Семейство локомотивов Eurorunner представляет собой серию дизель-электрических локомотивов средней и высокой мощности , построенных Siemens для европейского рынка. Представленные с 2002 года, они разделяют конструктивные характеристики с успешной серией электровозов Eurosprinter , также построенных Siemens.
Основной первоначальный заказ на эти локомотивы был на 100 четырехосных ER20 для Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB) и обозначенных как ÖBB тип 2016 , и обычно называемых Hercules ; были выполнены и другие более мелкие заказы от небольших железнодорожных компаний. Позднее шестиосные версии ER20CF были произведены для Литовских железных дорог . Также предлагается более мощная версия ER30 , но по состоянию на 2010 год она не получила ни одного заказа.
Производство Eurorunner было прекращено к 2012 году, и его заменили версии с дизельным двигателем Siemens Vectron . [5]
Локомотив спроектирован так, чтобы состоять из как можно меньшего количества деталей, и имеет модульную конструкцию , при этом отдельные компоненты (двигатель, электроника и т. д.) хранятся в отдельно изготовленных блоках и спроектированы так, чтобы их можно было легко заменить. [6]
В маркетинговой стратегии Siemens особое внимание уделялось энергосберегающим характеристикам локомотива, а также технологиям, используемым для снижения выбросов твердых частиц.
Локомотивы оснащены 16-цилиндровым дизельным двигателем с наддувом серии MTU 4000 мощностью 2000 кВт, который приводит в действие трехфазный бесщеточный генератор переменного тока. На холостом ходу 8 из 16 цилиндров могут быть отключены, что снижает расход топлива и выбросы.
Трехфазное электропитание выпрямляется в постоянный ток для питания широтно-импульсного модулятора , который, в свою очередь, генерирует трехфазное электропитание для тяговых двигателей (которые являются асинхронными) – четыре тяговых двигателя соединены параллельно.
Электрические ответвления от основного источника питания постоянного тока также обеспечивают питание других источников питания с электронным управлением, включая те, которые питают вентиляторы охлаждения (также известные как «воздуходувки») при напряжении 440 В 3 фазы 60 Гц. Источник питания для пассажирских операций (отопление вагона, освещение и т. д.) является дополнительным и расположен отдельно под основной рамой, тогда как остальное электронное оборудование монтируется в кузове транспортного средства.
Кроме того, электродинамические тормоза могут заряжать как аккумуляторную батарею, так и конденсаторы большой емкости, что означает, что энергия, поглощенная при замедлении, может быть повторно использована позже. Эта функция экономит выбросы и расход топлива [7] — если батареи и конденсаторы полностью заряжены, установленный на крыше набор резисторов обеспечивает остаток или дополнительное реостатное торможение. Максимальное электрическое тормозное усилие составляет 100 кН (22 000 фунт- сила ). Для дополнительного торможения включена пневматическая тормозная система.
Локомотивы оборудованы для работы в режиме «тяни-толкай» ( например, с прицепом-тягачом ) и для работы в составе нескольких единиц (см. Управление составом с несколькими единицами ).
Шестиосные локомотивы имеют ряд изменений в дополнение к изменению типа тележки: увеличены как масса, так и тяговое усилие и тормозное усилие. Концепция модульности, используемая в 4-осных версиях, остается неизменной. Одно заметное различие между ними заключается в том, что модели ER20 C имеют один широтно-импульсный модулятор (электронный источник питания: общий термин «инвертор») на тележку (т. е. 2), тогда как модели ER 20B имеют только один широтно-импульсный модулятор в целом. Кроме того, расположение модульных компонентов изменено по сравнению с версиями Bo'Bo'. [8] Эта модель также оснащена туалетом .
В технической документации Siemens упоминается ER30, который, по-видимому, является вариантом модели ER20 CF с возможностью более высокой рабочей скорости. Он описывается как подходящий для пассажирских и грузовых перевозок.
Первоначальный заказ на Eurorunner составлял 100 единиц для Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB) в качестве локомотива типа 2016.
Дальнейшие локомотивы были приобретены различными компаниями: [9]
Корпорация железных дорог Гонконга Kowloon-Canton Railway Corporation была одним из первых клиентов, заказав пять локомотивов в 2001 году для использования в грузовых перевозках на железной дороге Kowloon-Canton . [20] Nord-Ostsee-Bahn также эксплуатирует ER20 под обозначением «DE 2000». [21] Эти оригинальные локомотивы были доступны в пассажирской версии; оборудование (такое как электропоездное отопление и т. д.), необходимое для пассажирских перевозок, размещалось под рамой локомотива между тележками и требовало уменьшения размера топливного бака. С другой стороны, можно сказать, что грузовая версия имеет больший топливный бак. [12]
Локомотивы, базирующиеся в Германии, назывались «Класс 253», но этот код был присвоен Vossloh G2000 , а локомотивы теперь соответствуют названию «Класс 223»; [ требуется ссылка ] в Австрии обозначение часто бывает «Класс 2016», поскольку первоначальный австрийский заказ для ÖBB имел этот номер; название «Геркулес» также обычно используется для этого класса, поскольку оригинальный австрийский локомотив носил это имя. [22]
В 2007 году Siemens объявила о вариантах, доступных в виде шестиосного локомотива Co'Co'. Первый заказ на этот тип поступил от Литовских железных дорог (Lietuvos Geležinkeliai или LG) на 34 1520-мм ( 4 фута 11+ Специальная грузовая версия с шириной колеи 27 ⁄ 32 дюйма ; новому варианту было присвоено обозначениеER 20 CF[23].Также предлагаются более мощные версии, обозначенные ER30.
Пассажирская версия маркируется как ER 20 CU (U означает универсальный), а двухосные варианты впоследствии были переименованы в ER 20 BU или ER 20 BF для универсальной (пассажирской) и грузовой версий соответственно. (Первоначально грузовая версия Bo'Bo' обозначалась как ER 20 F)