Семейство локомотивов Eurorunner представляет собой серию дизель-электрических локомотивов средней и большой мощности , построенных компанией Siemens для европейского рынка. Представленные с 2002 года, они имеют общие конструктивные характеристики с успешной линейкой электровозов Eurosprinter , также построенной Siemens.
Основным первоначальным заказом на эти локомотивы были 100 четырехосных ER20 для Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB), получивших обозначение ÖBB типа 2016 и обычно называемое Hercules ; Также были выполнены дальнейшие более мелкие заказы от более мелких железнодорожных компаний. Позже для Литовских железных дорог выпускались шестиосные версии ER20CF . Также предлагается более мощная версия ER30 , но по состоянию на 2010 год заказов на нее не было.
Производство Eurorunner было прекращено в 2012 году, и его заменили версии с дизельным двигателем Siemens Vectron . [5]
Локомотив спроектирован так, чтобы состоять из как можно меньшего количества деталей, и имеет модульную конструкцию , при этом отдельные компоненты (двигатель, электроника и т. д.) хранятся в отдельно изготовленных блоках и сконструированы так, чтобы их можно было легко заменить. [6]
В маркетинге Siemens большое внимание уделяется энергосберегающим характеристикам локомотива, а также технологии, используемой для снижения выбросов твердых частиц.
На локомотивах установлен 16-цилиндровый дизельный двигатель с наддувом серии MTU 4000 мощностью 2000 кВт, который приводит в движение трехфазный бесщеточный генератор переменного тока. На холостом ходу 8 из 16 цилиндров можно отключить, что снижает расход топлива и выбросы.
Трехфазное электропитание выпрямляется в постоянный ток для питания широтно-импульсного модулятора , который, в свою очередь, генерирует трехфазное электропитание для тяговых двигателей (которые относятся к асинхронному типу) – четыре тяговых двигателя соединены параллельно.
Электрические отводы от основного источника питания постоянного тока также обеспечивают питание других источников питания с электронным управлением, в том числе тех, которые питают охлаждающие вентиляторы (также известные как «нагнетатели») при 3-фазном напряжении 440 В, 60 Гц. Блок питания для пассажирских операций (отопление салона, освещение и т. д.) не является обязательным и расположен отдельно под основной рамой, тогда как остальная часть электронного оборудования установлена в кузове автомобиля.
Кроме того, электродинамические тормоза могут заряжать как аккумулятор, так и конденсаторы большой емкости, а это означает, что энергия, поглощенная при замедлении, может быть повторно использована позже. Эта функция снижает выбросы и расход топлива [7] — если аккумуляторы и конденсаторы заряжены, набор резисторов, установленных на крыше, обеспечивает оставшуюся часть или дополнительное реостатическое торможение. Максимальное электрическое тормозное усилие составляет 100 кН (22 000 фунтов силы ). Для дополнительного торможения предусмотрена пневматическая тормозная система.
Локомотивы оборудованы для работы в режиме «тяни-толкай» ( например, с прицепом-фургоном ) и для работы в составе составных частей (см. «Управление составными поездами »).
Шестиосные локомотивы помимо изменения типа тележки претерпели ряд изменений: увеличены как масса, так и тяговое усилие, а также тормозное усилие. Концепция модульности, использованная в 4-осных версиях, осталась неизменной. Одно заметное различие между ними заключается в том, что модели ER20 C имеют один широтно-импульсный модулятор (электронный источник питания: общий термин «инвертор») на тележку (т. е. 2), тогда как модели ER 20B имеют всего один широтно-импульсный модулятор. . Кроме того, по сравнению с версией Bo'Bo' изменено расположение модульных компонентов. [8] В этой модели также имеется туалет .
В технической документации Siemens упоминается ER30, который является вариантом модели ER20 CF с возможностью более высокой рабочей скорости – он описан как подходящий для пассажирских и грузовых перевозок.
Первоначальный заказ Eurorunner составил 100 единиц для Австрийских федеральных железных дорог ÖBB как локомотив 2016 года.
В дальнейшем локомотивы закупались различными компаниями: [9]
Гонконгская железнодорожная корпорация Коулун-Кантон была одним из первых клиентов, заказавших в 2001 году пять локомотивов для перевозки грузов на железной дороге Коулун-Кантон . [20] Nord-Ostsee-Bahn также эксплуатирует ER20 под обозначением DE 2000. [21] Эти оригинальные локомотивы были доступны в пассажирской версии; оборудование (например, отопление электропоездов и т. д.), необходимое для пассажирских перевозок, размещалось под рамой локомотива между тележками, что вызвало необходимость уменьшения размеров топливного бака. Альтернативно можно сказать, что грузовая версия имеет топливный бак большего размера. [12]
Локомотивы, базирующиеся в Германии, назывались «Класс 253», но этот код был присвоен Vossloh G2000 , и теперь локомотивы отвечают названию «Класс 223»; [ нужна цитата ] в Австрии часто используется обозначение «Класс 2016», поскольку первоначальный австрийский заказ на ÖBB имел этот номер, имя «Геркулес» также обычно используется для этого класса, поскольку оригинальный австрийский локомотив носил это имя. [22]
В 2007 году компания Siemens анонсировала варианты, доступные в виде шестиосного локомотива Co'Co. Первый заказ на этот тип поступил от Литовских железных дорог (Lietuvos Geležinkeliai или LG) на 34 из 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+колея 27 ⁄ 32 дюйма, версия для грузовых перевозок; новый вариант получил отчетное названиеER 20 CF[23].Предлагаются также более мощные версии, получившие обозначение ER30.
Пассажирская версия получила маркировку ER 20 CU (U означает универсальную), а ретроспективно двухосные варианты были переименованы в ER 20 BU или ER 20 BF для универсальной (пассажирской) и грузовой версий соответственно. (Первоначально грузовая версия Bo'Bo' обозначалась как ER 20 F)
.jpg/1280px-%C3%96BB_2016-061_in_Puchberg_am_Schneeberg_(Bild_1).jpg)
.jpg/1280px-RTS_2016_905_(Siemens_ER20).jpg)
