Минный цеп — это устройство, установленное на транспортном средстве, которое прокладывает безопасный путь через минное поле путем преднамеренного подрыва фугасов перед транспортным средством, которое его несет. Впервые они были использованы британцами во время Второй мировой войны .
Цеп состоит из нескольких тяжелых цепей, заканчивающихся стальными шариками (цепами) размером с кулак, которые прикреплены к горизонтальному, быстро вращающемуся ротору, установленному на двух рычагах перед машиной. Вращение ротора заставляет цепы дико вращаться и сильно бить по земле. Сила удара цепом над закопанной миной имитирует вес человека или транспортного средства и вызывает детонацию мины, но безопасным способом, который наносит небольшой ущерб цепам или транспортному средству.
Эту идею обычно приписывают южноафриканскому солдату капитану Абрахаму дю Туа. В Южной Африке была построена испытательная установка, и результаты оказались настолько обнадеживающими, что Дю Туа получил повышение и был отправлен в Англию для разработки этой идеи. [1]
Перед отъездом в Англию дю Туа рассказал о своей идее капитану Норману Берри, инженеру-механику, которого в 1941 году отправили в Южную Африку для оценки системы. Позже Берри служил в Восьмой британской армии во время кампании в Западной пустыне . Он стал энтузиастом идеи минного цепа; он убедил старших офицеров разрешить разработку цепа [2] и провел свои собственные эксперименты с минными цепами весной 1942 года. Позже майору Л.А. Гирлингу было поручено разработать аналогичное устройство после того, как оно было независимо заново изобретено еще один южноафриканский офицер. Когда Берри услышал об этом, он передал свою работу Гирлингу (который понятия не имел, что копирует текущую работу Дю Туа в Англии, поскольку она все еще была строго секретной). [ нужна цитация ] Дэвид Густански изготовил устройство, которое подключалось к боковой части резервуара и заставляло цеп подниматься и опускаться.
Разработка группой Гирлинга в Египте продолжилась летом 1942 года и привела к созданию «Матильды Скорпион» (название произошло от замечания старшего офицера о внешнем виде танка). Это был танк «Матильда» , оснащенный ротором, установленным на двух рычагах примерно в 6 футах (1,8 м) перед танком. Несущий винт имел 24 цепа и приводился в движение двигателем Ford V8 мощностью 105 л.с. (78 кВт). Этот второй двигатель помещался в броневой ящик, установленный на правом борту танка, в внешнем ящике предусмотрело место для члена экипажа, управлявшего устройством. Хотя процесс разминирования был медленным, «Скорпионы» при использовании в пустыне поднимали такое огромное облако пыли, что закрывали себя от немецких артиллеристов. Облако также ослепило водителей; экипажам пришлось носить противогазы, чтобы дышать. [ нужна цитата ]
Двадцать пять «Матильда Скорпион», находившиеся на вооружении 42-го Королевского танкового полка и 44 -го Королевского танкового полка 1-й армейской танковой бригады , были в наличии к октябрю 1942 года и приняли участие во Второй битве при Эль-Аламейне . Немецкие минные поля вокруг Эль-Аламейна содержали около трех миллионов мин и были названы немецким командующим Эрвином Роммелем « садами дьявола» . Прорыв этих минных полей был жизненно важен для боевого плана союзников.
В ходе битвы Скорпионы добились меньшего успеха, чем ожидалось. [3] Хотя наспех разработанная система цепов была достаточно эффективной при разминировании, она была ненадежной и часто выходила из строя. Кроме того, часто происходили отказы двигателей, поскольку воздушные фильтры перегружались из-за большого количества пыли, образующейся при движении, или двигатели перегревались из-за условий пустыни. [2] Большую часть разминирования, которая имела решающее значение для победы Содружества, по-прежнему приходилось выполнять вручную. Одним из неожиданных последствий было то, что шум, пыль и устрашающий вид приближающегося цепного танка заставили несколько пехотных подразделений Оси сдаться без сопротивления. [ нужна цитата ]
После боя была произведена версия «Скорпиона» Mark II путем удаления основного орудия, поскольку это считалось ненужным. Органы управления цепом были перенесены в башню, чтобы оператор цепа мог перемещаться внутри танка, занимая место наводчика. Были улучшены воздушные фильтры двигателя и усилены ненадежные узлы. [2] Позже были разработаны модели «Скорпионы» Mark III и Mark IV, основанные на M3 Grant . Этот более крупный танк был более подходящим для установки цепа, чем «Матильда», и многие из них стали доступны для модификации, поскольку к этому времени на поле боя их заменил M4 Sherman . Небольшое количество этих Грант Скорпионов было произведено и использовалось в течение оставшейся части североафриканской кампании, а затем во время вторжения союзников на Сицилию .
Тем временем в Британии дю Туа (так же не осведомленный о событиях в Северной Африке, как и о нем), работая с AEC Limited , разработал Matilda Baron . [4] Проблема Барона заключалась в том, что, как и у Скорпиона, ротор приводился в движение внешними вспомогательными двигателями, которые делали его слишком широким для пересечения моста Бейли и которые приходилось снимать, если его нужно было транспортировать по железной дороге. [2] Братья Карран из Кардиффа построили 60 баронов, но они использовались только для демонстраций и тренировок. [4]
Был произведен ряд экспериментальных цеповых танков, в том числе « Валентайн Скорпион» , основанный на танке «Валентайн» , и несколько конструкций на базе M4 «Шерман» — «Шерман Марк IV» и «Марк V Скорпионы» и «Шерман Лобстер». В конце концов один из них, « Шерман Краб» , был запущен в серийное производство по заказу генерал-майора Хобарта и поступил на действительную службу. Сам Дю Туа стал ярым сторонником концепции, получившей название « колясочный минный цеп» — автономного устройства с собственным двигателем, которое могло опережать любой доступный танк. Однако консенсус мнений отдал предпочтение танкам специального назначения со стационарно установленной цеповой системой, и он вернулся в Южную Африку в 1943 году. [2] В 1948 году Дю Туа получил награду в размере 13 000 фунтов стерлингов от Королевской комиссии по наградам изобретателям за его работа на цепе. Девять других (включая четырех южноафриканцев) разделят еще 7000 фунтов стерлингов. [5]
В отличие от Матильды Скорпион и Матильды Барон, цеп Краба приводился в движение главным двигателем, а трансмиссия Шермана была модифицирована, чтобы добавить коробку отбора мощности и устранить необходимость во внешнем вспомогательном двигателе. Несущий винт «Краба» имел 43 цепа и приводился в движение со скоростью 142 об/мин посредством карданного вала, идущего по правой стороне танка. Добавление коробки передач требовалось для поддержания правильной скорости цепа, когда танк двигался медленнее, например, при наборе высоты. [6]
Новшеством стало добавление к ротору резаков, которые перерезали колючую проволоку и предотвращали запутывание цепа. Эта особенность сделала «Краб» очень эффективным при разрушении препятствий из колючей проволоки . В первоначальной конструкции Crab цеповые рычаги поднимались и опускались гидравлически, чтобы регулировать высоту цепа. Версия Crab Mark II, разработанная как «Contouring Crab», перешла на стрелу с противовесом, которая естественным образом принимала правильную высоту в балансе с силой, оказываемой вращающимся цепом. Это гарантировало, что мины, закопанные под провалом в земле, не будут пропущены. Противовзрывной щит между цепом и танком обеспечивал дополнительную защиту от детонации мин. Корпусной пулемет был снят, так как противовзрывной щит и цеп блокировали его поле обстрела. «Краб» весил 32 тонны [7] — примерно на две тонны больше, чем обычный «Шерман».
Большое внимание было уделено разметке расчищенного пути через минное поле. Крабы несли пару контейнеров с порошком мела, который медленно сочился, отмечая края безопасного маршрута. Они также были оснащены бункером, из которого периодически сбрасывались маркеры дымовых гранат , и системой, которая через определенные промежутки времени автоматически запускала в землю освещенные столбы. Сзади была установлена пара освещенных мачт для удержания позиции, когда несколько «Крабов» сталкивались в эшелоне. Облака пыли сводили видимость к минимуму, и необходимо было тщательно контролировать, чтобы пути танков не разошлись, оставив между ними нерасчищенную полосу земли.
На северо-западе Европы «Крабами» управляли Лотианцы и Бордер-Хорс , 22-й драгунский и Вестминстерский драгунские полки , все они входили в состав 30-й бронетанковой бригады 79-й бронетанковой дивизии ; в Италии их эксплуатировал 51-й Королевский танковый полк . [7] Цеповая эскадрилья Королевского бронетанкового корпуса, созданная 29 марта 1944 года, включала семь обычных «Шерманов» (штаб эскадрильи и четыре танковых пилотных отряда) и четыре отряда из четырех цеповых танков. В июле 1944 года новое учреждение удалило пилотный отряд и один из цеповых отрядов; Плюсом является то, что эскадрилья получила бронированную эвакуационную машину . В 1945 году, с учетом опыта, каждый получил по пятому цеповому танку. Полки Скорпионов были сформированы из трех цеповых отрядов. [8]
В бою обычной тактикой было использование Крабов группами по пять человек. Трое должны были идти вперед эшелонами , расчищая широкий путь через минное поле. Два других будут держаться на флангах и оказывать огневую поддержку, но будут готовы двинуться вперед, чтобы заменить один из колеблющихся танков, если он выйдет из строя. [7] У Краба были недостатки; взмахами не были удалены все мины. Мина Теллера , закопанная на глубину до 5 дюймов (13 см), должна была взорваться, но в результате взрыва разрушилась бы единственная цеповая цепь, которую в какой-то момент пришлось бы заменить. [9]
«Краб» мог двигаться только со скоростью 1,25 мили в час (2 км/ч) при движении, а орудие должно было быть направлено назад, поэтому танк не мог стрелять, даже если наводчик мог видеть свою цель. Как и в случае со «Скорпионом», взмахи подняли огромное облако пыли. Несмотря на все это, это была эффективная и ценная машина во время и после «Дня Д» , особенно когда немцы широко использовали минные поля, чтобы замедлить продвижение союзников через Францию и Нидерланды . К последним месяцам войны немецкие минные поля перестали быть серьезной проблемой, и было предложено снять с выживших «Крабов» цеповое оборудование и переоборудовать их обратно в обычные «Шерманы» [2] — идея, которая вызвала резкое негодование со стороны Германии. экипажи «Крабов», считавшие себя высококвалифицированной элитой. В конце концов, этого так и не произошло, и Крабы провели последнюю часть войны, расчищая старые минные поля в тылу союзников. [2]
Шерман Краб ограниченно использовался американской армией; Crab Mark 1 получил обозначение Mine Exploder T3 Flail , а Crab Mark II — Mine Exploder T4 . Идею цепа также скопировали японцы, которые создали прототип, известный как Type 97 Chi-Yu , основанный на танке Type 97 Chi-Ha . В 1950-х годах британская армия использовала тяжелобронированные танки Churchill, оснащенные цепами — это был Churchill Flail FV3902 или Toad .
Минные цепы продолжают использоваться, хотя их роль изменилась. Во время Второй мировой войны они использовались в бою для расчистки минных полей обороняющихся во время крупномасштабного штурма. Современные эквиваленты используются как армиями, так и невоенными организациями, занимающимися гуманитарным разминированием. В отличие от своих предшественников времен Второй мировой войны, современные минные цепы не предназначены для использования в зонах боевых действий; они безоружны и имеют только броню, необходимую для защиты оператора от взрывов мин. Многие современные минно-травильные машины предназначены только для уничтожения противопехотных мин и получения значительного урона при столкновении с противотанковой миной большего размера . Минно-цеповые машины, способные справиться с противотанковыми минами, как правило, крупнее, тяжелее, громоздче и дороже в эксплуатации. [10]
Некоторые конструкции, такие как датская Hydrema 910 , основаны на шасси грузовика с бронированной кабиной и цепом, установленным сзади на месте, которое в противном случае было бы грузовым отделением. Они способны подъехать к заминированному участку, как и любое другое дорожное транспортное средство. Во время мачевых операций они медленно ездят задним ходом по минному полю – таким образом кабина удерживается как можно дальше от любых детонаций. Некоторые минные тралы в целях безопасности управляются дистанционно. Машины этого типа, разработанные DOK-ING, используются по всему миру на вооружении различных армий, государственных структур, гуманитарных организаций и компаний. Двумя основными продуктами являются легкий тип МВ-4 и средний тип МВ-10. Swiss Digger DTR D-250 — это четырехтонное транспортное средство с дистанционным управлением меньшего размера, которое легче перемещать в отдаленные или труднодоступные места и которое можно использовать в более ограниченных пространствах.
Танки до сих пор используются для перевозки цепов; Примеры включают Leopard AMCV норвежской армии - танк Leopard , который был модифицирован компанией Hagglunds для установки цеповой системы Aardvark. Немецкая армия оснащена Keiler Minenräumpanzer Keiler (танк разминирования « дикий кабан »), созданный на базе основного боевого танка M48 Patton . [11] Первый из 24 Keiler был поставлен немецкой армии компанией Rheinmetall в 1997 году. [11]
Однако у танков есть тот недостаток, что водитель находится спереди, рядом с цепом и любыми взрывами, и они не могут двигаться достаточно медленно для эффективного разминирования. [12] Кроме того, вес танков затрудняет их транспортировку (напротив, 18-тонная Hydrema 910 достаточно легка, чтобы ее можно было перемещать по воздуху на C-130 Hercules ). Используемые танки, как правило, представляли собой устаревшие модели, которые были сильно модифицированы: некоторые работают под дистанционным управлением, у других место водителя было перенесено назад. В наше время военный интерес к обновленному эквиваленту «Шермана Краба» или «Матильды Скорпион» невелик — практически немодифицированному танку, все еще боеспособному. В бою современные предпочитают подрывать мины с помощью взрывных устройств ( линейных зарядов разминирования ), таких как система преодоления противопехотных препятствий или «Гигантская гадюка» . Во время войны в Персидском заливе 2-я дивизия морской пехоты США предприняла попытку прорвать иракское минное поле с помощью минного цепа, установленного на бронированном бульдозере . Но цеп был разрушен, а бульдозер подорван иракской противотанковой миной. [13]
Преимущество минных цепов заключается в том, что они позволяют сравнительно быстро обезвредить большую часть минной территории: производитель британского Aardvark Mark 4 указывает максимальную скорость 3000 квадратных метров (0,74 акра) в час, однако 600 квадратных метров (0,15 акра) в час час более обычный. Кроме того, цепы не подвергают своих операторов значительному риску, в отличие от ручного разминирования. [14]
Однако они подверглись критике. [15] Они представляют собой большие затраты для неправительственных, гуманитарных организаций (цепы для шахты Муравьеда стоят около 500 000 долларов США). Они потребляют много топлива, так как для приведения в движение ротора необходим мощный двигатель, если цепы должны удариться о землю. с достаточной силой, чтобы быть эффективным. Шахтные цепы могут быть ненадежными и требуют запасных частей, которые трудно достать в отдаленных регионах. Это приводит к высоким эксплуатационным расходам и, возможно, длительным периодам простоя цепов. [10]
Известно, что цепы не способны надежно детонировать все мины в зачищенной зоне, что делает ее потенциально опасной. Некоторые мины, такие как итальянская мина MAT/6 , спроектированы так, чтобы быть устойчивыми к цепам. Мины, закопанные в течение многих лет, могут стать ненадежными и не взорваться при подрыве, однако они все равно могут быть опасными. Кроме того, некоторые мины разрушаются, не взорвавшись. Это называется разрушительным ударом и по-прежнему делает мину безвредной, но земля загрязнена металлическими обломками и невзорвавшимся взрывчатым материалом. Это затрудняет проведение необходимой ручной проверки территории после завершения работы цепа либо с помощью металлодетекторов , либо с помощью собак-ищейщиков взрывчатых веществ . Были также анекдоты о том, как минные цепы выбрасывали боевые мины за пределы минного поля в безопасные районы. Эксперимент с инертными минами-аналогами [16] показал, что такое возможно; некоторые мины были отброшены цепом на высоту более 10 метров (33 футов), а в одном случае - на 65 метров (213 футов).
Дополнительной проблемой является уязвимость некоторых современных минно-цеповых машин к противотанковым минам. Это означает, что в случае подозрения на наличие противотанковых мин минное поле должно, как это ни парадоксально, сначала проверяться вручную, чтобы сделать его безопасным для минного цепа. [17] Эти проблемы заставили многие организации по гуманитарному разминированию отказаться от использования цепов. [10]
Степень обезвреживания минных цепов может приближаться к 100%, хотя сообщалось о таких низких показателях, как 50-60%. [18] Для эффективного расчистки необходимы подходящие условия и опытные операторы цепа. Современные минные цепы неэффективно работают на уклоне более 30% или на особенно сухой или заболоченной земле. Большое количество камней диаметром более 5 сантиметров (2 дюйма) также будет мешать работе, поскольку они будут защищать мины от ударов цепами. Это особая проблема в Ливане , поэтому операции ООН по разминированию на юге этой страны запретили использование цепов. [18]
Оценить эффективность цепа сложно, поскольку трудно отличить мину, которую цеп не пропустил, от устаревшей, неисправной мины, которая была подорвана, но не взорвалась. Чтобы убедиться в этом, необходимо разобрать мину и осмотреть ее взрыватель - длительная и опасная процедура, которая почти никогда не проводится в полевых условиях. Из-за этого все явно неповрежденные мины считаются «пропущенными» цепом, и было высказано предположение, что это приводит к занижению данных о надежности разминирования цепа. [16]
Опыт Афганистана [17] показывает, что, несмотря на недостатки, установка мин может при определенных обстоятельствах стать ценным шагом в многоэтапном процессе разминирования. Они обезвредили большую часть мин, но территорию все равно приходится проверять вручную. Это облегчается тем фактом, что цепы счищают большую часть растительности с минного поля и очень эффективны при обезвреживании мин-ловушек, срабатывающих на растяжке .
Крабы Шермана выставлены в Военном музее CFB Borden , Онтарио, Канада; музей Яд Ла-Ширион в Латруне , Военный музей Оверлон в Нидерландах; Танковый музей , Бовингтон в Англии; и Музей кавалерийских танков в Ахмеднагаре , Махараштра , Индия. «Шерман», сохранившийся на дамбе в Весткапелле в Нидерландах в память о высадке морского десанта на Валхерен в ноябре 1944 года, изначально был «Крабом», но цепы с него сняли.
Одно время в коллекции Танкового музея в Бовингтоне имелся Цеп Черчилля FV3902 «Жаба». Однако его у них больше нет, и его нынешнее местонахождение неизвестно. Еще один Toad был восстановлен до полного рабочего состояния в Англии и в мае 2008 года был приобретен Фондом военных транспортных средств Жака Литтлфилда в Калифорнии. В 2014 году фонд продал его на аукционе за 80 500 долларов США. [19] Автомобиль был куплен Австралийским музеем бронетехники и артиллерии ; в настоящее время он выставлен на всеобщее обозрение как часть коллекции музея в Квинсленде, Австралия. [20]
Minenräumpanzer Keiler выставлен в Немецком танковом музее ( Deutsches Panzermuseum ) недалеко от Мюнстера, Германия.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal=( помощь ) Номер отчета: A045744{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )