stringtranslate.com

Сикорский S-72

Sikorsky S-72 был экспериментальным составным вертолетом Sikorsky Aircraft, разработанным как Rotor Systems Research Aircraft (RSRA) для Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и армии США . RSRA был испытательным стендом для роторных и двигательных систем для высокоскоростных полетов. [1]

Проектирование и разработка

РСРА

S-72 в полете без несущего винта в 1984 году.

Sikorsky и Bell Helicopters соревновались за контракт RSRA. [1] Предпочтительным предложением Bell был «Bell 646A» с роторами на основе Bell 240 UTTAS; альтернативой был меньший «Bell 646B» на основе Bell 309 KingCobra . [2] Sikorsky предложил либо новый самолет [3] , либо модифицированный Sikorsky S-67 Blackhawk с ротором и коробкой передач от Sikorsky S-61 . [4] Sikorsky выиграл контракт на два самолета в январе 1974 года. [1] Модифицированный S-67 стал S-72. [ необходима цитата ]

S-72 мог быть оснащен крыльями и турбовентиляторными двигателями General Electric TF34 , что позволяло экспериментально исследовать конфигурации составных вертолетов на скоростях до 300 узлов (560 км/ч; 350 миль/ч). Кроме того, он мог летать как самолет с фиксированным крылом без несущего винта. [5]

Уникальный среди вертолетов своего времени, он был оснащен системой аварийного извлечения экипажа. Эта система, будучи активированной, выстреливала разрывными болтами, которые разрывали лопасти несущего винта, панели аварийного покидания были снесены с крыши самолета. Затем экипаж был извлечен с помощью ракет, а не традиционного катапультируемого кресла, как на самолетах с фиксированным крылом. [6] [7]

RSRA был чисто исследовательским самолетом, разработанным для заполнения пробела между анализом конструкции, испытаниями в аэродинамической трубе и результатами полетов роторных самолетов. Совместный проект NASA/Армии начался в декабре 1970 года, первый полет состоялся 12 октября 1976 года, а первый из двух самолетов прибыл от Sikorsky в NASA 11 февраля 1979 года.

Одним из примечательных испытаний, проведенных с помощью RSRA, было использование системы измерения нагрузки на основной и хвостовой винты для определения вертикального сопротивления планера. [8]

В 1981 году НАСА и армия США запросили предложения по установке на RSRA четырёхлопастного несущего винта. Sikorsky предложил установить на RSRA несущего винта UH-60A , [9] в то время как Hughes Helicopters предложили установить несущего винта YAH-64A , [10] а Boeing Vertol предложили установить несущего винта YUH-61A или BV-347 . [11] В конце концов, эта программа не была продолжена. [ необходима цитата ]

X-Wing

Sikorsky S-72, модифицированный как испытательный стенд X-Wing

Концепция ротора управления циркуляцией X-Wing была разработана в середине 1970-х годов Центром исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида У. Тейлора при финансировании DARPA . [12] В октябре 1976 года корпорация Lockheed выиграла контракт DARPA на разработку крупномасштабного ротора для проверки концепции. [13]

X-Wing был задуман как дополнение, а не замена вертолетов и самолетов с фиксированным крылом. X-Wing был предназначен для использования в таких ролях, как операции «воздух-воздух» и «воздух-земля», а также для раннего предупреждения, поиска и спасения и борьбы с подводными лодками. Эти роли могли бы использовать способность самолета зависать и маневрировать на низких скоростях и совершать крейсерские полеты на высоких скоростях. [14]

Предназначенные для вертикального взлета , как вертолет, жесткие роторы судна могли останавливаться в середине полета, чтобы действовать как Х-образные крылья, чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу во время полета вперед, а также иметь более обычные крылья. Вместо того, чтобы контролировать подъемную силу путем изменения угла атаки его лопастей, как это делают более обычные вертолеты, судно использовало сжатый воздух, подаваемый из двигателей и выбрасываемый из его лопастей, чтобы создать виртуальную поверхность крыла, похожую на выдуваемые закрылки на обычной платформе. Компьютеризированные клапаны обеспечивали подачу сжатого воздуха с правильного края ротора, правильный край менялся по мере вращения ротора. [15]

В конце 1983 года Sikorsky получил контракт на модификацию одного S-72 RSRA в демонстрационный испытательный стенд для системы ротора X-Wing. Модифицированный планер был выкатан в 1986 году. Хотя многие технические проблемы самолета были решены, и планировалось начать летные испытания с системой ротор/крыло, он так и не полетел. Бюджетные требования привели к отмене программы в 1988 году. [16] [17] [18]

Технические характеристики (С-72)

Самолет для исследований роторных систем / X-Wing во время высокоскоростных рулежных испытаний в 1987 году

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1977–78 [19]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Robb 2006, стр. 50.
  2. ↑ Bell Helicopter Company, 1972, стр. 1–2.
  3. ^ Шмидт и Линден 1972a, стр. 2–3.
  4. ^ Шмидт и Линден 1972a, стр. 3–4.
  5. ^ Шмидт, Стивен А.; Линден, Артур В. (1972). Предпроектное исследование роторных систем исследовательских самолетов. Том 3: Предпроектный отчет . NASA. hdl :2060/19720025366.[ нужна страница ]
  6. ^ Линден, Арт. "Sikorsky S-72 Rotor Systems Research Aircraft (RSRA)". Архивы Sikorsky . Получено 9 мая 2024 г.
  7. ^ Bement, LJ (1978). Система аварийного покидания самолета с помощью роторных систем. 34-й ежегодный национальный форум. Американское вертолетное общество.
  8. ^ Флемминг, Р. Дж. (1981). Отчет об испытаниях RSRA на вертикальное сопротивление . NASA. hdl :2060/19820024465.[ нужна страница ]
  9. ^ Дэвис, С. Дж. (1981). Предпроектное исследование современного 4-лопастного ротора для RSRA . NASA. hdl :2060/19830004795.[ нужна страница ]
  10. ^ Хьюз, К. У.; Логан, А. Х. (1981). Предварительное проектирование современного четырехлопастного ротора для исследовательского самолета Rotor System Research Aircraft (RSRA) . NASA. hdl :2060/19820008170.[ нужна страница ]
  11. ^ Бишоп, Х. Э.; Беркам, Дж. Э.; Хеминуэй, Р. К.; Кейс, К. Э.; Смит, Дж. Х.; Стэйли, Дж. А. (1981). Предпроектное исследование современного четырехлопастного ротора для исследовательских самолетов NASA Rotor Systems . NASA. hdl :2060/19820008169.[ нужна страница ]
  12. ^ Уорик, Грэм (9 августа 2008 г.). "X-Wing". Галерея 50-летия DARPA . Неделя авиации и космические технологии . Получено 26 октября 2012 г.[ мертвая ссылка ]
  13. ^ Карлайл, Родни П. (1998). Где начинается флот: История исследовательского центра Дэвида Тейлора, 1898–1998 . Департамент ВМС. С. 373–9. ISBN 0-160494-427.
  14. ↑ Руби Кальсада, X-Wing Архивировано 19 апреля 2023 г. на Wayback Machine , NASA, 03.09.1996 г.
  15. ^ Ридер, Кеннет Р.; Вилкерсон, Джозеф Б. (2008) [1976]. Управление циркуляцией, применяемое к ротору высокоскоростного вертолета. Центр исследований и разработок военно-морских кораблей Дэвида У. Тейлора . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г.[ нужна страница ]
  16. ^ "X-Wing запланирован к полету в октябре" (PDF) . Flight International : 18. 22 февраля 1986 г.
  17. ^ "DARPA отказывается от X-Wing" (PDF) . Flight International : 2. 16 января 1988 г.
  18. ↑ Арт Линден, Кен Розен и Энди Уайт X-Wing, Sikorsky Historical Archives , март 2013 г.
  19. ^ Тейлор, Джон В. Р.; Мансон, Кеннет, ред. (1977). Jane's all the World's Aircraft 1977–78 (68-е изд.). Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 409–410. ISBN 9780531032787.
  20. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-72 .