stringtranslate.com

Линия IRT Sixth Avenue

Линия IRT Sixth Avenue Line , часто называемая Sixth Avenue Elevated или Sixth Avenue El , была второй надземной железной дорогой на Манхэттене в Нью-Йорке после Ninth Avenue Elevated .

Линия проходила к югу от Центрального парка , в основном вдоль Шестой авеню . За парком поезда продолжали движение на север по линии Девятой авеню.

История

Надземная линия была построена в 1870-х годах компанией Gilbert Elevated Railway , впоследствии реорганизованной в Metropolitan Elevated Railway. Линия открылась 5 июня 1878 года между Rector Street и 58th Street. [1] Ее маршрут пролегал на север от угла Rector Street и Trinity Place до Trinity Place / Church Street , затем на запад на протяжении квартала на Murray Street, затем снова на север по West Broadway , снова на запад через West 3rd Street до подножия Sixth Avenue, а затем на север до 59th Street. В следующем году право собственности перешло к Manhattan Railway Company , которая также контролировала другие надземные железные дороги в Манхэттене. В 1881 году линия была соединена с в значительной степени перестроенной Ninth Avenue Elevated; она была присоединена на юге на Morris Street, а на севере соединительным звеном, проходящим через 53rd Street. И она работала круглосуточно. [2]

Надземная железная дорога частично закрывает фасад богато украшенного здания.
Шестая авеню Эл в Гринвич-Виллидж, 1935 Беренис Эбботт

Благодаря своему центральному расположению в Манхэттене и инверсии обычного соотношения между уличным шумом и высотой, [ необходимо разъяснение ] Шестая авеню Эл привлекала художников; помимо того, что она стала предметом нескольких картин Джона Френча Слоана , ее также рисовали Фрэнсис Крисс и другие. [3]

По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:

Как и многие надземные железные дороги в городе, линия Sixth Avenue El усложняла жизнь тем, кто находился поблизости. Она была шумной, заставляла здания трястись, а в первые годы работы линии она сбрасывала пепел, масло и шлак на пешеходов внизу. [4] В конце концов, коалиция [ кто? ] коммерческих учреждений и владельцев зданий вдоль Sixth Avenue выступила за то, чтобы убрать линию El, на том основании, что она подавляла бизнес и стоимость недвижимости.

В 1936 году начались работы по подземной линии Sixth Avenue Line , эксплуатируемой городом как часть Независимой системы метрополитена (IND). [5] В рамках плана три частные компании метрополитена Нью-Йорка (IND; IRT; и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT) должны были быть объединены в одну систему, а надземная линия IRT Sixth Avenue Line была снесена. [6] Город Нью-Йорк приобрел линию у держателей облигаций Manhattan Railway Company за 12 500 000 долларов, из которых город получил 9 010 656 долларов в виде налоговых задолженностей и процентов в 1938 году. [7] Впоследствии, 4 декабря 1938 года, El была закрыта. [8] Она была снесена в 1939 году, чтобы освободить место для линии IND. Участок линии IND, который находился под Шестой авеню, открылся в декабре 1940 года. [5]

Фундаменты для надземного перехода были вновь обнаружены в начале 1990-х годов во время проекта реконструкции Шестой авеню. [9]

Вид на линию IRT Sixth Avenue Line с угла Waverly Place
Вид вниз со станции 33rd St, 1936 год, Беренис Эбботт

Обвинения в продаже лома от сноса в Японии

Чтобы развеять любые опасения, что металлолом может быть экспортирован в Японию , подрядчик по сносу Том Харрис, получивший 40 000 долларов за снос конструкции, предоставил показания в городской совет Нью-Йорка о том, что ни одно железо не покинет пределы Соединенных Штатов. [10] Неточные слухи позже были включены в строки стихотворения Э. Э. Каммингса 1944 года «Платон сказал». [11]

Двадцать тысяч тонн металлолома с Эль-Хаус были проданы дилеру на западном побережье [ кто? ], который занимался экспортным бизнесом. В декабре 1938 года газета New York Times отметила, что даже если лом не будет отправлен напрямую в Японию, для возможного использования против Китая, такое большое количество металлолома, поступившее на рынок, освободит металл для отправки в Японию. [12]

На заседании Совета по оценке города Нью-Йорка в 1942 году президент округа Манхэттен Стэнли М. Айзекс отрицал, что сталь с Эль-Сити была продана в Японию. Айзекс сказал, что когда в 1938 году был составлен контракт на снос, «по моему настоянию контракт предусматривал, что ни одна унция этой стали не может быть экспортирована в Японию или куда-либо еще». [13] Айзекс сказал, что подрядчику было запрещено экспортировать сталь с Эль-Сити, и он выполнил свое обязательство до последней буквы. [14]

Сообщения [ какие? ] о предполагаемой продаже лома в Японию продолжались. В 1961 году адвокат компании Harris Structural Steel Company, которая участвовала в сносе, сообщил синдицированному обозревателю Джорджу Сокольскому , что продолжающиеся сообщения о продаже стали из El в Японию не были точными. Адвокат сказал, что ни одна сталь из El не попала в Японию ни напрямую, ни косвенно. [15]

Список станций

Все поезда были пригородными, экспрессы использовали станции экспрессов Девятой авеню к северу от 53-й улицы.

Ссылки

  1. ↑ Высший суд города Нью-Йорка, Общий срок. 1888. С. 195.
  2. ^ «Карта и путеводитель по надземным железным дорогам Нью-Йорка». Библиотека Конгресса .
  3. ^ Арноден, Эдвин. «Искусство | Mountain Xpress». Mountainx.com . Получено 15 августа 2022 г.
  4. ^ Фишлер, Стэн (1976). Uptown, Downtown: Путешествие сквозь время в метро Нью-Йорка . Нью-Йорк: Hawthorn Books. стр. 33. ISBN 0801531187.
  5. ^ ab "Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1, 56. Получено 7 октября 2011 г.
  6. ^ «Снос зданий на 6-й авеню. ОДОБРЕН; Адвокат гражданской группы утверждает, что снос не нарушит контракт города с IRT» The New York Times . 1936. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2018 г.
  7. ^ «Вскоре повышен до 7-центового тарифа» (PDF) . The New York Times . 10 января 1939 г.
  8. ^ abcdefghijklmnopqr "ТОЛПЫ ГЕЕВ НА ПОСЛЕДНЕЙ ПРОЕЗДЕ, КАК ШЕСТАЯ АВЕНЮ. НАДЗЕМНАЯ ЛИНИЯ ЗАВЕРШАЕТ 60-ЛЕТНЕЕ СУЩЕСТВОВАНИЕ; 350 ПОЛИЦЕЙСКИХ НА ДЕЖУРНОМ, НО ШУМНЫЕ ГУЛЯНЬЁВШИЕ РАЗБИРАЮТ АВТОМОБИЛИ В ПОИСКАХ СУВЕНИРОВ ИСК МОЖЕТ ОТЛОЖИТЬ РАЗРУШЕНИЕ Небольшая угроза рассматривается как план, однако безработные рабочие продолжают свой протест, делая только одну остановку Входы заколочены ПОСЛЕДНИЕ ПОЕЗДА ХОДЯТ ПО НАДЗЕМНОЙ ЛИНИИ Полицейская охрана". The New York Times . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2018 г.
  9. ↑ Нью-Йорк восстанавливает Шестую авеню American Cit and County, 1 февраля 1996 г. Архивировано 26 ноября 2005 г. в Wayback Machine
  10. ↑ The Minneapolis Star Tribune, 18 февраля 1938 г., стр. 18.
  11. ^ "Темы времени: Куда идет Шестая авеню". Lapham's Quarterly . 6 марта 2012 г. Получено 6 марта 2012 г.
  12. ^ "Темы времени: Куда идет Шестая авеню" (PDF) . The New York Times . 7 декабря 1938 г. . Получено 12 августа 2011 г. .
  13. ^ "Estimate Board Dooms 2nd Ave. 'El'" (PDF) . The New York Times . 29 мая 1942 г. . Получено 12 августа 2011 г. .
  14. ^ "Transit Body Gets El Demolition Job" (PDF) . The New York Times . 7 июня 1940 г. . Получено 12 августа 2011 г. .
  15. ↑ Сокольский, Джордж (19 сентября 1961 г.). «Конгрессное расследование сделок с красными настоятельно рекомендуется». The Florence Times . Флоренс, Алабама . Получено 12 августа 2011 г.
  16. ^ "The Manhattan Company — Открытие линии West Side to Eighty-first Street — Воскресные поезда" (PDF) . New York Times . 10 июня 1879 г. стр. 8 . Получено 11 февраля 2009 г. .
  17. ↑ «38th Street Elevated Station Open», The New York Times , 1 февраля 1914 г., дата обращения 7 января 2016 г.
  18. ↑ «Транспортные льготы для 38-й улицы», The New York Times , 9 февраля 1913 г., дата обращения 29 марта 2011 г.
  19. ^ "A Station at Battery Place". New York Times . 5 июня 1883 г. стр. 5. Получено 22 сентября 2020 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Sixth Avenue Line .