Dodge Series D5 появился в октябре 1936 года как модель 1937 года, заменив модель предыдущего года Series D2 (также известную как «Dodge Beauty Winner»). [1]
D5 не особо отличался от своего предшественника, продолжая использовать тот же 218 куб. дюймов (3,6 л) 87 л. с. (65 кВт) рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой, однодисковое сухое сцепление и трехступенчатую механическую коробку передач. Полуавтоматическая система с вакуумным приводом была доступна в качестве опции. Кузов был слегка модернизирован, с измененной разделенной решеткой, большими фарами и с рогами, перемещенными за решетку, а не установленными на заметных фартуках крыльев. [2] Хромированная полоса продолжила длину автомобиля. Внутри приборная панель имела утопленные ручки и встроенные вровень датчики, а также защитные накладки на спинках передних сидений и внутренние дверные ручки «без зацепов». Гипоидная задняя ось также была новой и означала более низкий туннель трансмиссии, а также ровный пол в задней части автомобиля. [1]
Большинство D5 сидели на более короткой 115-дюймовой (2921 мм) колесной базе (на один дюйм короче, чем в 1936 году); только семиместный Limousine, пятиместный Pullman-Limousine, пятиместный Victoria-Convertible и голое шасси использовали более длинную 132-дюймовую (3353 мм) версию. Стандартные кузова были двух- и четырехдверными седанами, доступными как седаны «Fastbacks» или «Touring», причем версии Touring получали закрытый багажный отсек. Было два 2-дверных купе, двухместное «Business Coupe» и «Rumble-Seat Coupe», которое имело два внутренних сиденья и еще два на откидном сиденье . Кабриолетные версии включали 2-дверное «Convertible Coupe» и 4-дверное «Convertible Sedan».
В октябре 1937 года D5 был заменен серией D8 , в то время как модели младшей линии (для экспорта и канадского рынка) в 1938 году получили обозначения D9 и D10. За календарный год было построено 295 047 Dodge D5. [1]
Модифицированная копия двигателя Д5 производилась по лицензии в Советском Союзе на ГАЗе в 1940-х–1950-х годах и устанавливалась на автомобиль ГАЗ-М20 «Победа» этого же производителя наряду с грузовиком ГАЗ-51 . [3]
Так называемая линия Junior использовала шасси, кузов и двигатель Plymouth с решеткой радиатора и другими деталями отделки от линии Senior компании Dodge. Базовая бизнес-версия ( D6 ) производилась в Канаде, а также в Детройте, в то время как роскошная D7 производилась только в Канаде. Американские D6 производились для зарубежных рынков и также были доступны с правым рулем. Их оборудование и стили кузова соответствуют моделям Plymouth P3 и P4 того же года, хотя колесная база 113 дюймов (2870 мм) несколько длиннее, чем у Plymouth. [4] [5] Обе серии были доступны как двухдверное купе Business Coupe и как двух- или четырехдверные седаны Touring Sedans. D6 также предлагал версии седанов без багажника, в то время как D7 был доступен как купе Rumble-Seat Coupe. [1]
D6, а также D7 получили меньшую версию двигателя Chrysler Flathead объемом 201 куб. дюйм (3,3 л) от Plymouth, выдающую 82 л. с. (61 кВт) при 3600 об./мин. 39 из D6, построенных в Детройте, получили экспортный двигатель с узким стволом объемом 170 куб. дюймов (2,8 л) для соответствия местным налоговым обозначениям, развивающий 19,8 RAC лошадиных сил вместо 23,4 RAC л. с. большего двигателя. Чуть более 7000 D6 были построены в Детройте, в то время как 10 888 D6 и D7 были построены в Канаде, из которых более 8000 были D7. [1] [6]
.jpg/1280px-1937_Dodge_D6_(33239097004).jpg)
