Земмерингская железная дорога ( нем . Semmeringbahn ) в Австрии , которая начинается в Глогнице и ведет через Земмеринг к Мюрццушлагу , была первой горной железной дорогой в Европе, построенной со стандартной колеей . Ее обычно называют первой в мире настоящей горной железной дорогой, учитывая очень сложный рельеф и значительный перепад высот, освоенный при ее строительстве. Он по-прежнему полностью функционален как часть Южной железной дороги , которой управляет Австрийская федеральная железная дорога .
Железная дорога Земмеринг была построена между 1848 и 1854 годами примерно 20 000 рабочих под руководством проектировщика и директора проекта Карла фон Геги, родившегося в Венеции как Карло Гега в албанской семье. Сооружение включает 14 туннелей (в том числе вершинный туннель длиной 1431 м), 16 виадуков (несколько двухэтажных), а также более 100 каменных арочных мостов и 11 небольших железных мостов. Станции и здания диспетчеров часто строились прямо из пустой породы, выкопанной при строительстве туннелей.
На общей длине пути 41 км железная дорога Земмеринга преодолевает перепад высот 460 м; на 60% его длины уклон составляет 2,0-2,5% (что эквивалентно разнице высот в 1 метр на расстоянии маршрута 40 м), а 16% имеют радиус кривизны всего 190 м. Это было совершенно новое техническое измерение железнодорожного строительства, и для решения возникших проблем необходимо было разработать новые инструменты и методы съемки. Кроме того, для локомотивов Энгерта были использованы новые технологии, поскольку типы, широко использовавшиеся в то время, не могли выдерживать экстремальные уклоны и радиусы поворота.
Даже во время строительства Земмерингская железная дорога воспринималась как попытка «озеленения», то есть как попытка гармоничного сочетания технологии и природы. Уникальный опыт путешествий, который предлагала Земмерингская железная дорога, во многом способствовал открытию региона Земмеринг для туризма. Свидетелями этой эпохи являются многочисленные отели и особняки. Этот огромный подъем на рубеже веков и переоценка региона как зоны зимних видов спорта в первой трети 20-го века были прерваны сначала Первой мировой войной, а затем изменением рекреационных потребностей населения. Таким образом, этот уникальный культурный ландшафт можно было сохранить с небольшими изменениями. Поездка по Земмерингской железной дороге, которая активно используется спустя 160 лет после ее постройки, до сих пор производит на путешественника особое впечатление своим разнообразным ландшафтом, типичным стилем особняков и характерной последовательностью виадуков и туннелей.
В 1998 году Земмерингская железная дорога была внесена в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО .
В 1851 году был проведен конкурс, чтобы решить, какие локомотивы будут куплены для эксплуатации на Земмерингской железной дороге. Один участок линии имел уклон 1 из 40 (2,5%) и кривые с минимальным радиусом 190 метров (210 ярдов) и максимальным радиусом 285 метров (312 ярдов). Требовалось поддерживать скорость 11,5 километров в час (7,1 миль в час) и максимальную нагрузку на ось 14 тонн (13,8 длинных тонн; 15,4 коротких тонн), при давлении в котле не более 8,5 кгс/см 2 (830 кПа ; 121 пси ).
Было четыре участника: Бавария , построенная Maffei ; Нойштадт построен компанией Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing построен анонимным обществом Джона Кокерилла в Бельгии; и Виндобона , построенные Локомотивным заводом Wien-Gloggnitzer Bahn в Вене . Все четыре локомотива выполнили условия испытаний, но на практике не показали себя надежными. [1]
Испытания в Земмеринге привели к ряду разработок в конструкции локомотивов: патенту Фэрли 1863 года, локомотиву Мейера и локомотиву Маллета . [2]
В конструкции Энгерта тендер соединялся с основной рамой локомотива, что позволяло переносить часть веса топлива и воды на ведущие колеса для улучшения сцепления . Поскольку тендер был шарнирно-сочлененным, а не прикрепленным непосредственно к раме, локомотив мог преодолевать относительно крутые повороты, сохраняя при этом преимущество дополнительного увеличения веса при помощи клея. Оригинальная конструкция предусматривала также непрямой привод от главных ведущих колес к колесам под тендером. Эта конструкция оказалась слишком сложной для обслуживания, и ее исключили из конструкции. [3]
В период с ноября 1853 по май 1854 года на Земмерингскую железную дорогу было поставлено шестнадцать локомотивов. Они доказали свою способность развивать скорость 19 километров в час (12 миль в час) в гору при уклоне 1 из 40 (2,5%). Локомотив Энгерта был изображен на австрийской марке, посвященной 150-летию Земмерингской железной дороги в 2004 году. Локомотив Энгерта также появился на монете номиналом 25 евро , выпущенной Австрией в 2004 году.
В настоящее время Земмерингская железная дорога использует на этом маршруте известные локомотивы Siemens ES64U2 в качестве основной рабочей лошадки ÖBB. Начиная с 1963 года, он также использует локомотивы ÖBB класса 1142 , которые сейчас используются в качестве банковских локомотивов на линии, а также локомотивы ÖBB класса 1144 с 1977 года в качестве банковских локомотивов, а также грузовых/пассажирских локомотивов. В 1971 году именно здесь локомотив SJ Rc провел испытания, которые легли в основу ÖBB класса 1043 .
Для пригородных поездов используются Bombardier Talent (ÖBB Class 4024) и Siemens Desiro ML (ÖBB Class 4744).
25 апреля 2012 года было заложено начало строительства базового туннеля Земмеринг длиной 27,3 км. Этот туннель будет обходить Земмерингбан на протяжении 41 км. [5] Ожидается, что туннель откроется в 2030 году, а его общая стоимость составит 3,9 миллиарда евро. [6]
Горная железная дорога Земмеринга была основным мотивом для многих коллекционных монет и медалей. Одной из самых известных и последних является монета «150 лет Земмерингской альпийской железной дороге» . На аверсе изображены два локомотива : исторический и современный. На реверсе монеты изображен типичный вид Земмеринга . Паровоз Энгерта только что вышел из туннеля, пересекающего один из характерных виадуков.
На банкноте австрийского шиллинга 1967 года на одной стороне изображен инженер, а на другой — сцена Земмеринга (включая один из характерных двухъярусных мостов).
47 ° 38'35 "N 15 ° 49'52" E / 47,643 ° N 15,831 ° E / 47,643; 15.831
