Short SA.6 Sealand был легким коммерческим самолетом-амфибией, разработанным и произведенным Short Brothers . Он был рассчитан на перевозку от пяти до семи пассажиров, а также на общий зарубежный рынок на территориях с подходящим доступом к воде и/или взлетно-посадочными полосами. Он мог взлетать и приземляться на реках, озерах и защищенных бухтах или подготовленных взлетно-посадочных полосах, и мог управляться как одним пилотом, так и пилотом и штурманом.
22 января 1948 года состоялся первый полет Sealand; первые образцы поступили на вооружение примерно через два года. Всего было выпущено два серийных варианта этого типа: SA.6 Sealand I и SB.7 Sealand III , удлиненная версия с более длинными крыльями, более глубоким рулем направления и усиленным корпусом. Предложенный SB.2 Sealand II был задуман как второй прототип типа, но так и не был завершен как таковой, вместо этого став первым из партии из 4 предсерийных самолетов G-AKLM - G-AKLP . [1] Sealand эксплуатировался как гражданскими, так и военными операторами, причем особенно известным оператором этого типа был ВМС Индии. Его эксплуатационная служба включала регулярные полеты в различных регионах мира, включая Борнео , Восточную Бенгалию , Норвегию и Венесуэлу .
Сразу после Второй мировой войны среди операторов и производителей самолетов было распространено мнение, что летающие лодки все еще играют важную роль в различных нишах. [2] Shorts был особенно активным участником в этой области, производя Short Sandringham , демилитаризованную конверсию военного морского патрульного самолета Short Sunderland , который зарекомендовал себя в различных уголках мира, а также занимаясь разработкой Short Solent , по сути улучшенной производной Sunderland для гражданского сектора. Один из конструкторов компании, CTP Lipscomb, исследовал перспективы создания трех различных размеров летающих лодок; эти концепции назывались SA.6 (малый), SA.7 (средний) и SA.8 (большой) соответственно. [2]
Компактная концепция SA.6, по-видимому, имела значительный коммерческий потенциал, будучи рассчитанной на использование с внутренних озер и других водоемов. [3] В июле 1946 года компания объявила о своем намерении производить SA.6, присвоив ему название Sealand , как пяти-семиместный коммерческий самолет-амфибию . Проектные работы были разделены между заводами компании в Рочестере и Белфасте, первый работал над корпусом и хвостовым оперением, а последний сосредоточился на конфигурации крыла и двигателя. [4] Конструкция во многом опиралась на более крупный Solent, но также включала в себя последние достижения в области структурного проектирования, включая использование утопленных ребер жесткости для нервюр и переборок. Кроме того, крыло Sealand получило большее удлинение, чем у Solent, чтобы улучшить как его скороподъемность, так и эффективность в крейсерском полете. [4]
19 января 1948 года был запущен прототип Sealand; он совершил свой первый полет три дня спустя из вод Белфастского залива , пилотируемый главным летчиком-испытателем Shorts Гарольдом Пайпером. [4] Первоначально взлетев с воды, поскольку у него не было шасси и нескольких других частей оборудования, прототип был быстро оснащен оставшимися элементами и доставлен в аэропорт Сиденхэма для начала наземных испытаний. [5] Одной из ранних модификаций было понижение его двигателей, которое было изменено, чтобы уменьшить чрезмерно высокое сопротивление помех, вызванное их первоначальным положением. Несмотря на намерения построить второй прототип, работающий на альтернативном двигателе, радиальном двигателе Alvis Leonides , поскольку предвиделись трудности с приобретением двигателей de Havilland Gipsy Queen 70-3 , ни один Sealand не был построен с силовой установкой Alvis. [6] Серийное производство этого типа было санкционировано Министерством гражданской авиации в середине 1949 года. [6]
Short SA.6 Sealand был высокопланом - монопланом- амфибией . Он разделял свою базовую конфигурацию с более крупной летающей лодкой Short Solent , будучи примерно вдвое меньше ее и, тем не менее, обладая некоторыми структурными усовершенствованиями. [4] Sealand имел цельнометаллическую конструкцию, обладая как корпусом летающей лодки, так и поплавками под крыльями для плавучести. Он также был снабжен стандартным шасси с хвостовым колесом ; два основных колеса убирались в ниши в корпусе под крыльями, в то время как хвостовое колесо убиралось за глиссирующее днище корпуса. Механизм убирания приводился в действие пневматической системой 450 фунтов/кв. дюйм; самолет не был оснащен гидравлической системой. [4]
Пассажирский салон, рассчитанный на размещение до семи пассажиров, был фактически разделен на две половины (соединенные проходом ) коробчатыми рамами, образованными углублениями для убирающегося шасси. [4] Этот салон был облицован в общей сложности шестью особенно большими окнами; единственная входная дверь присутствовала на левом борту фюзеляжа, вместе с выдвижной дверью для погрузки грузов или миссий воздушной скорой помощи . Откидные панели под раздвижными окнами и внешняя ступенька присутствовали для облегчения обычно сложного процесса швартовки. [4] Кабина Sealand была спроектирована так, чтобы подходить для управления как пилотом-одиночкой, так и пилотом в сопровождении штурмана. [4]
Sealand был оснащен парой инвертированных рядных поршневых двигателей воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Queen 70 -3, каждый из которых мог вырабатывать до 340 л. с. [4] Эти двигатели были намеренно установлены как можно выше на крыле, чтобы обеспечить достаточный зазор от брызг, хотя во время испытаний он был несколько уменьшен для уменьшения сопротивления. Для облегчения управления на воде были установлены винты с реверсивным шагом , которые можно было использовать для сокращения требуемой посадочной дистанции; эта компоновка была достаточно эффективной, поэтому водяной руль был признан ненужным. [5]
В дополнение к прототипу было выпущено четыре предсерийных самолета, первый из которых был оставлен Shorts для демонстрационных целей (в конечном итоге разбился в тумане во время торгового тура по Норвегии, в результате чего погибли и пилот, и торговый представитель). [6] Остальные три предсерийных Sealand были в конечном итоге проданы зарубежным операторам в Норвегии и на Борнео . На раннем этапе карьеры этого типа было установлено, что, хотя он хорошо подходит для полетов из защищенных вод и обладает в целом благоприятными мореходными качествами, посадка в открытом море является сложной задачей для пилотов Sealand, что привело к внесению некоторых изменений для улучшения его характеристик. [7]
Еще в 1949 году компания Shorts начала активную продажу Sealand; по словам авиационного автора CH Barnes, демонстрации самолета обычно производили хорошее впечатление на потенциальных клиентов. [8] Была построена еще одна партия из десяти Sealand и продана различным мелким операторам, включая один ( G-AKLW , позже SU-AHY ), оборудованный как «воздушная яхта» с роскошным оснащением для частного клиента в Египте и получивший имя Nadia . [9] Ранняя продажа одного Sealand американскому клиенту получила звание первой послевоенной продажи самолета на американский рынок. [10]
В 1952 году ВМС Индии заказали партию из десяти самолетов Sealand, которые были построены по улучшенным спецификациям. Соответственно, эти самолеты имели двойное управление, увеличенную емкость топливного бака и улучшенные двигатели. Все десять самолетов были поставлены в период с января по ноябрь 1953 года. [11] Последний Sealand, находившийся на вооружении ВМС Индии, был выведен из эксплуатации двенадцать лет спустя; один самолет был сохранен и выставлен в Музее морской авиации Индии . [12]
Второй Sealand находится в Музее авиации в Белграде , [13] который, как утверждается, изначально был зарегистрирован как G-AKLF . Однако эта регистрация не была присвоена Sealand; также говорят, что этот самолет имел местную регистрацию YU-CFK , что указывает на то, что на самом деле это был самолет с заводским номером Shorts SH.1567, то есть G-AKLS . [9]
Третий, G-AKLW (первоначально купленный богатым египетским клиентом, упомянутым выше), находится на реконструкции (2008) в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре, Холивуд, Северная Ирландия. [14]
Shorts сохранил первый прототип (G-AIVX) для использования компанией, часто используя его без поплавков и стоек для увеличения полезной нагрузки. [15] После нескольких лет использования он был в конечном итоге списан после истечения срока действия его Сертификата летной годности в апреле 1955 года. [16]
Данные Shorts Aircraft с 1900 г. [ 15] British Civil Aircraft 1919–1972 гг. [17]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Медиа, связанные с Short Sealand на Wikimedia Commons
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
