Siebel Si 202 Hummel («Шмель») — немецкий лёгкий спортивный самолёт конца 1930-х годов. Это был угловатый низкоплан, который мог оснащаться различными небольшими двигателями.
В январе 1937 года майор Вернер Юнк , начальник LC II, технического крыла министерства авиации Рейха, ответственного за разработку новых самолетов, сообщил различным мелким производителям самолетов, таким как Flugzeugwerke Halle , которые позже в том же году стали Siebel , Bücker , Fieseler , Gothaer Waggonfabrik и Klemm , что они не получат никаких контрактов на разработку военных самолетов. Поэтому он посоветовал им сосредоточиться на разработке Volksflugzeug или небольшого двухмоторного самолета. В результате Flugzeugwerke Halle разработала Si 202, в то время как другие компании производили Kl 105 , Fi 253 , Bü 180 и Go 150. [ необходима цитата ]
Hummel был небольшим одномоторным низкопланом с консольным крылом и двумя сиденьями, расположенными бок о бок, [1] разработанным для установки различных маломощных двигателей радиального или рядного расположения. Он был нацелен на спортивный и клубный рынок. Большинство вариантов имели резко обрезанные поверхности крыла и хвоста, что придавало Hummel привлекательный угловатый вид по сравнению с его современниками.
Конструктивно Hummel был деревянным самолетом. Крыло было построено вокруг деревянного монолонжерона с фанерными передними кромками и элеронами, обтянутыми тканью в других местах. Фюзеляж был деревянной конструкцией, обтянутой фанерой, как и неподвижные хвостовые поверхности, руль направления и рули высоты, обтянутые тканью. Горизонтальные хвостовые поверхности были расположены заметно позади руля направления, как и у более позднего Piper PA-28 . Закрытая кабина имела двойное управление, одна центральная колонка управления делилась через горизонтальные удлинители. За сиденьями было просторное багажное отделение. Неподвижное шасси имело основные колеса на раздельных осях с шинами низкого давления и тормозами. Был подпружиненный хвостовой костыль. [1]
Первый прототип D-ESFH имел девятицилиндровый радиальный двигатель Salmson 9Ad мощностью 36 кВт (45 л. с.) [1] и начал летные испытания в мае 1938 года. [2] Для легкого самолета было удивительно много прототипов (не менее семи [3] ), в основном исследующих различные двигательные установки. Двигатели трех основных вариантов приведены ниже; третий прототип использовал четырехцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения Walter Mikron II мощностью 46 кВт (62 л. с.). [2]
2 февраля 1939 года Si 202b установил новый рекорд высоты для легких самолетов, перевозящих двух человек с двигателем объемом 2 литра, на высоте 5982 метра (19 626 футов). 6 февраля тот же пилот установил еще один рекорд, имея на борту только пилота, достигнув высоты 7043 метра (23 107 футов). [4]
По крайней мере 17 «Хуммелей», включая прототипы, значились в немецком гражданском списке [3] до начала Второй мировой войны и еще 8 — в венгерском списке. [5] К моменту окончания производства в марте 1941 года было построено в общей сложности 66 «Хуммелей» всех модификаций. [2]
из [2]
Данные из Grey 1972, стр. 166c
Общая характеристика
Производительность
