stringtranslate.com

Sikorsky CH-53K Королевский жеребец

Sikorsky CH-53K King Stallion ( Sikorsky S-95 ) [2] — тяжелый транспортный вертолет, разработанный и производимый компанией Sikorsky Aircraft . King Stallion представляет собой развитие давно существующей серии вертолетов CH-53 , которая находится в непрерывной эксплуатации с 1966 года и оснащена тремя двигателями повышенной мощности мощностью 7500  л.с. (5590  кВт ), новыми композитными лопастями несущего винта и более широкой кабиной , чем у самолета. его предшественники. Это самый большой и тяжелый вертолет в вооруженных силах США .

Корпус морской пехоты США планирует получить 200 вертолетов общей стоимостью 25 миллиардов долларов. Испытания наземной испытательной машины (GTV) начались в апреле 2014 года; Летные испытания начались с первого полета 27 октября 2015 года. В мае 2018 года первый CH-53K был доставлен в Корпус морской пехоты. 22 апреля 2022 года было объявлено о прохождении начальной боевой готовности . [3] Сообщается, что Израиль также заказал этот тип; Среди других потенциальных экспортных клиентов – Япония.

Разработка

Фон H-53

Sikorsky CH-53 Sea Stallion вышел из конкурса Корпуса морской пехоты США (USMC) «Экспериментальный тяжелый вертолет» (HH(X)), начавшегося в 1962 году. Sikorsky S-65 был выбран вместо модифицированного CH- вертола Boeing Vertol. 47 версия «Чинук». Прототип YCH-53A совершил первый полет 14 октября 1964 года. [4] Он получил обозначение CH-53A Sea Stallion , поставки серийных вертолетов начались в 1966 году. [5] CH-53A был оснащен двумя турбовальными двигателями T64-GE-6. и имел максимальную полную массу 46 000 фунтов (21 000 кг).

Варианты оригинального CH-53A Sea Stallion включают RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G и MH-53H /J/M . RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траления . CH-53D имел более мощную версию двигателя General Electric T64 , использовавшуюся во всех вариантах H-53, и подвесные топливные баки. [4] HH-53B/C Super Jolly Green Giant ВВС США предназначался для специальных операций и боевых спасательных операций. MH-53H/J/M Pave Low ВВС были последними двухмоторными H-53 и имели обширную модернизацию авионики для всепогодной эксплуатации. [4]

В октябре 1967 года Морская пехота США выдала требование на вертолет грузоподъемностью в 1,8 раза превышающий CH-53D, который мог бы разместиться на десантных кораблях . До этого компания Sikorsky работала над усовершенствованием CH-53D под фирменным обозначением S-80, оснащенным третьим турбовальным двигателем и более мощной несущей системой. Сикорский предложил морским пехотинцам проект S-80 в 1968 году. Морские пехотинцы сочли это хорошим и быстрым решением и профинансировали разработку испытательного вертолета. [6] Изменения в CH-53E также включали более мощную трансмиссию и удлинение фюзеляжа на 6 футов 2 дюйма (1,88 м). Материал лопастей несущего винта был изменен на композит титан - стекловолокно . [6] Была добавлена ​​новая система автоматического управления полетом. Вертикальное оперение также было увеличено, рулевой винт слегка наклонен вверх, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу при висении. [7]

Первый YCH-53E совершил первый полет в 1974 году. [7] После успешных испытаний первоначальный контракт на производство был заключен в 1978 году, а ввод в эксплуатацию последовал в феврале 1981 года. [6] ВМС США приобрели CH-53E в небольшом количестве для использования на борту корабля. пополнение запасов. Морская пехота и ВМФ приобрели в общей сложности 177 единиц. [6] Для противоминной борьбы с воздуха в 1980-х годах ВМС получили вариант CH-53E, получивший обозначение MH-53E Sea Dragon , с увеличенными спонсонами и топливными баками для большего хранения топлива. . [6] [7] Военно-морской флот получил 46 морских драконов. [6]

Ч-53К

Прототип CH-53K во время церемонии выкатки в 2014 году.
Ч-53К совершил шестой испытательный полет в 2015 году.
Вид снизу: задняя рампа и семилопастной несущий винт.

Морская пехота США планировала модернизацию, чтобы сохранить большинство CH-53E, но эта попытка застопорилась. Сикорский предложил новую модель, первоначально получившую обозначение «CH-53X»; В апреле 2006 года морская пехота США подписала контракт на 18,8 миллиардов долларов на поставку 156 вертолетов CH-53K, поставки которых должны были быть завершены к 2021 году. [8] [9] [10] Морская пехота США должна была начать вывод из эксплуатации CH-53E в 2009 году, и требовалась замена, поскольку винтокрылая машина достигла предела своего конструктивного ресурса в 2011–2012 годах. [8] Летные испытания CH-53K планировалось начать в 2011 году. [11] В августе 2007 года Морская пехота США увеличила заказ со 156 до 227. [12] К тому времени первый полет планировался на ноябрь 2011 года с первоначальной эксплуатацией. возможности (IOC) к 2015 году. [13] CH-53K будет тяжелым вертолетом морской пехоты США с MV-22 (средней подъемной силой) и UH-1Y (легкой подъемной силой). [14] Отчет RAND о морском базировании за 2007 год показал, что более высокое соотношение CH-53K и MV-22 сократит время развертывания на кораблях. [15] [16]

В 2008 году активно шли проектные работы, а также усилия по снижению веса для удовлетворения эксплуатационных требований; повышение производительности двигателя и усовершенствование лопастей несущего винта — это варианты, которые помогут удовлетворить требования, если это необходимо. Наклон мачты несущего винта был уменьшен, а компоненты смещены, чтобы центр тяжести не смещался слишком далеко назад при сгорании топлива. [17] Требования к проектированию были заморожены в 2009–2010 годах. [18] 22 января 2010 года компания Sikorsky открыла Технологический центр прецизионных компонентов стоимостью 20 миллионов долларов в Стратфорде, штат Коннектикут , для производства деталей CH-53K, таких как вращающиеся и неподвижные автоматы перекоса , ступицы несущего и рулевого винтов, а также втулки несущего винта. [19] 3 августа 2010 года CH-53K прошел критическую проверку конструкции, готовясь к тестовому производству. [20] [21] Однако дата размещения МОК была перенесена на 2018 год. [22] Компания Sikorsky предложила построить четыре предсерийных самолета для оценки. [23]

4 декабря 2012 года компания Sikorsky поставила первый CH-53K, планер наземной испытательной машины (GTV). Ранние испытания включали калибровку топливной системы и установку тестовых датчиков на фюзеляже для регистрации температуры, аэродинамической нагрузки, давления и вибрации. Два дополнительных статических GTV прошли структурные испытания на заводе компании в Стратфорде. [24] В январе 2013 года ориентировочная стоимость программы составила 23,17 миллиарда долларов США (~ 29,9 миллиарда долларов США в 2023 году) после закупки запланированных 200 самолетов CH-53K. [25] В апреле 2013 года руководитель программы ВМС США заявил, что работы прошли хорошо и корабль может быть введен в эксплуатацию раньше запланированного срока. [26] 31 мая 2013 года ВМС заключили с Sikorsky контракт на сумму 435 миллионов долларов (~ 561 миллион долларов в 2023 году) на поставку четырех прототипов CH-53K для оценки и летных испытаний; [27] Первые два прототипа были ориентированы на структурные летные нагрузки, а третий и четвертый проверяли общие характеристики, двигательную установку и авионику. [28]

Основными субподрядчиками являются Aurora Flight Sciences (пилон несущего винта), Exelis Aerostructures (пилон и спонсоны рулевого винта), GKN Aerospace (кормовой переход), Onboard Systems International (внешний грузовой крюк), Rockwell Collins (система управления авионикой), Sanmina-SCI Corporation. (связь) и Spirit AeroSystems (кабина и кабина). [29] [30] [31] В октябре 2013 года компания Sikorsky заключила с Kratos Defense & Security Solutions контракт на сумму 8,5 миллионов долларов на поставку учебных пособий по техническому обслуживанию CH-53K, таких как комплект устройств для обучения техническому обслуживанию (MTDS) и тренажер по техническому обслуживанию эмуляции вертолета (HEMT). . MTDS — это реалистичная среда обучения и оценки различных авионики, электрических и гидравлических подсистем. HEMT представляет собой трехмерное моделирование нескольких сценариев, таких как функциональное тестирование, устранение неполадок, изоляция неисправностей, удаление и установка 27 подсистем. [32]

24 января 2014 года CH-53K GTV запустил двигатели, вращая головку несущего винта без прикрепленных винтов. Планируется, что низкопроизводительное производство будет продолжено с 2015 по 2017 год. Первоначальная эксплуатационная готовность (IOC) должна была появиться в 2019 году, а полномасштабное производство начнется между этим и 2022 годом. Морская пехота США намерена иметь восемь действующих эскадрилий, одну учебную эскадрилью, и одна резервная эскадрилья. [33] В апреле 2014 года начались испытания с подключенными блейд-серверами, после чего последовала системная интеграция. Летные испытания должны были начаться в конце 2014 года, при этом каждый испытательный самолет налетал около 500 часов в течение трех лет. [34] Первый полет был отложен из-за проблем с титановыми валами в трансмиссии и коробке передач. [35] [36] [37] [38]

CH-53K на висении, 2017 г.

5 мая 2014 года генерал Джеймс Ф. Амос объявил во время официального выпуска, что он будет называться «Королевский жеребец». [39] 27 октября 2015 года CH-53K совершил свой первый полет. [40] 7 марта 2018 года один из них поднял полезную нагрузку в 36 000 фунтов (16 000 кг), что является максимальным весом на грузовом крюке с одной центральной точкой. [41] [42] Первый CH-53K был доставлен в морскую пехоту США 16 мая 2018 года; на тот момент в производстве находилось еще 18 вертолетов, а поставка второго планировалась в начале 2019 года. [43]

В декабре 2018 года планировалось, что CH-53K не будет боеготов, как ожидалось в конце 2019 года, из-за задержек поставок, вызванных техническими недостатками, обнаруженными в ходе испытаний, что привело к серьезной реструктуризации программы. К недостаткам относились повторный всасывание выхлопных газов в двигатель, ограниченный срок службы коробок передач несущего винта, поздние поставки модернизированных деталей, а также недостатки рулевого винта и карданного вала. [44] Предполагается, что задержка отложит поставку боеготовых CH-53K до мая 2020 года. [44]

В 2023 году у Sikorsky Helicopters был размещен заказ на 35 вертолетов CH-53K на сумму 2,77 миллиарда долларов США, поскольку производство на заводе наращивало объемы для выполнения заказов. [45]

Дизайн

Вид спереди во время испытательного полета 2017 года.

CH-53K King Stallion — это тяжелый вертолет, представляющий собой общую модернизацию предыдущего CH-53E, основными улучшениями которого являются новые двигатели и компоновка кабины. Он имеет вдвое большую грузоподъемность и радиус действия, чем CH-53E, а также более широкий грузовой отсек, позволяющий перевозить внутри него Humvee . Также используется новая композитная система лопастей несущего винта, технология которой аналогична технологии вертолета UH-60 Black Hawk . CH-53K оснащен двигателем General Electric GE38-1B , [46] который был выбран вместо Pratt and Whitney Canada PW150 и варианта Rolls-Royce AE 1107C-Liberty, используемого на V-22 Osprey . [47] Каждый из трех двигателей T408 имеет мощность 7500 л.с. (5600 кВт) [48] и дает CH-53K возможность летать на 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) быстрее, чем его предшественник CH-53E. . [49]

CH-53K поднимает совместную легкую тактическую машину во время демонстрации, 2018 г.

CH-53K имеет новую цифровую стеклянную кабину с электродистанционным управлением и тактильной обратной связью , HUMS , [50] новую эластомерную систему ступиц и композитные лопасти несущего винта для улучшения « горячих и высоких » характеристик. [11] [51] Редуктор с разделенным крутящим моментом и игольчатыми валами начал разрабатываться примерно в 2007 году. [52] [53] [54] Редуктор в сборе, включая ступицу несущего винта и вращающуюся систему управления, весит около 11 650 фунтов (5 280 кг). [55] [56] Редуктор с разделенным крутящим моментом весит 5270 фунтов (2390 кг). [53] Для сравнения: коробка передач с раздельным крутящим моментом двухмоторного Ми-26 весит 8020 фунтов (3639 кг). [57]

CH-53K имеет улучшенную систему внешней обработки грузов, повышенную живучесть и доработки для продления срока службы. [11] Кабина будет иметь длину 30 футов (9,14 м), ширину 9 футов (2,74 м) и высоту 6,5 футов (1,98 м). [58] Его кабина будет на 1 фут (30 см) шире и на 15% больше, но будет иметь новые, более короткие композитные спонсоны. [11] [51] CH-53K может перевозить два основных поддона емкостью 463L , что устраняет необходимость разбирать поддоны между авиалайнером и вертолетом. [59] [60]

CH-53K должен превзойти возможности своего предшественника, неся почти на 30% больше внешней полезной нагрузки, чем у CH-53E, составляющей 27 000 фунтов (12 200 кг) на том же радиусе 110 морских миль (204 км). [49] Максимальная полезная нагрузка CH-53K достигает 35 000 фунтов (15 900 кг). [49] Максимальная полная масса CH-53K составит 88 000 фунтов (39 900 кг), [56] что больше, чем у CH-53E 73 500 фунтов (33 300 кг). CH-53K будет иметь примерно ту же площадь, что и CH-53E. [29] С этой целью компания изменила конструкцию композитных спонсонов, уменьшив общую ширину и уменьшив занимаемую площадь, что лучше для эксплуатации на борту корабля. [11]

Операционная история

Корпус морской пехоты США

CH-53K King Stallion на ходовых испытаниях в 2023 году

В мае 2018 года первый CH-53K King Stallion был доставлен в ВМС США. [61]

Корпус морской пехоты США получил свой первый тренажер CH-53K на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилле, Северная Каролина, 1 мая 2020 года. Это контейнерное летное учебное устройство (CFTD), созданное Lockheed Martin , материнской компанией Sikorsky. [62]

22 апреля 2022 года генерал-лейтенант Марк Р. Уайз , заместитель командующего авиацией, объявил о начальной боевой готовности CH-53K. [3]

Израиль

В 2009 году ВВС Израиля (IAF) заявили, что оценят новый вариант после его полета. [63] В августе 2015 года было официально оформлено требование к CH-53K, указав этот тип как элемент с «очень высоким приоритетом», позволяющий службе выполнять задачи, на которые способна только платформа. Нынешний израильский парк CH-53 «Ясур» должен оставаться в рабочем состоянии до 2025 года. [64]

CH-53K конкурировал с Boeing CH-47F Chinook за заказ примерно 20 вертолетов для замены CH-53 Yasur. [65] [66] [67] В феврале 2021 года Министерство обороны Израиля объявило о выборе CH-53K. [68] [69] 31 декабря 2021 года было объявлено, что Израиль подписал сделку на покупку 12 CH-53K. [70] [71]

В августе 2023 года компания Sikorsky объявила, что ВМС США заключили контракт на поставку 35 вертолетов общей стоимостью 2,77 миллиарда долларов, включая восемь самолетов для Израиля. [72] [73] [74]

Потенциальные операторы

Сообщается, что Япония проявила интерес к CH-53K. [66] [67]

Неудачные ставки

В феврале 2018 года Sikorsky подписала соглашение на сумму около 4 миллиардов евро с Rheinmetall о сотрудничестве в рамках программы замены тяжеловесных вертолетов CH-53G ВВС Германии , в которой CH-53K конкурировал с Boeing CH-47 Chinook . Ожидалось, что Федеральное министерство обороны Германии направит официальный запрос информации в конце 2018 года, заключит контракт в 2020 году, а поставки начнутся в 2023 году при ожидаемом заказе около 40 вертолетов. [66] [67] [75]

29 сентября 2020 года Министерство обороны Германии отменило программу тяжелых вертолетов Schwerer Transporthubschrauber (STH), [76] поскольку она была сочтена слишком дорогой; вместо этого CH-53G все еще подлежат замене после повторного рассмотрения проекта. [77] В 2022 году Германия решила вместо этого закупить CH-47F Chinook, сославшись на преимущества совместимости с другими европейскими странами НАТО, особенно с Нидерландами, а также на более низкую стоимость единицы по сравнению с CH-53K, что позволило бы закупить больше вертолетов за тот же бюджет. [78] [79] [80]

Операторы

КС-130 заправляет CH-53K-King-Stallion
 Соединенные Штаты

Будущие операторы

 Израиль

Технические характеристики (Ч-53К)

King Stallion дебютирует на международном уровне на авиасалоне ILA в Берлине в 2018 году.
В полете на ILA 2018
Вид сзади: видны выхлопные трубы всех трех двигателей.

Данные Sikorsky CH-53K, [82] данные GE38-1B, [48] и Flightglobal.com [83]

Общие характеристики

  • Допустимая нагрузка на центральный внешний грузовой крюк — 36 000 фунтов (16 329 кг)
  • Номинальная нагрузка на передние и задние внешние грузовые крюки — 25 200 фунтов (11 431 кг)
74 000 фунтов (33 566 кг) с максимальной внутренней нагрузкой

Производительность

13 200 футов (4023 м) по стандарту ISA +24 ° C (75 ° F)

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Sikorsky поставляет еще два вертолета CH-53K® Корпусу морской пехоты США» . Локхид Мартин . 13 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 года . Проверено 10 апреля 2023 г.
  2. ^ «Sikorsky строит тяжелый подъемник для морской пехоты» . Архив Сикорского . п. 9. Архивировано 19 июля 2023 года.
  3. ^ аб Экстайн, Меган (25 апреля 2022 г.). «Корпус морской пехоты объявляет о готовности своего тяжелого вертолета» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 11 января 2024 года.
  4. ^ abc «Гигантские вертолеты Sikorsky: S-64, S-65 и S-80» . Векторный сайт . 1 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2008 г.
  5. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов 2002/03 . Motorbooks Intl. п. 148. ИСБН 9781875671557.
  6. ^ abcdef Гебель, Грег (1 августа 2022 г.). «Сикорский С-80». Воздушные векторы . Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года.
  7. ^ abc "CH-53A/D Sea Stallion". ВМС США . Архивировано из оригинала 6 февраля 1997 года.
  8. ^ аб Уиттл, Ричард (1 января 2007 г.). «Тилтон назначает нового президента MD Helicopters». Авиация сегодня . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года.
  9. ^ «Sikorsky заключила контракт на разработку тяжелого вертолета CH-53K для морской пехоты на сумму 3,0 миллиарда долларов» . Сикорский . 5 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2008 г.
  10. ^ «Sikorsky Aircraft отмечает начало этапа разработки и демонстрации CH-53K» . Сикорский . 17 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2008 г.
  11. ^ abcde Goebel, Грег (1 мая 2010 г.). «Модернизация С-80 / Ч-53К». Векторный сайт . Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года.
  12. ^ "Морские пехотинцы готовят новый тяжелоатлет" . Авиация сегодня . 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г.
  13. ^ «Морские пехотинцы США отчаянно нуждаются в новом CH-53K» . FlightGlobal . 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  14. ↑ Фейн, Джефф (27 мая 2008 г.). «Программы вертолетной деятельности морской пехоты стабилизируются, говорит чиновник» . Оборонная газета . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года.
  15. ^ Баттон, Роберт В.; Гордон IV, Джон; Рипосо, Джесси; Бликштейн, Ирв; Уилсон, Питер А. (2007). Боевые действия и материально-техническое обеспечение объединенных сил с Объединенной морской базы (PDF) . Корпорация Рэнд. ISBN 978-0-8330-4195-1. Архивировано (PDF) из оригинала 31 мая 2023 года.
  16. ↑ Бруно, Майкл (16 октября 2007 г.). «Исследование морского базирования продвигает CH-53K, JHSV по сравнению с MV-22». Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года.
  17. ↑ Фейн, Джефф (14 мая 2008 г.). «Военно-морской флот и Sikorsky преодолевают трудности при проектировании CH-53K». Оборонная газета . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года.
  18. ↑ Паркер, Эндрю (28 мая 2014 г.). «Sikorsky CH-53K: пауза, чтобы поразмыслить о дороге, заполненной препятствиями». Авиация сегодня . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  19. ^ «Sikorsky открывает продюсерский центр стоимостью 20 миллионов долларов» . Хартфордский деловой журнал . 22 января 2010 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г. Проверено 22 января 2010 г.
  20. ^ «Программа вертолета CH-53K прошла успешную критическую проверку проекта» . Шепард . 3 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г.
  21. ^ «Программа вертолетов CH-53K прошла успешную критическую проверку конструкции» . Сикорский . 3 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2010 г.
  22. ^ «Программа по производству тяжелых вертолетов CH-53K проводит успешный запуск вспомогательной силовой установки» . Сикорский . 25 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 г.
  23. ^ «NAVAIR оценивает новое предложение CH-53K от Sikorsky» . Моделирование полета . 16 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 г.
  24. ^ «Sikorsky поставляет первый CH-53K» . Звездная защита . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 г.
  25. ^ «Оценка оборонных закупок GAO-15-342SP выбранных программ вооружения» (PDF) . Счетная палата правительства США. Март 2015. с. 69. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.
  26. ↑ Маджумдар, Дэйв (10 апреля 2013 г.). «Sikorsky CH-53K может быть введен в эксплуатацию раньше срока» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 25 января 2022 года.
  27. ↑ Маджумдар, Дэйв (31 мая 2013 г.). «Sikorsky заключила контракт на 435 миллионов долларов на четыре испытательных самолета CH-53K» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 года.
  28. ↑ Дрю, Джеймс (14 марта 2016 г.). «Проект CH-53K расширяется до 120 узлов и двух испытательных вертолетов». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 7 августа 2022 года.
  29. ^ ab «Sikorsky выбирает команду поставщиков фюзеляжа CH-53K» . Обновление защиты . 10 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2023 г.
  30. ^ «Sikorsky Aircraft выбирает Rockwell Collins для предоставления системы управления авиационным оборудованием CH-53K» . Журнал «Вертикаль» . 29 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  31. ^ «Бортовые системы награждены программой грузовых крюков CH-53K» . Бортовые системы . 4 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2023 г.
  32. ^ «Sikorsky заключает контракт с Kratos на системы обучения техническому обслуживанию вертолетов CH-53K» . Журнал «Вертикаль» . 1 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  33. ↑ Хеммердингер, Джон (10 февраля 2014 г.). «Сикорский запускает главные двигатели CH-53K». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 года.
  34. ^ "Sikorsky начинает наземные испытания вертолета CH-53K с лопастями несущего винта" . Журнал «Вертикаль» . 1 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г.
  35. ↑ Дрвиега, Эндрю (2 октября 2014 г.). «King Stallion спешит к программе летных испытаний». Авиация сегодня . Архивировано из оригинала 22 октября 2014 года.
  36. ↑ Парсонс, Дэн (3 декабря 2014 г.). «Первый полет Sikorsky CH-53K перенесен не раньше марта» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года.
  37. ↑ Шалал, Андреа (17 июня 2015 г.). «Сикорский сообщает, что смена владельца в США не повлияет на программу CH-53K» . Рейтер . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 года.
  38. ↑ Маленик, Марина (14 апреля 2015 г.). «Sikorsky модернизирует компоненты главной коробки передач CH-53K, поскольку модели E остаются в эксплуатации». Джейн . Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года.
  39. ^ «Sikorsky представляет вертолет CH-53K; Корпус морской пехоты США раскрывает название самолета» . Локхид Мартин . 5 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 г.
  40. ↑ Шалал, Андреа (27 октября 2015 г.). «Вертолет Sikorsky CH-53K совершил первый испытательный полет - Корпус морской пехоты» . Рейтер . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года.
  41. ^ "CH-53K King Stallion поднимает 36 000 фунтов" . Military.com . 7 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  42. ↑ Дженнингс, Гарет (7 марта 2018 г.). «CH-53K знаменует собой веху в сфере тяжелых грузов» . Джейн . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
  43. ↑ Сноу, Шон (16 мая 2018 г.). «Корпус только что получил свой первый CH-53K King Stallion». Таймс морской пехоты . Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 года.
  44. ^ Аб Капаччо, Энтони (19 декабря 2018 г.). «Вертолет King Stallion стоимостью 31 миллиард долларов — это новейшая военная программа, которая не будет готова к бою вовремя». Время . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года.
  45. ↑ Экстайн, Меган (24 августа 2023 г.). «ВМС США выплачивают Sikorsky 2,7 ​​миллиарда долларов за 35 вертолетов CH-53K» . Новости обороны . Проверено 6 апреля 2024 г.
  46. ^ «Sikorsky Aircraft выбирает главные двигатели CH-53K» [ постоянная мертвая ссылка ] . Sikorsky Aircraft, 22 декабря 2006 г.
  47. ^ «CH-53K: Программа вертолетов HLR морской пехоты США (обновлено)» . Ежедневник оборонной промышленности . ООО «Уотершед Паблишинг». 28 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 2 января 2007 г.
  48. ^ ab Страница General Electric Model GE38. Архивировано 20 июня 2011 года в Wayback Machine . ДжиЭвиэйшн.
  49. ^ Брошюра abc CH-53K. Архивировано 16 февраля 2012 года в Wayback Machine . Сикорский.
  50. ^ Руководитель, Элан (2017). «Встреча с королем». стр. 40–49. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
  51. ^ ab «Сборка прототипа приближается к поступлению первых серийных деталей для тяжелого вертолета CH-53K». Архивировано 8 мая 2014 года в Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 6 августа 2009 г.
  52. ^ «Корпус морской пехоты готовит новый CH-53K к первому полету. Архивировано 24 октября 2014 года в Wayback Machine » . DefenseTech , 21 октября 2014 г. Доступ: 23 октября 2014 г.
  53. ^ ab Хе, С., Гмирья, Ю., Мовка, Ф., Ли, Л. «Торговое исследование различных конструктивных конфигураций главного редуктора CH-53K». Архивировано 18 ноября 2015 г. в Wayback Machine NASA , 2008 г.
  54. ^ Бузель, Грегори; Гмиря, Юрий; Он, Шулин; Ли, Лесли. Испытание распределения нагрузки главной коробки передач с разделенным крутящим моментом CH-53K. Архивировано 24 марта 2016 г. на Wayback Machine AHS International / Sikorsky, 2009 г.
  55. ^ Гмирья Ю., Алулис М., Палчич П., Ли Л. «Проектирование и разработка современной трансмиссии: базовая конфигурация системы привода CH-53K. Архивировано 18 ноября 2015 г. в Wayback Machine », НАСА, 2011.
  56. ^ Аб Паркер, Эндрю. «CH-53K King Stallion на несколько дюймов ближе к восходу солнца. Архивировано 23 сентября 2015 г. в Wayback Machine » Aviation Today , 6 мая 2014 г. Доступ: 7 мая 2014 г.
  57. ^ Лев И. Чайко (1990) Обзор трансмиссий советских вертолетов. Архивировано 16 августа 2017 года в Wayback Machine , стр. 2, 3, 9. Исследовательский центр Гленна НАСА. Технический меморандум НАСА 10363.
  58. ^ Вертолет CH-53K (перейдите на вкладку «Атрибуты»). Архивировано 15 ноября 2015 г. в Wayback Machine . Сикорский.
  59. ^ "Вертолет Ч-53К". Архивировано 8 мая 2014 года в Wayback Machine Sikorsky.
  60. ^ Вендраско, Стефани. «Макет грузовой кабины готов к поднятию тяжестей». Морская пехота США , 20 декабря 2007 г.
  61. ↑ Вернер, Бен (16 мая 2018 г.). «Корпус морской пехоты принял поставку первого CH-53K Super Stallion» . Новости USNI . Проверено 26 мая 2024 г.
  62. ^ Рейм, Гарретт. «Первый симулятор CH-53K King Stallion доставлен в Корпус морской пехоты США». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 8 мая 2020 года . Проверено 10 мая 2020 г.
  63. ^ Эгози, Арье. «Израиль теряет интерес к V-22 и присматривается к оценке CH-53K». Архивировано 14 ноября 2009 г. в Wayback Machine Flight International, 12 ноября 2009 г.
  64. ^ ab ВВС Израиля ищут подъемник с CH-53K. Архивировано 13 января 2017 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 10 августа 2015 г.
  65. ↑ Аронхайм, Анна (2 августа 2018 г.). «Две оборонные компании соревнуются за замену тяжелых вертолетов Израиля». «Джерузалем Пост» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года.
  66. ^ abc Шалал, Андреа (15 ноября 2017 г.). «Вертолет Lockheed CH-53K дебютирует на авиасалоне в Берлине: источники» . Рейтер . Берлин. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года.
  67. ↑ abc Шалал, Андреа (5 февраля 2018 г.). «Lockheed и Rheinmetall объединяются, чтобы подать заявку на заказ немецкого вертолета» . Рейтер . Берлин. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года.
  68. ^ «Израиль выбирает CH-53K King Stallion в качестве нового транспортного вертолета ЦАХАЛа» . Timesofisrael.com . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 25 февраля 2021 г.
  69. ↑ Зитун, Йоав (25 февраля 2021 г.). «ЦАХАЛ одобряет использование CH-53K King Stallion в качестве нового грузового вертолета» . айнетьюс . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 25 февраля 2021 г.
  70. ^ «Израиль подписывает сделку на поставку вертолетов и самолетов Boeing [так в оригинале] из США» . Новости И24 . 31 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2021 года . Проверено 31 декабря 2021 г.
  71. ^ «Израиль - тяжелые вертолеты CH-53K при поддержке | Агентство по сотрудничеству в области оборонной безопасности» . www.dsca.mil . Архивировано из оригинала 11 июня 2023 года . Проверено 11 июня 2023 г.
  72. ^ «ВМС США заключили контракт с Sikorsky на постройку 35 вертолетов CH-53K®» . СМИ — Локхид Мартин . 24 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
  73. ↑ Кац, Джастин (25 августа 2023 г.). «Sikorsky заключила контракт на 2,7 миллиарда долларов на 35 CH-53K King Stallions, некоторые из которых направляются в Израиль». Прорыв защиты . Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
  74. ↑ Экстайн, Меган (24 августа 2023 г.). «ВМС США выплачивают Sikorsky 2,7 ​​миллиарда долларов за 35 вертолетов CH-53K» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
  75. ↑ Стивенсон, Бет (6 февраля 2018 г.). «Sikorsky объединяется с Rheinmetall для участия в соревнованиях по тяжелой атлетике в Германии». IHS Jane’s 360 . Лондон. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года.
  76. ^ «Lockheed и Boeing участвуют в гонке тяжелых транспортных вертолетов в Германии» . 14 января 2020 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 30 сентября 2020 г.
  77. ^ «Германия Axes планирует купить вертолеты Sikorsky CH-53K или Boeing CH-47» . 29 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2020 года . Проверено 30 сентября 2020 г.
  78. ↑ Шпренгер, Себастьян (1 июня 2022 г.). «Boeing выигрывает заявку на участие в многомиллиардной вертолетной программе Германии» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 3 июня 2022 г. ...это позволило бы Берлину закупить максимальное количество самолетов из ранее заявленного диапазона от 45 до 60 экземпляров. ... Официальные лица, в частности, подчеркнули преимущества совместимости с Нидерландами.
  79. ↑ Осборн, Тони (1 июня 2022 г.). «Германия купит вертолеты Boeing Chinook» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 года . Проверено 16 марта 2023 г. Немецкие официальные лица заявили, что среди других факторов закупок была более низкая цена за единицу CH-47, а также меньшие технические, временные и финансовые риски, связанные с платформой.
  80. ↑ Осборн, Тони (22 июня 2022 г.). «Подписание контракта Boeing Eyes 2023 на покупку немецкого Chinook» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 года . Проверено 16 марта 2023 г. .. «Чинук» был выбран из-за его доступности и совместимости с европейскими странами. Самолет уже используется региональными союзниками Греции, Италии, Нидерландов и Великобритании.
  81. ^ «Корпус морской пехоты США принимает поставку первого CH-53K» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  82. ^ «Sikorsky CH-53K — единственное решение для подъема тяжелых грузов» (PDF) . Локхид Мартин . Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2020 г. Проверено 28 июля 2020 г.
  83. ↑ Хеммердингер, Джон (21 февраля 2014 г.). «Испытания Sikorsky CH-53K продолжаются по графику» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 24 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky CH-53K King Stallion .