Sikorsky S-10 был российским военным двухпоплавковым гидросамолетом , который служил на Балтийском флоте российского ВМФ с лета 1913 по 1915 год. После того, как Игорь Сикорский построил успешный Sikorsky S-6 для российских военных, он попытался построить для них еще один успешный самолет. S-10 был модифицированным S-6B, построенным Русско-Балтийским вагонным заводом . Было построено около шестнадцати серийных версий S-10. Он имел менее мощный двигатель и в целом более слабую конструкцию, чем S-6. Они имели либо 80-сильный двигатель Gnome Monosoupape , либо 100-сильный двигатель Argus Motoren . Некоторые из них были развернуты на первых в мире эксплуатируемых гидроавианосцах .
Сикорский построил специальный S-10 для конкурса военных самолетов 1913 года. Этот конкретный S-10 имел двигатель Gnome мощностью 80 л. с. Размах крыла был увеличен на 150 мм и был оснащен внешними панелями, которые можно было складывать для хранения. Два сиденья были установлены рядом, а штурвал можно было переключать между пилотом и вторым пилотом во время полета.
Самолет также занял первое место в соревновании, хотя ему не хватало скорости и маневренности S-6B. Его полезная нагрузка в 48% от веса самолета была исключительной. После того, как размах его крыльев был уменьшен еще на 3050 мм, а двигатель Gnome был заменен на более мощный двигатель Monosoupape, S-10 служил как разведчиком, так и учебным самолетом на поплавках Балтийского флота. [1]
Российский летчик-испытатель Глеб Алехнович установил российский рекорд, пролетев без посадки 500 км за 4 часа 56 минут и 12 секунд на самолете С-10. [2]
Данные из Истории самолетостроения в СССР [1]
Общая характеристика
Производительность
