Short S.80 был одним из первых британских гидросамолетов , построенных компанией Short Brothers для Фрэнка МакКлина для проведения воздушной экспедиции вверх по Нилу с целью исследования водопадов между Асуаном и Хартумом . После успешного полета в Хартум он был возвращен в Англию, где использовался для тренировок RNAS . На момент постройки это был самый крупный успешный самолет, построенный в Великобритании. [1] Он был также известен как гидросамолет-биплан Short Nile Pusher.
Понимая, что для работы в жарком климате Египта потребуется самолет с низкой нагрузкой на крыло , МакКлин попросил Шортса модифицировать один из своих бипланов Short S.27 , оснастив его удлиненными крыльями. Его мощность оказалась недостаточной, и поэтому Шортс построил для Макклина новый самолет с двухрядным роторным двигателем Gnome Double Lambda мощностью 160 л.с. (120 кВт). [2] Имея конфигурацию, аналогичную модифицированному S.27, S.80 представлял собой трехотсечной толкающий биплан неравного размаха с гондолой , установленной на нижнем крыле для размещения пилота и пассажиров в двух парах бок о бок. сиденья, а двигатель позади них приводит в движение толкающий винт. Гондола была выдвинута вперед для установки переднего руля высоты , установленного на стреловидных выносных опорах, а оперение , состоящее из высоко расположенного хвостового оперения и руля высоты с парой рулей направления, установленных внизу, размещалось на деревянных балках на проволочных подкосах за крыльями. Под крылом монтировалась пара бесступенчатых поплавков прямоугольного сечения, дополненная парой подушек безопасности, смонтированных на конце каждой нижней хвостовой балки.
На S.80 впервые поднялся в воздух Гордон Белл 2 октября 1913 года, а 19 ноября были проведены испытания по выдержке веса, в ходе которых на нем летали с пятью пассажирами. Затем его разобрали и отправили в Александрию на борту корабля « Корсиканский принц» .
После повторной сборки на военно-морской верфи в Александрии МакКлин, Алек Огилви , Гораций Шорт и механик экспедиции Гас Смит 2 января 1914 года пролетели 255 миль (410 км) до Каира . Это был предел дальности полета самолета, и Споттисвуду пришлось установить набор складов топлива с интервалом в 120 миль (190 км) вдоль запланированного маршрута. Как только это было сделано, группа отправилась в Верхний Египет и прибыла в Асуан 15 января. [3] Возникли проблемы с перегревом заднего ряда цилиндров, а при взлете из Асуана характеристики упали настолько сильно, что через сорок миль МакКлин вернулся в Асуан, большую часть пути рулил. По прибытии в Асуан выяснилось, что необходимо заменить четыре цилиндра. После того, как они были отправлены из Парижа, экспедиция возобновилась 16 февраля, когда был совершен перелет длиной 192 мили (309 км) до Вади-Хальфа . После двухдневного отдыха они приступили к следующему этапу, который следовал по течению Нила вокруг Большой излучины, чтобы увидеть вторую, третью и четвертую катаракту; этот этап был прерван столкновением с сильной пыльной бурей, которая вынудила Макклина приземлился, повредив одну законцовку крыла. После ремонта рейс продолжился до Мерове , а затем до Абу-Хамеда . При выходе из Абу-Хамеда отказал масляный насос: была произведена посадка на реке, и самолет вырулили в Шерейк, где группа ждала, пока пришлют запасной насос. Однако вскоре после выхода из Шерейка оба маслонасоса вышли из строя, в результате чего в результате вынужденной посадки возле острова Гананита были повреждены поплавок и хвостовая балка. Последовала десятидневная задержка, и 14 марта они вылетели в Атбару : на следующий день была достигнута Кабушия, где сломался шатун , серьезно повредив двигатель, который был отправлен обратно в железнодорожные мастерские в Атбаре. Отремонтированный двигатель был установлен к 22 марта, когда был завершен заключительный этап до Хартума . После дня веселых поездок самолет был разобран и отправлен обратно в Англию. [4]
По возвращении в Англию S.80 был в значительной степени перестроен, с новыми крыльями и хвостовыми балками, а также хвостовым оперением с уменьшенной хордой. Передний лифт был удален, а гондола была преобразована в двухместную компоновку с двойным управлением, причем пространство, которое раньше занимало два других сиденья, теперь используется для топливного бака. 1 августа 1914 года МакКлин отправил самолет на остров Грейн и представил его Адмиралтейству , где он был модернизирован двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) с четырехлопастным винтом и фиксированным килем, наполовину выше и наполовину ниже хвостового оперения и получил Адмиралтейский номер 905. Поскольку у него была недостаточная мощность, он не мог взлетать со штилевой воды в условиях слабого ветра и использовался для тренировки руления пилотами, перешедшими с сухопутных самолетов. [5]
Данные Барнса 1967, стр.70.
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки