Short SA.6 Sealand — легкий коммерческий самолет-амфибия, разработанный и произведенный компанией Short Brothers . Его размер был рассчитан на размещение от пяти до семи пассажиров, а также на общий зарубежный рынок на территориях с подходящим доступом к воде и / или взлетно-посадочными полосами. Он мог взлетать и приземляться на реках, озерах, в защищенных бухтах или на подготовленных взлетно-посадочных полосах, и им мог управлять либо один пилот, либо пилот и штурман.
22 января 1948 года состоялся первый полет Силенда; первые образцы поступили на вооружение примерно два года спустя. Всего было выпущено два серийных варианта этого типа: SA.6 Sealand I и SB.7 Sealand III , удлиненная версия с более длинными крыльями, более глубоким рулем направления и усиленным корпусом. Предлагаемый SB.2 Sealand II задумывался как второй прототип этого типа, но так и не был завершен как таковой, а вместо этого стал первым из партии из четырех предсерийных самолетов от G-AKLM до G-AKLP . [1] На «Силенде» летали как гражданские, так и военные операторы, особенно известным оператором этого типа был ВМС Индии. Срок его эксплуатации включает регулярные полеты в различные регионы мира, включая Борнео , Восточную Бенгалию , Норвегию и Венесуэлу .
Сразу после Второй мировой войны среди эксплуатантов и производителей самолетов общепринятое мнение заключалось в том, что летающие лодки по-прежнему играют важную роль во многих нишах. [2] Шортс был особенно активным участником в этой области, производя Short Sandringham , демилитаризованную модификацию морского патрульного самолета Short Sunderland военного времени , который хорошо зарекомендовал себя в различных уголках мира, а также взялся за разработку Short Solent , по сути улучшенная версия Сандерленда, в том числе и для гражданского сектора. Один из дизайнеров компании, CTP Липскомб, изучил перспективы создания летающих лодок трех разных размеров; эти концепции назывались SA.6 (маленький), SA.7 (средний) и SA.8 (большой) соответственно. [2]
Компактная концепция SA.6, по-видимому, имела значительный потенциал продаж, поскольку ее размеры облегчали ее использование на внутренних озерах и других водоемах. [3] В июле 1946 года компания объявила о своем намерении производить SA.6, присвоив ему название Sealand , как пяти-семипассажирский коммерческий самолет-амфибия . Работы по проектированию были разделены между предприятиями компании в Рочестере и Белфасте: первые работали над корпусом и хвостовым оперением, а вторые - над конфигурацией крыла и двигателя. [4] Конструкция во многом опиралась на более крупный Solent, но также включала в себя последние достижения в области структурного проектирования, включая использование ребер жесткости с потайной посадкой для нервюр и переборок. Кроме того, крыло Силенда получило более высокое удлинение, чем Солент, чтобы улучшить как скороподъемность, так и эффективность в крейсерском полете. [4]
19 января 1948 года был спущен на воду прототип Силенда; Свой первый полет он совершил через три дня из вод Белфаст-Лох , пилотируемый главным летчиком-испытателем Шортс Гарольдом Пайпером. [4] Первоначально Havin поднимался из воды, так как у него не было ходовой части и нескольких других частей оборудования. Прототип был быстро укомплектован оставшимися элементами и доставлен в аэропорт Сиденхэма для начала наземных испытаний. [5] Одной из ранних модификаций было снижение мощности двигателей, которое было изменено, чтобы уменьшить чрезмерно высокое сопротивление помех, вызванное их исходным положением. Несмотря на намерения построить второй прототип с альтернативным двигателем, радиальным двигателем Alvis Leonides , поскольку ожидались трудности с закупкой двигателей de Havilland Gipsy Queen 70-3 , ни один Sealands с силовой установкой Alvis так и не был построен. [6] Серийное производство этого типа было санкционировано Министерством гражданской авиации в середине 1949 года. [6]
Short SA.6 Sealand — свободнонесущий моноплан- амфибия с высокорасположенным крылом . Она разделяла базовую конфигурацию с более крупной летающей лодкой Short Solent , будучи примерно в два раза меньше ее размера и, тем не менее, демонстрируя некоторые конструктивные усовершенствования. [4] Силенд имел цельнометаллическую конструкцию, включающую корпус летающей лодки и поплавки под крылом для обеспечения плавучести. Он также был оснащен стандартной ходовой частью с хвостовым колесом ; два основных колеса убирались в ниши корпуса под крыльями, а хвостовое колесо убиралось за глиссирующее днище корпуса. Механизм втягивания приводился в действие пневматической системой с усилием 450 фунтов на квадратный дюйм; самолет не был оснащен гидравлической системой. [4]
Пассажирский салон, рассчитанный на размещение до семи пассажиров, был фактически разделен на две половины (соединенные трапом ) коробчатыми рамами, образованными выемками для убирающегося шасси. [4] В этой каюте было шесть особенно больших окон; на левом борту фюзеляжа имелась единственная входная дверь, а также дополнительная дверь для погрузки грузов или операций санитарной авиации . Откидные панели под раздвижными окнами и внешняя ступенька облегчали обычно сложный процесс швартовки. [4] Кабина «Силенда» была спроектирована таким образом, чтобы в ней мог работать один пилот, а также пилот в сопровождении штурмана. [4]
Силенд был оснащен парой перевернутых рядных поршневых двигателей с воздушным охлаждением de Havilland Gipsy Queen 70-3 , каждый из которых имел мощность до 340 л.с. [4] Эти двигатели были намеренно установлены на крыле настолько высоко, насколько это было возможно, чтобы обеспечить достаточный зазор от брызг, хотя во время испытаний его несколько уменьшили, чтобы уменьшить сопротивление. Для облегчения обращения с водой были установлены гребные винты изменяемого шага , с помощью которых можно было сократить необходимую посадочную дистанцию; такое расположение было достаточно эффективным, и водяной руль оказался ненужным. [5]
Помимо прототипа, всего было произведено четыре предсерийных самолета, первый из которых был оставлен Шортсом для демонстрационных целей (в конечном итоге он разбился в тумане во время торгового тура по Норвегии, в результате чего погибли пилот и торговый представитель). . [6] Остальные три предсерийных Sealands в конечном итоге были проданы зарубежным операторам в Норвегии и Борнео . В начале карьеры этого типа было установлено, что, хотя он хорошо подходит для работы в защищенных водах и обладает в целом хорошими мореходными качествами, посадка в открытом море является сложной задачей для пилотов Силенда, что привело к внесению некоторых модификаций для улучшения его характеристик. [7]
Еще в 1949 году Shorts начала активную деятельность по продажам Силенда; По словам автора авиации Ч. Барнса, демонстрации самолетов обычно производили хорошее впечатление на потенциальных клиентов. [8] Еще одна партия из десяти Sealands была построена и продана различным мелким операторам, в том числе одна ( G-AKLW , позже SU-AHY ), оборудованная как «воздушная яхта» с роскошным оснащением для частного клиента в Египте и переданная имя Надя . [9] Ранняя продажа единственного самолета Sealand американскому покупателю стала первой послевоенной продажей самолета на американский рынок. [10]
В 1952 году ВМС Индии заказали партию из десяти самолетов Sealand, построенных по расширенным техническим требованиям. Соответственно, эти самолеты отличались двойным управлением, увеличенным запасом топлива и форсированными двигателями. Все десять самолетов были поставлены в период с января по ноябрь 1953 года. [11] Последний «Силенд», находившийся на вооружении ВМС Индии, был выведен из эксплуатации двенадцать лет спустя; один самолет был законсервирован и выставлен в Музее военно-морской авиации Индии . [12]
Второй Силенд существует в Музее авиации в Белграде [13] , который, как утверждается, первоначально был зарегистрирован как G-AKLF . Однако эта регистрация не была закреплена за Силендом; Сообщается также, что этот самолет имел местную регистрацию YU-CFK , что указывает на то, что на самом деле это был самолет с производственным номером Shorts SH.1567, то есть G-AKLS . [9]
Третий, G-AKLW (первоначально купленный богатым египетским клиентом, упомянутым выше), находится на реконструкции (2008 г.) в Ольстерском музее народа и транспорта в Калтре, Холивуд, Северная Ирландия. [14]
Шортс сохранил первый прототип (G-AIVX) для использования компанией, часто используя его без поплавков и стоек крыла для увеличения полезной нагрузки. [15] После нескольких лет эксплуатации он был в конечном итоге списан после истечения срока действия сертификата летной годности в апреле 1955 года. [16]
Данные Shorts Aircraft с 1900 г. , [15] Британские гражданские самолеты, 1919–1972 гг. [17]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Шорт-Силендом, на Викискладе?
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
