stringtranslate.com

Сикорский CH-37 Мохаве

Sikorsky CH-37 Mojave (фирменное обозначение S-56 ) — американский большой тяжелый вертолет 1950-х годов.

Дизайн и развитие

S -56 возник как штурмовой транспорт для Корпуса морской пехоты США (USMC) вместимостью 26 полностью экипированных морских пехотинцев. Заказ на самолет был размещен в 1951 году под обозначением ВМС США/Корпуса морской пехоты США того времени HR2S . Первый прототип XHR2S-1 поднялся в воздух в 1953 году, а серийные поставки HR2S-1 начались в июле 1956 года в Первую вертолетную эскадрилью морской пехоты ( HMX-1 ), всего было произведено шестьдесят самолетов.

Армия США провела оценку прототипа в 1954 году и заказала 94 экземпляра CH-37A , первый из которых был поставлен летом 1956 года. Все экземпляры Корпуса морской пехоты и армии были доставлены к середине 1960 года. Все армейские образцы были повышены до статуса CH-37B в начале 1960-х годов, получив оборудование автоматической стабилизации Lear и возможность загружаться и разгружаться во время зависания. В результате унификации обозначений военных самолетов США в 1962 году образцы морской пехоты США были переименованы с HR2S-1 на CH-37C .

На момент поставки CH-37 был самым большим вертолетом в западном мире и первым двухмоторным вертолетом Sikorsky. Два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp были установлены в подвесных гондолах, которые также содержали убирающееся шасси . Это оставило фюзеляж свободным для груза, который можно было загружать и выгружать через большие раскладывающиеся двери в носовой части. Ранние модели могли нести полезную нагрузку либо из трех M422 Mighty Mites (легкий автомобиль, похожий на джип), либо из 26 военнослужащих. Для хранения лопасти несущего винта складывались назад на фюзеляже, а мачта рулевого винта складывалась вперед на фюзеляже. [1]

CH-37 был одним из последних тяжелых вертолетов, в которых использовались поршневые двигатели , которые были больше, тяжелее и менее мощны, чем турбовальные двигатели, которые впоследствии использовались в более поздних военных вертолетах. Это обусловило довольно короткий срок службы этого типа: все они были выведены из эксплуатации к концу 1960-х годов и заменены на вооружении армии дальним родственником CH-54 Tarhe , а в морской пехоте - CH-53 Sea Stallion .

Четыре CH-37B были отправлены во Вьетнам в сентябре 1965 года для оказания помощи в восстановлении сбитых американских самолетов, выполняя эту роль с авиабазы ​​​​Марбл-Маунтин до мая 1967 года . [2] Они очень преуспели в этой роли, вернув более 7,5 миллионов долларов США. оборудования, часть которого была доставлена ​​из тыла противника. CH-37 также использовался для подъема пленочных капсул, спускавшихся из космоса на парашюте. [3]

Варианты

XHR2S-1 морской пехоты США
Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения HR2S-1W
CH-37 Mojave пытается поднять разбившийся Piasecki H-21
XHR2S-1
Прототип штурмового транспорта для Корпуса морской пехоты США, оснащенный двумя двигателями Р-2800-54 мощностью 1900 л.с. (1400 кВт), построено четыре.
ХР2С-1
Серийная модель для морской пехоты США с модифицированными мотогондолами, сдвоенными основными колесами и спинным килем, переименованная в CH-37C в 1962 году, построено 55 штук (заказ на еще 36 отменен).
HR2S-1W
Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения для ВМС США, построено два.
ЯХ-37
Один вертолет HR2S-1 прошел оценку армии США.
H-37А Мохаве
Военно-транспортная версия HR2S для армии США, изменения включали спинной плавник и модифицированный обтекатель головки несущего винта, в 1962 году переименован в CH-37A, построено 94 экземпляра.
H-37B Мохаве
Все H-37A, кроме четырех, были модифицированы: изменена конструкция грузовой двери, оборудование автоматической стабилизации и противоударные топливные элементы. Позже переименован в CH-37B.
СН-37А
H-37A получил новое обозначение в 1962 году.
СН-37Б
H-37B переименован в 1962 году.
СН-37С
HR2S-1 переименован в 1962 году.
С-56
Обозначение компании Sikorsky для H-37.

Производные и связанные проекты

Сикорский С-60
прототип «небесного крана» со скелетонизированным фюзеляжем с кабиной экипажа спереди.
Вестленд Вестминстер
Не имея возможности получить государственную поддержку для лицензионного производства гражданского S-56, компания Westland Aircraft использовала системы управления, несущие винты и коробку передач S-56 в качестве основы для Westminster, но использовала собственную трубчатую раму и двойной двигатель Napier Eland мощностью 2900 л.с. (2200 кВт). турбовалы для мощности на летающем испытательном стенде. Из-за вибрации заменили на шестилопастной несущий винт С-64. Частный венчурный проект был прекращен, когда Westland взяла на себя управление тремя британскими вертолетными компаниями и их более продвинутыми и финансируемыми проектами.

Операторы

 Соединенные Штаты

Выживший самолет

CH-37B в Транспортном музее армии США в Форт-Юстисе.

Технические характеристики (CH-37 Мохаве)

Чертеж Sikorsky CH-37A Mojave в трех видах
Чертеж Sikorsky CH-37A Mojave в трех видах

Данные самолетов армии США с 1947 года [6]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Три джипа едут на самом большом вертолете морской пехоты» . Популярная механика . Том. 101, нет. 6. Журналы Hearst. Июнь 1954 г. с. 93 . Проверено 26 мая 2019 г.
  2. ^ Фэйлс, Уильям (1978). Морская пехота и вертолеты 1962–1973 гг. (PDF) . Отдел истории и музеев Корпуса морской пехоты США. стр. 119–20. ISBN 978-1482313598.Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  3. ^ "Вертолет С-56/HR2S-1/H-37" . архивы Сикорского . Проверено 26 мая 2019 г.
  4. ^ ab "Обзор Sikorsky CH-37 Mojave" . оливково-драб.com . Проверено 17 января 2013 г.
  5. ^ "H-37 Мохаве / HR2S" . globalsecurity.org . Проверено 22 января 2013 г.
  6. ^ Хардинг 1990, стр.239.
  7. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  8. ^ Суонборо и Бауэрс с. 437.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме H-37 Mojave .