Участок гавани Шоранур-Кочин — это железнодорожный коридор с высокой плотностью движения в штате Керала , Индия , идущий от перекрестка Шоранур в районе Палаккад через район Триссур до Кочина в районе Эрнакулам . Участок гавани Шоранур-Кочин имеет стратегическое значение и является жизненно важным для экономики Кералы , соединяющим штат с другими частями Индии . Он играет центральную роль в обеспечении быстрых междугородных и экспресс-пассажирских перевозок между Кералой и другими городами Индии . Он управляется железнодорожным подразделением Тируванантапурам зоны Южной железной дороги .
Рама Варма , известный как Раджарши , махараджа Кочина (1895–1914), сыграл важную роль в создании железнодорожной линии Шоранур – конечная железнодорожная линия гавани Кочина . Записи в архивах показывают, что Махараджа вел длительную и подробную переписку с резидентом Британской империи с 1862 года о путях и средствах строительства железнодорожной линии. [1]
Наконец, государству было предложено взять на себя все расходы, связанные с прокладкой линий. Королевство Кочин тогда было недостаточно богатым, чтобы выдержать значительные инвестиции. Но махараджа принял решение продать часть находящихся у него на хранении ценностей. Отчеты казначейства Королевства Кочин подтверждают тот факт, что махараджа продал 14 золотых слоновьих попон, принадлежавших храму Шри Пурнатрайеса , и другие личные украшения, принадлежавшие королевской семье Кочин, для финансирования проекта. [2]
Как только фонд получил санкции, проект столкнулся с еще одним препятствием. Около 18 миль (29 км) железнодорожной линии между Ангамали и Эдаппалли проходило через территорию бывшего штата Траванкор . В октябре 1899 года штату Траванкор было предложено передать землю, необходимую для прокладки железнодорожной линии. Строительство началось в 1899 году и велось компанией Madras Railway от имени штата Кочин . С вводом в эксплуатацию произошла задержка, так как нужно было построить мосты через несколько рек на маршруте. Маршрут был открыт для грузового движения 2 июня, а для пассажирского — 16 июля 1902 года. Таким образом, по этой линии началось движение поездов. Линия метровой колеи позже была преобразована в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) 24 октября 1935 года . К.Г. Герберта (1930-1935) линия была преобразована из метровой в широкую колею. [4]
Железнодорожная линия перекресток Шоранур – Кочи длиной около 62 миль (100 км) заканчивалась на конечной станции Эрнакулам (Старый железнодорожный вокзал Эрнакулам; код станции: ERG), расположенной за Высоким судом Кералы . Изначально был только один трек. Рядом проложили круговую дорожку, позволяющую двигателю вращаться. Автобусы и рикши подъезжали к станции, чтобы забрать пассажиров. Для Махараджи был эксклюзивный салон, который раньше прикреплялся к поезду только во время путешествий Махараджи. Вход в королевскую комнату ожидания был ограничен членами королевской семьи и VIP-персонами. [3] [5]
Срок действия контракта истек 31 декабря 1907 года, и компания Madras Guaranteed Railway Co. был куплен государственным секретарем Индии. Северные линии были переданы компании Southern Maratha Railway Co. для работы, расширенная компания впоследствии получила название « Железнодорожная компания Мадраса и Южной Маратты». Южные линии от Джоларпета до Мангалора , включая ветки, были аналогичным образом переданы Южно-Индийской железнодорожной компании вместе с полномочиями по управлению участком Мадрас — Бангалор. . Железнодорожная линия Шоранур - Кочин была открыта для движения 16 июля 1902 года. Линия была собственностью правительства Кочина и эксплуатировалась Южно-Индийской железнодорожной компанией . [5] Линия была преобразована в широкую колею между 1930 и 1935 годами в рамках развития порта Кочин .
После обретения независимости маршрут был передан железнодорожному подразделению Палаккад , которое было сформировано 31 августа 1956 года. Позже, 2 октября 1979 года, он был передан железнодорожному подразделению Тируванантапурам , которое является самым молодым подразделением Южной железной дороги . В 1986 году завершилось дублирование Шоранур – Эрнакулам . Электрификация этой линии была завершена в 1996 году. В 1994 году была открыта новая линия широкой колеи протяженностью 23 километра, соединяющая Триссур и Гуруваюр. Эта линия будет продлена до Танура (через) Куттипурам, чтобы соединить линию Западного побережья, и будет служить параллельной линии существующей линии Шоранур – Триссур . [2] [5]
В среднем по этому коридору с высокой плотностью движения ежедневно проходит около 110 поездов (60 пассажирских и 35 грузовых). [6] [7] До 1943 года все товары в штат Керала доставлялись через заводи. После прибытия участка Шоранур – гавань Кочина заводи потеряли свою славу, и большая часть грузов перевозилась поездами. Плитка, древесина и деревянные упаковочные ящики были основными товарами, которые перевозились в другие части Индии через участок Шоранур – гавань Кочин , с железнодорожной станции Оллур . Позже эти товары были заменены на нефтепродукты от Kochi Refineries Limited , сжиженный нефтяной газ с терминала СПГ в Кочи , дизельное топливо, мешки с цементом, железную руду, уголь, медь, стальные стержни, соль, сахар, рис, пшеницу, контейнеры на международный терминал по перевалке контейнеров и обратно. , Кочи и т. д.