Short N.3 Cromarty был прототипом британского двухмоторного биплана- летателя , разработанного к концу Первой мировой войны . Был построен только один экземпляр, который впервые поднялся в воздух в 1921 году и потерпел крушение в 1922 году.
В апреле 1917 года Британское Адмиралтейство разработало требования к патрульному гидросамолету дальнего действия для поддержки флота и выпустило спецификацию N.3(b) (позже переизданную как спецификация Министерства авиации XXX [a] ) для удовлетворения этой потребности. [1] Это привело к появлению проектов от Vickers (для Valentia ) и Shorts из Рочестера , которые, хотя в то время были более известны по гидросамолетам , приобрели опыт в области гидросамолетов, построив Felixstowe F.3 и F.5 по лицензии с апреля 1917 года. [2] [3]
Short Brothers получили заказ на три прототипа сразу после того, как перемирие завершило Первую мировую войну. [4] Проект Short, N.3 Cromarty, был большим двухмоторным бипланом . Он был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Condor мощностью 650 л. с. (480 кВт) и имел похожий, но более крупный корпус, чем у летающих лодок Felixstowe, с бипланным хвостом. Он имел расположенную бок о бок кабину для двух пилотов, большую коробчатую кабину для стрелка, вооруженного автоматической пушкой COW , и спинное положение для другого стрелка, вооруженного пулеметом Lewis . [2] [5]
Производство прототипов началось в феврале 1919 года, но второй и третий были отменены до завершения, а первый прототип в конечном итоге был запущен 21 марта 1921 года, а первый полет на нем совершил Джон Ланкестер Паркер 11 апреля 1921 года. [4]
После обширных испытаний Cromarty был передан в RAF's Seaplane Development Flight 17 июня 1922 года. В августе Flight, в состав которого входили Cromarty, два Felixstowe F.5 и Phoenix Cork , отправился на испытания по эксплуатации больших летающих лодок вдали от вспомогательных объектов в течение длительного времени. Прибыв в Сент-Мэрис, острова Силли 21 августа, Cromarty успешно выдержал шторм, но был вырулен на риф, пробив дыру в корпусе. Повреждения были признаны нерентабельными для ремонта, и Cromarty был разобран на месте. [6] [7]
Хотя Cromarty хорошо показал себя в своей ограниченной службе, одной из проблем (как и у всех летающих лодок с деревянным корпусом) было впитывание воды в корпус, при этом за несколько недель службы впитывалось до 600 фунтов (270 кг) воды. [8] Испытания с металлическим корпусом Felixstowe F.5 привели к заказу на прототип улучшенной летающей лодки с металлическим корпусом, основанной на Cromarty. Это стало прототипом Short Singapore I. [9]
Данные Short Aircraft с 1900 года [10]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
