Siskiyou Pass (иногда называемый Siskiyou Summit ) — исторический горный перевал в горах Сискию округа Джексон в американском штате Орегон . [1] Это наиболее используемый перевал в Орегоне. Компания Hudson's Bay Company (HBC) проложила тропу Siskiyou Trail через перевал до того, как по ней прошли пионеры на своих фургонах, а позже она превратилась в почтовую дорогу, железнодорожную линию и шоссейную дорогу. [2] Считается, что название Siskiyou произошло от Cree , что означает «лошадь с коротким хвостом». Перевал Siskiyou находится к западу от вершины (высшей точки) межштатной автомагистрали 5 , которая известна как Siskiyou Summit (хотя иногда ее называют «перевалом Siskiyou»).
Перевал расположен в округе Джексон на автомобильном и железнодорожном транспортном сообщении между Орегоном и Калифорнией . Его высота составляет 4129 футов (1259 м) над уровнем моря . Расположенный вдоль Орегонского маршрута 273 (также известного как Старое шоссе 99 ), он находится в 5 милях (8,0 км) к северу от границы штата Калифорния и в 0,5 мили (0,80 км) к западу от вершины I-5 , вершины Сискию. [2]
«Первоначальный перевал пересекает водораздел между реками Роуг и Кламат в небольшой топографической выемке, образованной геологическим контактом между более старыми горами Сискию на западе и более молодым вулканическим хребтом Каскад на востоке». (Джеффри М. Лаланд, [3] пенсионер, лесной археолог, Национальный лес Роуг-Ривер-Сискию)
[2]
На западе находится гора с «округлой вершиной», известная как Холм Огден, которая возвышается на высоту 5837 футов (1779 м). [2] Рядом находится Пилот-Рок , названный так из-за того, что он используется в качестве визуального ориентира для перехода через перевал. [4] Туннель 13 на линии Орегонско-Калифорнийской железной дороги , которая в настоящее время эксплуатируется Центральной Орегонско-Тихоокеанской железной дорогой , достигает вершины перевала Сискию. [5]
Его историческое использование в качестве перевала прослеживается до европейских американцев, которые рискнули посетить этот регион в конце 1820-х годов. Первым человеком, отмеченным при пересечении этого перевала, был Питер Скин Огден , торговец пушниной компании HBC, который возглавил свою группу охотников, путешествующих с юга на север в феврале 1827 года. Опасности и экстремальный зимний климат были испытаны в 1829 году, когда Александр Родерик Маклеод столкнулся с сильной метелью во время путешествия из Форт-Ванкувера через долину Роуг . Это заставило его повернуть назад с перевала. HBC начала использовать перевал в качестве тропы для фургонов во второй половине девятнадцатого века, а затем превратила его в почтовую дорогу, а в конечном итоге в железнодорожную линию. Перевал был сопряжен с проблемами безопасности, поскольку местные индейские племена нападали на иностранные агентства, работавшие на маршруте, в том числе грабили железнодорожные вагоны. В период с 1890-х по 1910-е годы движущей силой стали снегоочистители с локомотивным приводом, которые толкали ледяные паковые устройства и прокладывали путь для движения транспорта, что могло сократить время в пути, которое в противном случае занимало месяцы в первые годы путешествий. [2] К 1940-м годам вдоль шоссе была внедрена система ограждений с использованием коротких белых столбиков. [6] Это наиболее используемый проход в штате. [2]
Перевал содержит опасный участок дороги, начинающийся с мили 18 на северном направлении I-5, который имеет крутой уклон 6%, преодолевая высоту 2000 футов (610 м) на короткой дороге длиной 6 миль (9,7 км). Спуск по этому шоссе считается самым опасным, особенно в туманные ночи, когда видимость почти нулевая. Несмотря на связанные с этим опасности, по этому маршруту ежедневно курсируют 13 000 грузовиков. Для решения чрезвычайных ситуаций для водителей на милях 6.3 и 9.5 были предусмотрены аварийные съезды. [7] Была разработана и внедрена обширная система оповещения, чтобы водители грузовиков знали, с чем они, вероятно, столкнутся на этом перевале. Меры предосторожности включают прикрепление шин грузовиков вдоль обочин, предоставление обозначенных мест осмотра, а также избегание поездок в ночное время и ранним утром в зимние месяцы. Водителям также рекомендуется слушать обновленную информацию о погоде и дорожных условиях по радио до и во время всего путешествия через перевал. [7]
.jpg/1280px-Roger's_Six-photo_Sequence_at_Siskiyou_Summit_Tunnel_of_the_Southern_Pacific_RR's_Line_in_Sothwestern_Oregon_(33024837562).jpg)
Железная дорога Орегона и Калифорнии предложила альтернативный маршрут для железнодорожного сообщения Орегона и Калифорнии, который бы обошел перевал Сискию. Однако политики Орегона приняли решение в пользу нынешнего железнодорожного маршрута. Когда в 1887 году был завершен туннель 13 под перевалом Сискию, наконец-то появилось железнодорожное сообщение между Орегоном и Калифорнией. [2] В 1920-х годах железная дорога Южной Пасифик построила Natron Cutoff , более быстрый и дешевый маршрут между двумя штатами.
В настоящее время железнодорожный маршрут принадлежит компании Central Oregon and Pacific Railroad . [8] К 2011 году прошло почти десять лет с тех пор, как поезда пересекали перевал. [2]
Перевал был вновь открыт для железнодорожного движения в 2015 году [9], соединив Блэк-Бьютт, Калифорния, и Юджин, Орегон .
42°03′01″с.ш. 122°36′10″з.д. / 42.05028°с.ш. 122.60278°з.д. / 42.05028; -122.60278