Siemens -Schuckert DDr.I — немецкий двухмоторный истребитель- триплан времён Первой мировой войны . Был построен только один экземпляр, разбившийся в первом же полёте.
Необычный DDr.I был одним из первых самолетов, имевших два двигателя на одной центральной линии, один в тянущей конфигурации , а другой - толкающий , компоновка, обычно известная как тандемная толкающая-тянущая . Это был триплан с постоянной хордой , прямыми краями, квадратными законцовками крыльев равного размаха и выраженным шатанием . Они были разделены на два отсека парами почти параллельных межплоскостных стоек . Верхнее крыло было подкреплено над фюзеляжем парой N-образных стоек, наклоненных внутрь от верхнего фюзеляжа к общим креплениям на центральной линии крыла. Среднее крыло триплана было расположено на высоте плеча на фюзеляже, а нижнее крыло проходило без подкреплений ниже. На каждом крыле были элероны с коротким размахом. [1] [2]
Короткий фюзеляж с плавными обтекаемыми очертаниями DDr.I располагал открытую кабину пилота между двумя девятицилиндровыми роторными двигателями Siemens-Halske Sh.I мощностью 110 л.с. (82 кВт) , один из которых имел двухлопастной тянущий винт , а другой приводил в движение четырехлопастной толкающий винт, вращающийся сразу за задней кромкой нижнего крыла . Хвостовое оперение было установлено на четырех продольных трубчатых выносных балках, скрепленных вертикальными и поперечными элементами. Не было никаких фиксированных задних поверхностей; цельный руль высоты с постоянной хордой достигал между двумя верхними балками, а пара рулей направления такой же формы шла от верхней к нижней балкам, шарнирно закрепленных дальше сзади, чем руль высоты, но с их нижними концами на шарнирной раме, которая двигалась вместе с ним. DDr.I имел фиксированное обычное шасси с его главными колесами на одной оси, установленными на широко расставленных V-образных стойках, прикрепленных к нижней части фюзеляжа в нижних угловых точках противопожарной перегородки каждого двигателя . [1] [2]
Проблемы с управлением двигателем и недостаточная устойчивость, возникшие в первом полете, совершенном 9 ноября 1917 года, привели к катастрофе; самолет не был восстановлен, а планы по созданию более мощной версии DDr.II , оснащенной двумя одиннадцатицилиндровыми роторными двигателями Siemens-Halske Sh.III мощностью 160 л. с. (119 кВт) , были заброшены. [2]
.jpg/1280px-Siemens_pusher_(21446966781).jpg)
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [1]
Общая характеристика
Вооружение
