Siemens C651 — это электропоездной состав второго поколения , эксплуатируемый на линиях Север-Юг и Восток-Запад системы массового скоростного транспорта Сингапура (MRT), произведенный компаниями Siemens Mobility (SIE) и SGP Verkehrstechnik в рамках контракта 651. Всего в 1992 году было закуплено 114 вагонов, состоящих из 19 составов, и введено в эксплуатацию с 1995 года. Эти поезда были построены компанией Siemens в Австрии . Они хорошо известны своим уникальным движителем, издающим мелодичный и заметный звук.
Поезда имеют полностью белый корпус и толстую красную полосу посередине. Подобно поездам Kawasaki Heavy Industries C151, поезда Siemens C651 не имеют систем визуального информирования пассажиров, но имеют встроенную систему звукового оповещения до тех пор, пока STARiS не был установлен и активирован примерно в 2010 году.
В отличие от 66 поездов Kawasaki Heavy Industries C151 первого поколения, C651 поставляются с устойчивым к царапинам акриловым покрытием. Это облегчило сложность удаления грязи, попавшей на внешнюю поверхность, в отличие от алюминиевой отделки поездов C151, которые поставлялись неокрашенными. Номер пробега поезда в передней части поезда отображался на электронном зеленом точечном дисплее с низким энергопотреблением.
Поезда C651 изначально поставлялись с двигательной установкой GTO-VVVF, поставленной Siemens.
Другие оригинальные особенности включали специально разработанные вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, которые исключают попадание капель из системы охлаждения в отсеки поезда, а также регистратор событий, который записывает важные функции поезда, такие как торможение и аварийные операции, чтобы помочь в устранении неполадок в случае неисправности. .
C651 был также основой для Тайбэйского метро C321 и Тайбэйского метро C341 , построенных с 1998 по 1999 и 2003 годы соответственно для линии тайбэйского метро Bannan , а также для тех, которые использовались в метро Гаосюна .
Тендер на проектирование и поставку поездов C651 был объявлен в декабре 1992 года в дополнение к 66 поездам C151 первого поколения с открытием пристройки Woodlands по цене 259 миллионов долларов. Эти поезда начали коммерческое обслуживание со 2 мая 1995 года, а первый состав был доставлен в компанию Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) Сингапура 20 сентября 1994 года.
На автомобилях C651 был запущен ряд экспериментальных программ.
В 2000-х годах из третьего и четвертого автомобилей, окрашенных в зеленый цвет, были полностью сняты все сиденья, кроме восьми, по четыре с каждой стороны автомобиля. На его месте была стоячая комната с мягкой подушкой, чтобы обеспечить определенный комфорт пассажирам, стоящим в этом месте. Этот дизайн оказался непопулярным среди пассажиров, и в конечном итоге от него отказались. На этих автомобилях заменены оригинальные сиденья между 1-й и 2-й дверью, а также 3-й и 4-й дверью. Остальные сиденья с мягкой обивкой были возвращены на исходные места в мае 2006 года. Во всех поездах C151 были сняты сиденья в средней части вагона.
В конце 1990-х годов в рамках экспериментальной программы некоторые составы были переконфигурированы, чтобы иметь больше стоячих мест. В частности, второй и пятый автомобили (синие автомобили) были переконфигурированы, чтобы в них было больше места для стоя по обе стороны ряда сидений, как и в трех сиденьях в некоторых более поздних автомобилях.
На некоторые автомобили также были добавлены дополнительные поручни. Обычные поручни в центре каждого автомобиля были заменены поручнями, которые разветвляются на три в центре, сначала в 2007 году, а в 2014 году последовали тройные поручни и поручни. Также были протестированы специальные нескользящие полы.
В 2015 году контракты на ремонт 19 составов поездов C651 были заключены с компанией Singapore Rail Engineering (SRE). [6] После завершения эти модернизации будут затрагивать такие компоненты, как двери и тормоза, которые были основной причиной задержек из-за неисправностей поездов. Запланированные изменения включали замену сигнализации, модернизацию двигательной установки, системы кондиционирования, системы вспомогательного питания, внутреннего салона с модификацией поручней, замену соединений трапов и улучшение внешнего вида поездов. Модернизированные поезда также должны были иметь датчики, которые передают важную информацию о состоянии поезда для улучшения эксплуатации и технического обслуживания состава. [7] [8]
Ремонтные работы начались в январе 2016 года, начиная с состава 217/218. Обновленные поезда также будут оснащены системой STARIS версии 2.0, которая состоит из динамических отображений карт маршрутов. [9] [10] [11] [12] В сентябре 2018 года SMRT объявило, что ремонтные работы в рамках проекта модернизации среднего срока службы C651 были внезапно прекращены. На момент завершения проекта ремонтные работы проводились на трех опытных поездах, а испытания еще не были полностью завершены. [13]
В декабре 2019 года компания Toyotron получила контракт на утилизацию старых поездов SMRT. 6 сентября 2020 года первый поезд C651 ушел на металлолом. К маю 2021 года все отремонтированные поезда были списаны, на данный момент из них списано 13 и осталось только 6. 4 вагона одного из поездов C651 отправлены в полицию Сингапура для обучения.
28 сентября 2020 года LTA объявило, что эти поезда будут заменены на R151 от Bombardier Transportation (ныне Alstom ), чтобы постепенно заменить 19 поездов C651, начиная с 2024 года. [14]
Вот поезда, которые сохранились:
Конфигурация C651 в коммерческой службе: DT–M1–M2+M2–M1–DT.
Номера вагонов поездов варьируются от х201 до х238, где х зависит от типа вагона. Отдельным автомобилям присваивается четырехзначный серийный номер. Полный поезд из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного состава, состоящего из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (M), постоянно соединенных вместе. Например, набор 201/202 состоит из кареток 3201, 1201, 2201, 2202, 1202 и 3202.
19 июля 1994 года... первый поезд метро выехал с завода SGP в Вене.
