СТОБАР

Система спуска и подъема авианосца

INS  Vikrant и INS  Vikramaditya с трамплином для STOBAR

STOBAR («короткий взлет, барьерное восстановление») — система, используемая для взлета и посадки самолетов с палубы авианосца , сочетающая элементы «короткого взлета и вертикальной посадки» ( STOVL ) с «катапультным взлетом, барьерным восстановлением» ( CATOBAR ).

Самолеты взлетают самостоятельно, используя трамплин для взлета (а не катапульту ). Однако самолеты являются обычными, а не самолетами STOVL, и поэтому для посадки на корабль требуются тросы-аэродинамические устройства^{[обновлять]} . Система STOBAR проще в изготовлении, чем CATOBAR. По состоянию на 2018 год она широко использовалась на российских, индийских и китайских авианосцах.

Преимущества

По сравнению с CATOBAR, STOBAR менее затратен в разработке. Он проще в эксплуатации, чем конфигурация CATOBAR, которая требует большого количества операторов для запуска самолета. Отсутствие каких-либо движущихся частей в трамплине делает его менее дорогим в обслуживании, чем катапульта. ^{[1] [2]} Он не требует никакой дополнительной системы для создания силы, необходимой для запуска самолета, в отличие от CATOBAR, где для запуска самолета требуется создание внешней силы либо от паровой катапульты ^[3] , либо от электромагнитной системы запуска самолета (EMALS) ^[4] .

Ограничения

Строительство трамплина на INS  Vikramaditya

Одним из основных ограничений конфигурации STOBAR является то, что она работает только с истребителями , имеющими высокую тяговооруженность, такими как Су-33 или МиГ-29К, и, таким образом, ограничивает тип самолетов, которые могут эксплуатироваться с авианосца. Неизвестно ^{[ кто? ],} какие ограничения накладывает взлет с трамплина на максимальный вес самолета. По некоторым данным, для того, чтобы подняться в воздух, самолету может потребоваться ограничить свое вооружение и топливный пакет, чтобы уменьшить стартовый вес самолета. ^{[1] [5]} Однако, по данным других источников, ^[6] Super Hornet может взлетать с трамплина со значительной боевой нагрузкой. Использование трамплина может ограничить возможность более быстрых вылетов на авианосце STOBAR. ^[7] Авианосцы STOBAR должны поддерживать скорость 20–30 узлов (37–56 км/ч) для создания необходимой скорости ветра на палубе, что необходимо для проведения операций по запуску самолетов. ^[8]

Список самолетов STOBAR

Короткий взлет HAL Tejas (NP-1) во время испытательного полета.

• HAL Tejas – разрабатываются два варианта для ВМС Индии ; прототип (NP-1) в настоящее время проходит летные испытания. ^{[9] [10] [11]}
• Микоян МиГ-29К — в настоящее время состоит на вооружении ВМС Индии и ВМФ России .
• Shenyang J-15 – частично создан на основе Су-33, эксплуатируется ВМС Народно-освободительной армии в Ляонине . ^[12]
• Су-33 — разработан на базе Су-27 и эксплуатируется только ВМФ России.

Пользователи

По состоянию на ноябрь 2024 года три страны в настоящее время эксплуатируют авианосцы типа STOBAR; Россия и Китай являются единственными странами, которые построили корабль STOBAR для эксплуатации, в то время как и Индия, и Китай закупили корабли STOBAR, построенные Россией, и переоборудовали их для собственного использования. Индия находится в процессе ввода в строй своего первого отечественного авианосца, который проходит обширные морские испытания.

Действующие авианосцы STOBAR

Ссылки

1. Head, Jeff (7 апреля 2014 г.). «Что такое авианосцы?». World-Wide Aircraft Carriers . Получено 26 июля 2019 г. – через Freewebs.
2. Ли, Нан; Веув, Кристофер (2010). «Амбиции Китая в отношении авианосцев». Обзор военно-морского колледжа . 63 (1): 20. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г.
3. "Глава 4. Паровые катапульты" (PDF) . Боцман авиации. Помощник капитана Э. NAVEDTRA 14310 (Курс внештатной подготовки) . Центр профессионального развития и технологий военно-морского образования и подготовки. Июль 2001 г. – через GlobalSecurity.org.
4. "EMALS: Next Gen Catapult". Defense Tech . 5 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 г.
5. «Насколько эффективны китайские палубные истребители?». Defense Tech . 25 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 г.
6. Сингх, Рахул (14 мая 2008 г.). «Теперь ВМС тоже хотят Super Hornets». Hindustan Times . Получено 3 декабря 2018 г. В ходе моделирования мы обнаружили, что Super Hornet не только может взлетать с трамплина, но и может делать это со значительной боевой нагрузкой.
7. Анкит, Панда (24 апреля 2015 г.). «Сотрудничество США и Индии по авианосцам: хорошая идея?». The Diplomat . Получено 26 июля 2019 г.
8. "ВМС Индии ищут систему EMALS для второго авианосца класса Vikrant". Naval Technology . 29 мая 2013 г. Получено 26 июля 2019 г.
9. Кумар, Четан (25 апреля 2012 г.). «LCA naval variation's first flight on Friday». Deccan Herald . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 26 июля 2019 г.
10. "Первый полет 2-го прототипа LCA Tejas' naval variant". The Economic Times . Press Trust of India. 7 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 г. Получено 26 июля 2019 г.
11. «Военно-морская версия легкого боевого самолета выкатывает определяющий и памятный случай для нации – Антоний». Бюро пресс-информации. 6 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 г. Получено 26 июля 2019 г.
12. "J-15 успешно приземлился на китайском авианосце Ляонин: ВМС". Sina English . Агентство новостей Синьхуа. 25 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2012 г. Получено 26 июля 2019 г.
13. "Первый отечественный авианосец Индии INS VIKRANT(IAC1) вышел на испытания". Defence Aviation Post . 17 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 18 октября 2020 г.