stringtranslate.com

Федеральная судостроительная и доковая компания

Federal Shipbuilding and Drydock Company — верфь США в Нью-Джерси, действовавшая с 1917 по 1948 год. Она была основана во время Первой мировой войны для строительства судов для Совета судоходства США . В отличие от многих верфей, она продолжала работать во время спада судостроения 1920-х и начала 1930-х годов, последовавшего за годами бума Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны она строила торговые суда в рамках программы экстренного судостроения правительства США , одновременно производя больше эсминцев для ВМС США , чем любая другая верфь, кроме Bath Iron Works . Верфь , управляемая дочерней компанией United States Steel Corporation , располагалась в Кирни-Пойнт , где устье реки Хакенсак встречается с заливом Ньюарк в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Около 570 судов были законтрактованы на строительство Федеральной компанией SB&DD, из которых около 100 были сданы не полностью завершенными из-за окончания Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны у компании Federal также была верфь в Порт-Ньюарке , где строились эсминцы и десантные корабли. [2]

История Федерального двора в Кирни

Вид с воздуха на Федеральное судостроение в мае 1945 года.

Компания Federal Shipbuilding and Dry Dock Company была основана 24 июля 1917 года как дочерняя компания United States Steel Corporation для поставок судов для Управления судоходства США во время Первой мировой войны . [1] Участок на Кирни-Пойнт был впервые обследован летом 1917 года. [3] Верфь должна была состоять из всего необходимого для полной комплектации корабля от электростанции до цеха по обработке древесины. Также должны были быть построены сталелитейный завод и котельный цех. На строительство было выделено 10 миллионов долларов (228 миллионов долларов сегодня). С American Bridge Company был заключен контракт на поставку 10 000 тонн стали для конструкций. Э. Х. Гэри был президентом компании Federal в августе 1917 года. [4] Строительство кораблей было завершено к осени 1917 года, а к ноябрю 1917 года были заложены кили. Компания Federal завершила строительство корабля водоизмещением 9600 тонн примерно за шесть недель до окончания Первой мировой войны, а также еще два корабля до конца 1918 года. 27 кораблей были переданы Корпорации аварийного флота в 1919 году. На долю Federal приходилось 5% стального торгового тоннажа, построенного в 1919 году. [3]

К июню 1921 года на федеральной верфи в Кирни имелся цех по строительству котлов размером 535 на 161,5 футов (163,1 м × 49,2 м) для строительства морских котлов Scotch , выхлопных труб , резервуаров, воздухозаборников и других сопутствующих предметов. С сентября 1919 года по июнь 1921 года было построено 235 котлов. Построенные там котлы в основном имели диаметр 15 футов (4,6 м) или больше. В то время 250 человек могли строить три котла в неделю при одной 8-часовой смене в день. [5]

К ноябрю 1921 года компания Federal имела судостроительные мощности для двенадцати судов водоизмещением 15 000 тонн и построила плавучий сухой док водоизмещением 9 000 тонн. Сухой док был впервые использован 23 июня 1921 года, когда в док пришвартовался SS Suhulco корпуса Transmarine . Двор Кирни имел площадь 17 акров (6,9 га) с фасадом 2400 футов (730 м) на берегу реки Хакенсак. В южном конце располагался мокрый бассейн со 100-тонным трехопорным стреловым краном для дооснащения новых кораблей. [6]

В воскресенье вечером, 18 мая 1924 года, пожар уничтожил самое большое здание во дворе Кирни, причинив ущерб на сумму 500 000 долларов. [7] По другим оценкам, ущерб составил 1,6 миллиона долларов или несколько миллионов долларов. Пожарные с помощью четырех мобильных кранов попытались потушить возгорание в корпусе модели и цехе изготовления листового проката. Из-за пожара бездействовали более тысячи рабочих. [8] В то время на верфи работало около 5000 рабочих, и она считалась одним из крупнейших заводов по производству стали в мире. Для тушения огня, который быстро распространился по деревянным конструкциям на дворе Кирни, были вызваны пожарные катера и многочисленные пожарные со всего района. [9]

Федеральная верфь в Кирни продолжала работать в трудный межвоенный период и Великую депрессию , в то время как многие верфи по всей стране не работали.

1940 г. до закрытия

Май 1942 г. Спуск на воду авианосцев USS Fletcher (DD-445) и USS Radford (DD-446) в Федерале. 2 из 4 эсминцев спущены на воду 4 мая 1942 года.

Федеральное правительство стало общенациональной новостью, когда около 16 000 рабочих объявили забастовку в Кирни с 7 по 25 августа 1941 года. Работа была остановлена ​​по контрактам на военно-морское и торговое судостроение на сумму 493 миллиона долларов (9,81 миллиарда долларов сегодня), поскольку страна наращивала строительство кораблей перед вступлением в мировую войну. II. Забастовка была прекращена, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал ВМФ захватить контроль над объектом. [10] Последним камнем преткновения в переговорах стал отказ руководства Federal принять требования о внесении пункта о «сохранении членства», который фактически превратил бы верфь в закрытую мастерскую . Президент компании Линн Х. Корндорф предложила верфь ВМФ вместо того, чтобы принять требования превратить ее в закрытую мастерскую. [11]

Когда к власти пришел ВМФ, верфь перешла под контроль контр-адмирала Гарольда Г. Боуэна-старшего в качестве ответственного офицера. Это был первый захват промышленного предприятия ВМФ того времени. Хотя профсоюз с энтузиазмом отнесся к захвату, они не получили ожидаемой реакции, когда ВМФ взял под свой контроль. По словам контр-адмирала Боуэна в его автобиографии, хотя он и тепло относился к профсоюзам, он отказался признать право любого профсоюза вести коллективные переговоры в пользу рабочих Кирни. Он также отказался предпринимать шаги по реализации вопроса «сохранения членства». [12] К ноябрю 1941 года пункт о «сохранении членства» все еще не соблюдался, и профсоюз обратился за помощью к Посредническому совету защиты. [13]

После 134 дней работы ВМФ 6 января 1942 года управление верфью было возвращено компании. Под управлением ВМФ верфь заложила 12 килей, спустила на воду 10 и сдала в эксплуатацию 7 кораблей. Министр военно-морского флота Фрэнк Нокс вернул верфь и попросил компанию и профсоюз решить оставшийся вопрос. В противном случае обе стороны будут использовать недавно созданный национальный механизм для разрешения спора. [14] Вопрос «сохранения членства» до сих пор не решен. В мае 1942 года компания Federal наконец уступила требованиям потребовать членства в Промышленном союзе рабочих морской и судостроительной промышленности CIO . Президент компании Линн Х. Корндорф заявила, что компания Federal выполнила приказ Национального совета по военному труду только из-за военной чрезвычайной ситуации. Инцидент рассматривался как одно из первых крупных испытаний NWLB. [15] [16]

По словам Джона Т. Каннингема в книге «Сделано в Нью-Джерси», компания Federal «полностью доказала свою мощь». Только за один майский день 1942 года компания за 50 минут спустила на воду четыре эсминца. [17] К 1943 году на Федеральном судостроении работало 52 000 человек, и суда строились быстрее, чем на любой другой верфи в мире». [18]

Компания Federal продолжала устанавливать рекорды скорости строительства компаний на протяжении всей войны. В июле 1943 года компания Federal заявила о рекордах в 170 дней от киля до ввода в эксплуатацию на 2050-тонном эсминце USS  Dashiell  (DD-659) класса « Флетчер» и 137 дней на эсминце USS  Thorn водоизмещением 1630 тонн класса Gleaves (DD-647) . Компания Federal также сообщила, что корабли типа C2 строились в среднем за 82 дня. В июле 1943 года эскорт эсминцев запускался примерно раз в неделю, начиная с весны 1943 года. [19] Между верфями Ньюарк и Кирни компания Federal спустила на воду рекорд компании - 11 кораблей за 29 дней в марте 1943 года. [20] 

После окончания Второй мировой войны ряд эсминцев был списан, в том числе частично построенных. Компания Federal имела контракты на постройку нескольких грузовых судов для Морской комиссии США . Пять кораблей класса Type C3 принадлежали Lykes Lines и шесть — American South African Line . Два балкера были построены для компании National Gypsum и три судна типа C2 для пассажирско-грузовой службы Grace Line «Санта» / Южная Америка. Начиная с 1946 года Federal также перевела СС «  Уругвай» с военной службы для Мур-МакКормака. [2] [21] [22] [23]

4000 рабочих верфи Federal присоединились к 90 000 других рабочих верфей восточного побережья в забастовке 1 июля 1947 года. [24] Забастовка на Federal закончилась в ноябре 1947 года, спустя 140 дней. [25]

Место бывшей федеральной верфи в Кирни на переднем плане слева, около 1974 года.

23 апреля 1948 года Линн Х. Корндорф, президент Федеральной судостроительной и сухой доковой компании, объявил, что ВМС США согласились приобрести объекты в Кирни примерно за 2 375 000 долларов (28,9 миллиона долларов сегодня), что соответствует их амортизированной балансовой стоимости. [26] ВМС планировали держать объект в режиме ожидания на случай возможной аварийной реактивации. [27] The New York Times сочла эту продажную цену «поразительно низкой». [28] В июле 1948 года большой плавучий сухой док компании Federal был отбуксирован на расстояние 1700 миль за 19 дней на верфь Gulf Shipbuilding Corporation в Чикасо, штат Алабама , которая была построена во время Первой мировой войны компанией US Steel, материнской компанией Federal SB&DD. [29]

Из выделенных 569 бортовых номеров Федеральной компанией СБиДД поставлено 465 кораблей. 325 были доставлены со верфи Кирни и 140 — из Порт-Ньюарка. [2]

Вместо строительства кораблей на этом месте в конечном итоге была проведена операция по утилизации, в ходе которой многие корабли были списаны. В 1975 году бывшая Федеральная верфь была описана как одна из крупнейших в стране верфей по разборке судов. По словам главы компании River Terminal Development Corp в 1975 году, первым кораблем, сданным на слом на верфи, был USS  ​​Enterprise  (CV-6) в 1959 году. Среди других авианосцев, сданных на слом, были Essex , Randolph , Boxer , Wasp и Antietam . По состоянию на середину 1970-х годов на бывшей Федеральной верфи также были списаны линкоры, линейные крейсеры, крейсеры и подводные лодки. [30] Техасская башня 3 также была списана на федеральной верфи компанией Lipsett Corp. [31]

Текущее использование

Части Федеральной верфи были преобразованы в склады и многофункциональные бизнес-парки застройщиками, включая River Terminal Development Corp. и Hugo Neu Corporation. [32] [33] В ноябре 2013 года Федеральное здание 77 завершило реконструкцию и вновь открылось как Мемориальный центр военного корабля США Джуно , в котором сейчас находится Управление по чрезвычайным ситуациям округа Гудзон . [34] [35] Во время пандемии COVID-19 Центр Джуно стал управляемым округом мегацентром вакцинации . [36]

Корабли, построенные в Кирни

Военные корабли

Федеральная судостроительная компания и компания Drydock построила одиннадцать классов кораблей для вооруженных сил США. Из 387 кораблей этих классов, построенных на национальном уровне, 108 были произведены в Кирни. Из 415 эсминцев всех классов времен Второй мировой войны, произведенных на национальном уровне, 69 были произведены компанией Kearny.

Отмененные заказы

USS Buffalo (CL-84) и USS Newark (CL-88) были отменены 16 декабря 1940 года. [37] [ нужны разъяснения ]

Торговые корабли

Последние корабли для Управления судоходства США были доставлены к январю 1920 года. Компания Federal Kearny построила 30 из 48 кораблей проекта 1037 . Это были самые первые корабли, построенные на этом месте, с заводскими номерами от 1 до 30.

Для частных подрядчиков

Еще до начала войны было построено несколько кораблей для Морской комиссии.

Федеральный двор в Порт-Ньюарке

двор в Ньюарке в 1945 году.

В январе 1942 года Федеральная судостроительная компания и компания сухих доков объявили, что расширяют свои мощности, чтобы увеличить производительность и нанять еще 10 000 рабочих. [43] Они расширились до места бывшей корпорации подводных лодок в Порт-Ньюарке ( 40 ° 41'35 "N 74 ° 07'47" W  /  40,69306 ° N 74,12960 ° W / 40,69306; -74,12960 ). После девяти месяцев строительства по восстановлению объекта первые корабли были спущены на воду на верфи Порт-Ньюарк 10 октября 1942 года. [44] Все эсминцы класса Гиринг , построенные на заводе Federal, были построены на верфи в Ньюарке. [45] Верфь в Порт-Ньюарке закрылась после войны, и это место приобрело некоторую известность в конце 1947 года во время спора по поводу утилизации линкора «Нью-Мексико» и двух других компанией Lipsett Corp. [46] Это место представляло собой стоянку автомобильного терминала в 2010-е годы. [47]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ аб Дики, Александр Дж., изд. (февраль 1922 г.). «Федеральный судостроительный завод занят». Тихоокеанское морское обозрение . Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства. 19 : 121.
  2. ^ abc «Федеральное судостроение, Кирни и Ньюарк, штат Нью-Джерси». Shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 2 мая 2015 года . Проверено 17 мая 2015 г.
  3. ^ ab "Федеральная судостроительная и доковая компания" . Ежегодник порта Нью-Йорка : 274. 1920.
  4. ^ «Самая большая верфь для постройки кораблей». День . Нью-Лондон, Коннектикут. Уолл Стрит Джорнал. 25 августа 1917 г. с. 11.
  5. ^ «Количество производства шотландских морских котлов». Эпоха морской техники и судоходства . Издательство Олдрич. 26 : 443. Июнь 1921 г.
  6. ^ "Федеральная верфь занимается судоремонтом" . Эпоха морской техники и судоходства . Издательство Олдрич. 26 : 835. Ноябрь 1921 г.
  7. ^ "Половина миллиона ожогов верфи" . Биллингс Газетт . Биллингс, штат Монтана. 19 мая 1924 г. с. 1.
  8. ^ «Пожарные тушат пламя движущихся кранов» . Энистон Стар . Энистон, Ал. Юнайтед Пресс. 19 мая 1924 г. с. 1.
  9. ^ «Большой пожар бушует на верфи Нью-Джерси». Газета . Монреаль . 19 мая 1924 года.
  10. ^ «Завод Кирни возобновит полную работу во вторник» . Шебойган Пресс . Шебойган, Висконсин. Юнайтед Пресс. 25 августа 1941 года.
  11. ^ Рейнольдс, TF (24 августа 1941 г.). «США захватывают верфь Кирни». Воскресная утренняя звезда . Уилмингтон, Делавэр. Юнайтед Пресс. п. 1.(На странице 6 содержится текст указа Рузвельта от 23 августа 1941 года о захвате завода)
  12. ^ Боуэн, Гарольд Г. (1954). «5». Корабли, машины и мох: автобиография военно-морского инженера. Принстон, Нью-Джерси: Princeton Univ. Нажимать. п. 221.
  13. ^ «Решение посреднического совета повлияет на переговоры ИТ-директора» . Питтсбург Пресс . 16 ноября 1941 г. с. 9.
  14. ^ «Военно-морской флот передает завод владельцу» . Спокан Дейли Кроникл . АП. 6 января 1942 г. с. 6.
  15. ^ «Большая сталь принимает приказ Совета по труду» . Телеграф . Нашуа, Нью-Хэмпшир. 9 мая 1942 г. с. 2.
  16. ^ «Спор о верфи прекращен» . Скенектади Газетт . АП. 9 мая 1942 г. с. 3.
  17. ^ «4 эсминца запущены с верфей Кирни» . Льюистон Дейли Сан . Льюистон, Мэн. 4 мая 1942 г. с. 1. Флетчер, Рэдфорд, Квик и Мервин
  18. ↑ Дженовезе, Питер (7 октября 2011 г.), «Состояние ума Джерси»: суровый маленький центр с сердцем», The Star-Ledger , получено 6 октября 2011 г. , The Federal Shipbuilding Co., дочерняя компания US Steel, базирующаяся в Южном Кирни, сыграл ключевую роль в снабжении кораблей для обеих мировых войн. Всего через шесть месяцев после Перл-Харбора, по словам Джона Каннингема в книге «Сделано в Нью-Джерси», компания Federal «полностью доказала свою мощь. Только за один день в мае 1942 года компания спустила на воду четыре эсминца. К 1943 году в Federal Shipbuilding работало 52 000 человек и строит корабли быстрее, чем любая другая верфь в мире».
  19. ^ «Реальная скорость». Пост Палм-Бич . 2 июля 1943 г. с. 5.
  20. ^ «Ньюарк спускает на воду четыре военных корабля» . «Санкт-Петербург Таймс» . АП. 29 марта 1943 г. с. 9.
  21. ^ «Разное». Тихоокеанское морское обозрение . 43 . 1946 год.
  22. ^ «Разное». Тихоокеанское морское обозрение . 44 . 1947 год.
  23. ^ «Разное». Тихоокеанское морское обозрение . 45 . 1948 год.
  24. ^ «Больше рабочих верфей бастуют». Новости Нового Замка . ИНС. 1 июля 1947 года.
  25. ^ "Судостроители прекращают забастовку" . Вечерний телеграф, 14 ноября 1947 года . Диксон, Иллинойс. АП.
  26. ^ «Военно-морской флот покупает верфь в Нью-Джерси». Вечерняя газета Индианы . АП. 23 апреля 1948 года.
  27. ^ «US Steel вышла из судостроительного бизнеса» . Пресс-телеграмма . Лонг-Бич, Калифорния. 22 апреля 1948 года.
  28. ^ «Завод стали в США продан ВМФ» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1948 года. Федеральное судостроение стоит 2 375 000 долларов, что считается поразительно низкой ценой.
  29. ^ «Большой плавучий сухой док прибывает в Мобил» . Дотан Игл . АП. 28 июля 1948 года.
  30. ^ «Знаменитые корабли сданы на слом на верфи» . Бюллетень Anderson Herald . АП. 1 сентября 1975 года.
  31. ^ «Техасская башня может получить новую работу» . Берген Рекорд . АП. 11 августа 1964 года.
  32. ^ РАЗВИТИЕ РЕЧНОГО ВОКЗАЛА
  33. ^ Реконструкция промышленного объекта в смешанный: Кирни-Пойнт, Кирни, Нью-Джерси Будущее и Ассоциация строителей Нью-Джерси
  34. ^ Архитекторы музыкальной группы
  35. ^ Креативный брендинг Fusion
  36. ^ В центре вакцинации округа Гудзон в Кирни осталось всего 13 000 прививок, Hudson County View, 21 февраля 2021 г.
  37. ^ Фридман, Норман (1984). Крейсеры США, иллюстрированная история дизайна . ISBN 978-0-87021-718-0.
  38. ^ abcdefg https://vesselhistory.marad.dot.gov/Search; включает название, приблизительный тоннаж, год запуска, первоначальный владелец
  39. ^ "Джозеф Лайкс (1940) - Регистр судов Ллойда" .
  40. ^ "Зоэлла Лайкс (1940) - Регистр судов Ллойда" .
  41. ^ "Рубен Типтон (1940) - Регистр судов Ллойда" .
  42. ^ «Джон Лайкс (1940) - Регистр судов Ллойда» .
  43. ^ «Федеральное судостроение расширит возможности для выполнения военных заказов» . Питтсбург Пресс . Питтсбург, Пенсильвания. Юнайтед Пресс. 26 января 1942 г. с. 20.
  44. ^ «Два судна спущены на воду». Спартанбургский вестник . Спартанбург, Южная Каролина. АП. 11 октября 1942 г. с. 3.
  45. ^ "Ньюарк Бэй Ярд". Globalsecurity.org . Проверено 16 мая 2015 г.
  46. ↑ Штатный писатель (13 ноября 1947 г.). «Разыскивается пакт о предотвращении битвы в Ньюарке». Элленсбург Дейли Рекорд . Элленсбург, Вашингтон . Проверено 15 октября 2009 г.
  47. ^ "Федеральная судостроительная компания и сухой док, Порт Ньюарк" . Фонд истории разрушителей . Проверено 16 мая 2015 г.
  48. ^ "Эпперсон". Словарь боевых кораблей американского флота . Департамент военно-морского флота , Командование военно-морской истории и наследия .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

40 ° 43'26 "N 74 ° 06'22" W  /  40,723790 ° N 74,106168 ° W  / 40,723790; -74.106168

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Федеральной судостроительной и сухой доковой компанией .