
Обозначение RAF для T.21B в службах УВД и RAF.
Т.21С
Значительно улучшенный T.21 с новым фюзеляжем, закрытой кабиной и крыльями на уровне плеч, который был переименован в T.46. Был построен только один T.21C, который эксплуатировался до конца 1990-х годов.
^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922–1970 (1-е изд.). Лондон: Адам и Чарльз Блэк. п. 191. ИСБН0 7136 1189 8.
^ Шенстон, Б.С.; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс, фр., де (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 9–13.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Рекомендации
Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922–1970 (1-е изд.). Лондон: Адам и Чарльз Блэк. п. 191. ИСБН 0 7136 1189 8.
Шенстон, бакалавр наук; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс, фр., де (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 9–13.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
